【奔驰E级选装808方案】电动也轿跑，奥迪e-tron s Sportback真是太美了

电气化对任何汽车制造商来说都是不可避免的现实，对制造汽车的新势力来说，这一汽车行业历史上最大的变化就是机会。但对传统汽车企业来说，这是一个挑战。

只有直面这次挑战，才能拥有更美好的未来。

传统车企，尤其是豪华品牌，在技术底蕴方面毋庸置疑，所以造出电动汽车对它们来说不叫事，但是要打造出一款好的电动汽车，并且将品牌基因灌注其中，就不是一件容易的事了。所以我们可以发现，在电动汽车这一块，豪华品牌的反应都是慢半拍，别人都开卖了，它们还是犹抱琵琶半遮面。

不过慢工出细活，看看奥迪e-tron和奔驰EQC，哪一款都能称得上是电动汽车中的精品之作。在大家的印象中，奥迪一向以“科技”形象示人，而电动车这一新生事物则是展现科技感的绝佳载体，因此奥迪在这方面也是不遗余力。e-tron推出还没有多久，运动感更强的e-tron S Sportback也应运而生。

新车名字挺长，但也很好理解。e-tron就不用多说了，说明它是基于e-tron打造而来；字母S之于奥迪的意义，车迷们都很明白，就是比一般的奥迪性能更进一步；Sportback，奥迪一般用来表示轿跑车型。所以这就是一辆性能更强劲的轿跑版的e-tron。

既然S在前，所以我们就先来了解一下这款新车的性能。它是奥迪旗下全球首批搭载三电机的量产车型，两台电机安装在后轴，一台电机安装在前轴。与e-tron相比，e-tron S Sportback的驱动系统布局进行了调整：原先后轴使用的功率更高的电机安装至新车的前轴；沿用自奥迪e-tron 55的前轴电机与另一个完全相同的电机经过调整后应用在了新车的后轴上。看起来好像有点绕，没关系，怎么调整您可以不用关心，只要知道动力更猛就好了。

到底有多猛？来看看参数就明白了。当挂入D档普通模式驾驶时，在没有增压的情况下，这两款车型可实现320千瓦的输出功率和808牛·米的峰值扭矩。这还不算惊人，厉害的还在后面。

当挂入S档后，e-tron S Sportback就解除了封印，强大动力完全释放，可实现高达370千瓦的增压输出功率和973牛·米的峰值扭矩，且持续时间长达8秒。标准标准百公里加速时间仅为4.5秒，最高时速可达210公里/小时。

看到上述这些关于性能的描述，您一定心潮澎湃了吧，但在激情驾驶的同时，您一定得时刻关注仪表上的剩余里程，因为它的续航里程真的一般，虽然电池包总容量高达95千瓦时，可用电量为86千瓦时，但它在WLTP工况下的续航里程只有365公里。好消息是WLTP标准比NEDC更加接近真实驾驶环境，所以测出来的数据还是比较准确的。

为了进一步增强运动特性，e-tron S Sportback还有着更多专项的配置和调校。悬架系统经过了专门调校、提供多达7种驾驶模式（同时车身高度可调范围为76毫米）、标配20英寸车轮、轮胎宽度为285毫米、还可选配21英寸车轮，后续还将提供22英寸的车轮、六活塞制动卡钳，以及将奥迪四驱系统带到全新高度的电动扭矩矢量控制技术。

S解释完了，再来看看Sportback这块。新车的外观比普通e-tron更有战斗力，尤其是后半部的轿跑造型，是对Sportback一词的最佳诠释。前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆同宽。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调，有效改善空气流动。

气帘在大灯下方延伸，从远处看外型动感十足。车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

在欧洲，客户还可选装虚拟外后视镜。顾名思义，它是通过摄像头将车外图像发送到车内的高对比度显示屏上。得益于此，奥迪e-tron S Sportback可实现超低的0.26空气阻力系数。

内饰为奥迪最新的虚拟驾驶舱，独有的深色的配色方案在科技感的基础上增添更多运动特性。为了进一步体现动感风格，新车电动可调式运动座椅采用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹。门槛和方向盘均带有S标识。客户还可根据自身需求，选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅，以及阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

充电时间方面，在理想情况下，车辆可在半小时内从5%充电至80%，而充电功率几乎保持不变。欧洲范围内的奥迪充电服务由Ionity提供。奥迪将替客户支付用车第一年的基础费用，让客户享受到更优惠的电价。

今年秋季，奥迪e-tron S Sportback将率先在欧洲市场上市，在德国，新车售价为96050欧元起。至于中国消费者何时可以拥有它，目前还没有确切消息。但鉴于奥迪一贯对于中国市场的重视，相信我们不会等太久的。