【奔驰e260300区别】奔驰C的毒，只有E来解

奔驰E级最近正赶上新的C级展位，陆续到达各地奔驰4S店，媒体蜂拥而至，流量平台纷纷给予“C位”，一时间风景无差别。

新一代C级的高人气首要在于全新内饰设计语言带来的新鲜感。可以预见的是，明年奔驰E级将迎来的垂直换代车型，同样会采用这套与全新S级、全新C级同一代的设计语言。而我这次试驾的2021款奔驰E 300 L，则是去年9月份上市现役E级的中期改款车型。尽管还是双联屏的这套内饰，但外观新鲜度是有显著提升的，它的市场关注度和今年以来的销量表现依然非常强劲。

在中期改款后，老款E级嘴角“微笑状”的超大格栅设计，变为两侧更圆润的造型，格栅比例有所收小，前脸设计语言更扁平化，前包围下方新增镀铬条，精致感更强。新款车型的前大灯组也进行了重新设计，内部结构更简洁犀利。

侧面和中期改款前变化不大，国产轴距加长有益于增强气场。尾部变化很大，主要是尾灯的造型进行了较大的修改，并且内部元素变为点阵式LED，视觉效果上，尾灯的变化大大增强了车型在中期改款后在道路上的识别度。车身尾部轮廓造型也进行了微调——更扁平，两侧更圆润。

内饰设计变化不大，但方向盘和车机的革新是比较明显的。方向盘分为两种，运动型的“大标版”E级其方向盘是双翼型，性能感更强；而我试驾的立标版E级的方向盘是鸥翼型，设计更简洁。

方向盘多功能按键区域采用非机械键位设计，融入了滑动式感应按键设计，需要学习和适应一段时间。其中左侧的多功能按键区域性能极为强大，仅上半部分就可通过OK键及该键位上四个方向滑动感应功能，实现控制仪表屏上的多项内容，还负责控制HUD抬头显示的投影位置高度和内容构成组合。当然，这副新方向盘设计也并非无可挑剔，比如拇指往方向盘中间移动按喇叭时手掌容易误触滑动键。

相比之下，车机系统的进步就更重要了，用采用触屏操作和具备车联网功能及语音指令功能的MBUX系统，替代了操作方式更原始的COMAND系统，这对于实际使用便利度的提升是立竿见影的。奔驰E级的车机里有大量的功能可以选择，比如驾驶辅助层面的有关功能、内饰氛围灯等舒适层面的有关内容等，在换了新系统后，因为操作更便利了你也有心情去更高频地使用这些功能。

仪表台正面和左右门内侧的大面积整片木饰依然是奔驰E级的核心豪华元素，色泽、手感、纹路都是上品，表面并非纯平的材料处理方式更是增加高级感。试驾车的棕色内饰是E级最受欢迎的内饰配色版本，比“玛奇朵米色+圣特罗佩蓝”更耐脏，又比黑色内饰典雅。

E级前后排座椅的调节都是采用的传统机械按钮，这点值得珍惜，很多奔驰新车型已经在同样样式上改为触控式按钮，美好的细腻机械手感不复存在。至于为什么这些按钮奔驰是放在门上而不是座椅底座两侧？我的答案是不会刮伤手表。后排椅背角度可调，还是这种优雅的电动调节，好评。中期改款后后排椅背和坐垫的舒适性也有提升。

后排车门内侧

主驾座椅椅背供后排乘客充电的USB口设计

车内灯光方面，E级的内饰氛围灯“浓而不爆”，是“夜店风”里细腻、高级的高水平之作。新款车型的阅读灯也有一处贴心设计——当你的手从主驾伸向副驾时，副驾阅读灯基于感应器会自动点亮，这在夜晚下车前拿取放在副驾上的包包等东西时会非常方便。当然，你也可以把这个感应点亮的功能关掉——至于为什么要关掉，大家可以自行脑补（比如副驾上你热恋中的女朋友有一双美腿……）。

E级的后排座椅表现依然好评，后排椅背倾角可调，头枕软垫子舒适，这个后排经得住时间的考验。

动力方面，中期改款车型最大的变化是E 260 L由老款的1.5T发动机升级为2.0T低功率发动机，中国消费者的接受度显然会大大提升。如果不是预算的问题，谁愿意买中大型车豪华车是配一台（至少听上去不那么舒服的）1.5T发动机？

而我试驾的E 300 L，实际试驾感受是动力上更饱满一些，底气更足一些。E级的性格是，当你坐上它的主驾，自然而然地就没有多想开得躁动，这种感受非常有趣。而即便我为了测试性能而刻意的大脚油门，我发现即便在运动和运动+两个模式下它也没有多运动，只是比舒适模式提速稍微积极一些。

老干部总结>>>

无论奔驰其它车型因为换代节奏而发生了怎样的变化，奔驰E级依然是“铁打”的豪华中大型车标杆、奔驰的销量主力车型。它是在奔驰S级之下，能最大程度、最大辐射范围地让消费者全感官体验到“奔驰式豪华”的核心车型。

对于生意场，E级是一种刚需，在老板的眼中它是全能型选手；而对于豪华的满足感、对于事业和自我奋斗的成就感，往往是私人消费者选择E级的驱动力。其中，奔驰E 260 L车型在垄断型国企、金融业、高校、律师等行业为代表的、偏年轻的精英职业群体中很受欢迎；而E 300 L车型则在私营企业主、殷实的中产家庭群体中更受欢迎。

文 | 奶爸张局

图 | 作者实拍