【奔驰ml350柴油版装的电瓶的规格】柴油奔驰ML350，比你想的油耗更低更环保故障更低

写在前面

车，总是男孩的玩具。

总是把这句话挂在嘴边，你就可以舒服地买车换车。

今天的帖子聊聊我前段时间新入的大玩具——柴油奔驰ML350_CDI。

我这个宝马迷，为什么最后上了奔驰的SUV，而且还是国内罕见的柴油版，到底是什么征服了我？

超级喜欢在黄昏时给车子拍照，很有美感

瓜子饮料备好，今天的文章主聊技术，尤其写给有求知欲的诺粉，就当知乎帖子看吧，没什么图片，我尽量写得通俗易懂，你会发现“诺式科普”有时并不需要示意图。

柴油机VS汽油机

3月份去美国，深度体验了诺粉帮我准备的好几款奔驰，其中我印象最深的就是老万的ML350 Bluetech（美国不叫CDI），这是一台搭载3.0T柴油发动机，却如汽油车一样安静的奔驰，动力强劲，随踩随冲。

当我把油耗开到34 MPG时（相当于6.9 L/100km），越发爱不释手，当场决定回去后也弄一台好好玩玩。

老万的柴油ML，前面的徽标不是镂空的，因为带Distronic主动巡航

10万km的内饰成色，相当不错！

那天从车展开回宾馆，一路下来平均油耗34.5 MPG

按照聊车的老套路，可能得先说说奔驰M级的历史，款代演进，再说说ML和同级对手相比到底如何，再说柴油奔驰有哪些独到的优势……

今天我打算倒过来，先讲柴油机，在“转投奔驰”和“选柴油车”上，我相信一定有不少诺粉对后者更好奇。

的确，由于国内消费者的认知局限、以讹传讹，让柴油机抱屈衔冤，比“宝马、奔驰谁更好”更有必要优先科普。

柴油机在欧洲的市场占有率很高，在乘用车中能占半壁江山，某些国家的柴油车甚至比汽油车还多一些，凡是在欧洲留学、生活过的人，一定感触颇深。

我第一次开宝马是在德国，当时租了一台E90的320d（6速手动），对宝马有了首次直观感知，精准的操控和充沛的扭矩，提速随叫随到，实在难以磨灭。

宝马 320d的引擎舱，来源于网络

回国后攒了几年的钱，买了台二手320i手动，但开起来总觉得比320d差点啥，后来一查数据，才发现320d的扭矩有350Nm，320i才200Nm，难怪动力调遣上逊色不少，而且怎么也开不出5 L/100km的油耗，国内咋就不引进柴油宝马呢！

柴油车的确有些短板，但优势多多。别急，我们就来一条一条细说，开启“诺式科普”模式，通过简单形象的描述就能顿悟深奥的技术原理。

柴油机更环保

这一条对于好多车主的直接感受为0，但我觉得是最重要的，所以放在第一位。

这里要纠正一个传统认知误区，很多人觉得柴油机都用在卡车、拖拉机、工程机械这种很low很糙的车上，突突突地冒着黑烟，所以潜意识里觉得柴油车污染大，而事实正好相反，柴油机的污染要比汽油机小得多，也更容易管理。

记得在大学的发动机原理课上，老师反复跟我们强调“你们未来都是专业人士，一定要知道柴油车其实比汽油车干净”。

我把高深的东西滤掉，通俗地讲就是：柴油机的燃烧产物中，有污染的基本只有碳烟，也就是你们看见的黑烟，这种东西是固体颗粒物，而且尺寸较大，很容易被过滤器收集起来，实际排到大气里面的尾气，有害成分很少。

相比之下，汽油机燃烧产生的碳氢化合物、氮氧化物，都是纯气态污染物，你怎么收集？再怎么优化，最后还得排到大气里，对环境造成影响。

至于大家印象中那些突突冒黑烟的大卡车，那是车上的过滤装置失效了或被摘掉了，或者有了毛病没及时维修，可不是柴油车正常的表现哈。

注：中规进口的柴油车不需要定期添加尿素，因为中国的排放要求不如北美严格，但对于车主而言比较省事，这台ML350_CDI就属于这类。

我国最新的车用能源战略中，也提到了推广新能源汽车和促进柴油动力民用化，所以民用柴油车普及也会是发展中国家的一大趋势。

柴油机更省油

这是众所周知的优势，我开车酷爱关注油耗，这也是我喜欢柴油机的最大原因。

这台ML350柴油版的综合油耗在9~10 L/100km区间，我开高速去外地，可以跑到7升左右，而汽油版的ML350综合油耗大约在14 L/100km左右，搭载3.0T发动机的ML320综合油耗也要在12~13 L/100km区间，大家可以直观感受一下油耗差距，这么省油，排放物又干净，那就更环保了。

ML350_CDI在市区拥堵工况的实测油耗，均速14km/h，已经算堵到爆了

PS：汽油版ML的油箱都是78升，唯独柴油版ML350的油箱是93升，一箱油跑一千多km是很轻松的事情，我太喜欢这种千里马了，奔驰真了解我！

到底为什么柴油机更省油，可能好多人都不知其所以然，我争取几句话把它说清楚。

1）

首先，柴油作为燃料，热值比汽油高，也就是说同样数量的燃料里，柴油蕴含的能量比汽油多。哈哈，在提炼工序上，柴油天生占据先机（而且0号柴油比汽油还便宜~每次加油我表示很开心）。

2）

其次，柴油机和汽油机的工作原理不一样，导致了柴油机工作效率更高。你们有没有印象，卡车油箱的加油口附近通常都脏脏的、黑黑的，油渍一大片？而我们私家车的加油口从来都干干净净。

这不是因为卡车司机不爱打理，而是因为柴油的挥发性比汽油差很多，加油时洒到油箱外面的柴油会一直挂在那里，像发动机渗出的机油一样，不断吸附灰尘，形成油泥，时间长了就脏兮兮的一片了。

两者挥发性的差异，造成了发动机工作原理的重大差别。汽油的挥发性好，容易和空气混合，也容易被点燃，所以汽油机都有火花塞，引爆燃料让活塞做功；而柴油挥发性差，用一个火星是点不燃的，必须先把缸内气体预压到一个很高的压力和温度后，再喷入雾状柴油，让柴油在这种高温环境下自燃，推动活塞做功。

PS：柴油基本不挥发，所以表面不会形成燃料蒸汽和空气的混合物，也就很难被点燃，相反汽油极易形成蒸汽，遇火星就容易爆炸，这在某种程度上决定了柴油和柴油车很安全，自燃的最大机理就是电路系统短路打火，遇到燃料系统泄漏起火，这可都是汽油车的专利哈！战场上跑的家伙基本都是烧柴油的，你得有多大的胆子才敢拉着一车汽油在枪林弹雨中穿梭啊。

简单地说，汽油机是点燃式的，压缩比不能太高（一般9~11较为常见），否则还没到点火时刻，就先把燃料压燃了（这就叫爆震）；而柴油机是压燃的，就怕压不燃，必须设计出很高的压缩比（一般16~21较为常见），才能满足让柴油射进缸内就会自己燃烧的工作条件。

对于往复式内燃机，压缩比越高，做功效率就越高（具体原因太深奥，跳过），再加上柴油的燃烧过程缓慢而稳健，你可以理解为柴油被点爆后，活塞下行程中，有很长一段距离都在对活塞做功，而汽油机就是爆炸的那一瞬间在释放能量，做功过程很短暂。更长的燃烧过程和有效做功时间，有助于化学能充分转化为机械能，因此柴油机的燃料能量释放率更高，因此就更省油。我记得留学时，老师的讲义上说过，汽油机的能量效率做到30%就不错了，而柴油机可以做到45%左右（数据可能不精确，但八九不离十，不影响拿去装逼）。

当然，柴油机为什么最大转速只有3、4千转，也是上面这个原因，柴油燃烧速度天生就慢，你如果盲目增加转速的话，那么就有一部分燃料还没来得及燃烧就被赶进排气管，在排气管里继续烧油可不是好事儿，既不经济又危险，所以工程师只能让柴油机运行在一个相对“悠闲”的转速区间，就别去和汽油机拼转速了。

还有一个特点，因为柴油机是压燃式的，只要喷射雾化到位（严重取决于喷射压力），就能更加接近均质燃烧，燃烧彻底又充分，而且这样的燃烧条件更容易实现“稀燃”，总之，就是能提高燃油经济性。

而汽油机是点燃式的，火焰以点火中心为起点往整个燃烧室扩散，因为距离火花塞有近有远，微观地看，混合气的点燃的时机是不一样的，对于强迫症工程癌而言，这绝逼是不完美的点火。

无数研发人员都在努力让汽油机的混合条件接近柴油机，缩短引燃时间跨度，逼近理想状态的均质混合，或想办法实现稀燃，但难度的确很大。

柴油机扭矩更足

就拿这台柴油ML350来说吧，3.0T的柴油机在1600 rpm就能输出620 Nm的扭矩，而ML400上的高功率3.0T汽油发动机，也才480 Nm峰值而已。所以CDI版本的ML最直接的驾驶感受就是提速很给力，只要你肯给油门，车子会非常积极地穿出去，加上能充分利用附着力的4-Matic，很快就能达到不得不松油门的速度，我觉得驾驶的极限在我自己，而不在车子上。

民间的说法是“柴油机低扭好”，大意就是低转速扭矩大的意思。为什么柴油机这么有力，当年我们学发动机设计时，要用一大堆公式来推导证明的，今天我用诺式语言点到为止就好，不但保证你能懂，你还能给别人讲明白。

1）

柴油机的压缩比大，峰值压力也高，缸压高就直接导致扭矩大，这是毫无疑问的。

2）

还有，因为汽油烧得快，点爆后是短时做功推动活塞，其他时间都得靠惯性继续运转，直到下一次点火做功；而柴油引爆后能在很长的行程上持续推动活塞，所以最后在飞轮端得到的效果就是更大的扭矩。

3）

另外，柴油机要实现更大的压缩比，通常会考虑把冲程做长一些，冲程其实就是曲轴偏距的两倍嘛！所以冲程越长，就意味着曲轴偏距越长，那么同等的活塞推力就能在曲轴上产生更大的扭矩（力劈更长了）。

你要是搞不懂机械原理，那么可以从能量的角度去思考，不但柴油里蕴含的能量（热值）比汽油高，而且柴油机的燃烧做功效率也比汽油机高，那么柴油机就一定会比汽油机更有劲哈，否则多出这么多能量上哪里去了？对吧！

柴油机可靠性更高

这一点可能也会颠覆一些人对柴油车的认知。一台汽油机要正常工作，点火和喷油是两大主要环节，任何一个出问题，就没法运转。

而柴油机不需要点火系统，也就是说没有点火模块、点火线圈、火花塞等东西，系统更简单，点火系统出现失效导致的整机故障，柴油机完全免疫，你只需要照顾喷油系统就好，是不是感觉一下子少了一半的故障率吧？

一些老一辈的修理师傅会说“柴油车机舱可以拿水枪随便冲，汽油车就不能”，这种说法虽然有点“民间”，但也可见一斑。

另外，过度的磨耗也会导致老化和故障。由于柴油机转速低，那么发动机的摩擦阻力就小，单位时间的磨耗也会更少。我们做个不精确的推算，柴油发动机转速按汽油机的2/3计算，摩擦阻力一般和速度的平方相关，那么柴油机的磨耗就是汽油机的4/9（实际计算比这个要复杂，但大意差不多）。

而且，由于工作转速低，在相同的里程使用下，柴油机的整机运转圈数比汽油机少1/3，从这个角度看，磨损自然也比汽油机少（更低的转速也意味着更低的摩擦阻力，这也是低油耗的因素之一）。

柴油机的这些特性，特别适合长时间高里程运转，所以高速上没日没夜连轴跑路的卡车，必须都是烧柴油的（而且还都是带涡轮的），否则养护成本可不得了。这些卡车一年跑的里程，快够我们私家车开一辈子的了。所以柴油机只要保养得当，不用太担心寿命的问题，行业里柴油发动机无大修世界纪录高达90万英里，碰巧两个纪录都还是奔驰创造的。

如果是从研发人员的视角看，柴油机还有很多好处，今天就不多聊了，接下来说说柴油机的主要短板：

柴油机噪音大

通常情况下，柴油机的噪音的确比汽油机大。但~是~这台ML350_CDI的柴油发动机竟然和汽油机一般安静！打开机盖听，也不会觉得是一台柴油机在运转，简直是奔驰家的看家之作！我前几年帮国内主机厂调过不少柴油动力总成，自己也是头一次见到这种噪音水平的柴油机，建议这些车企的都买台二手柴油ML回去研究一下，绝对会让你们瞠目结舌。

好，我们接下来说典型的柴油发动机，它们之所以噪音、振动大，是因为柴油机的压燃式工作原理，缸压变化剧烈，难以避免存在更大的内力波动和振动，噪音就是理所应当的了。

在欧洲，大家熟知的每一款德系车，几乎都有相应的柴油版本，甚至还有柴油运动版，其实噪音也比较大，但是德国人觉得这就是柴油车的标签，类似你开法拉利，排气安安静静的就不大对头了。

老孟在这方面就很能“和国际接轨”，他觉得买台柴油版的进口车，就要有这种哒哒哒的声音，像全顺似的，这就是在告诉大家“老子不是滥大街的汽油版”，而是少数派的徽章，给老孟点个赞。

柴油机设计、制造成本高

同样是因为柴油机的压缩比高，内部受力大，所以部件必须有更高的强度和刚度，以及安全系数，这就决定了柴油机必须把机械部件做得更加“厚重粗壮”，或者使用规格更高的材料，这么一来，柴油机在自重上就会明显输给汽油机，而柴油机的造价也就会随之大幅增加。此外，由于发动机扭矩巨大，所以变速箱、传动系统、悬置的强度也必须做相应的提高。

大家查一下几款奔驰ML车型的自重就能知道用料的差别了。

ML320 2181 kg（汽油低功率）

ML400 2227 kg（汽油高功率）

ML350 CDI 2280 kg（柴油版）

厂家制造一台柴油车，核心总成的造价其实比同等动力级的汽油车要高不少，偏偏柴油版本在国内定价偏低，那么CDI的性价比其实就更高了。这就是用知识去发掘性价比的典型案例，明白为什么我从美国回来后就开始全国搜寻CDI了吧？本来就稀缺，行情炒涨不赖我哈~

早年的柴油机技术还不发达，柴油机的自重那是大得吓人，只能适用于火车、轮船这种对发动机自重不敏感的大家伙，主要目的是替代更加麻烦的蒸汽机，当然也只有这类造价昂贵的机器才用得起柴油机。而汽油机可以做得很小巧，加之天生优秀的“动力自重比”，在轻型设备上大行其道，比如油锯、割草机，当然，后来的汽车也属于这一类应用。

由于柴油机更加敦实，旋转件重量大会导致转速响应不如汽油机灵敏，所以限制了柴油机在超跑上的应用（似乎我说了句废话）。要突破这个物理瓶颈，柴油机才能用在高性能汽车上，除了减少旋转件的惯量，还得提高扭矩响应速度。

PS：当然，大家也不要因此就认为柴油机提速能慢到拖累百公里加速的程度，这种发动机自身转动惯量所导致的提速快慢，主要在空档轰油门时可以体现出差别，一旦挂上档位，瓶颈就不再是发动机自身惯量了，而是整车重量通过驱动系统反算到飞轮上的“等效惯量”，比发动机惯量大多了！这个时候汽油车和柴油车的加速表现，主要还得看扭矩和油门迟滞。

经过几十年来的技术演进，工程师的精雕细琢，柴油机开始逐渐告别庞大的身躯，接近汽油机的体重，这一切的优化都要付出巨大的研发成本，而汽油机倒是因为各种附加技术和装备而有越来越重的趋势。

柴油机峰值功率不高

这也是柴油机拼不过同排量汽油机的地方，ML350_CDI虽有620 Nm的惊人扭矩，但是最大功率只有190kW，极速224km/h，而最大扭矩只有400Nm的ML320极速能达到230km/h。

读了前面的内容，功率低的原因可能大家也能猜到，主要就是转速低给拖累的，毕竟功率=扭矩x转速。

所以柴油机需要专门匹配传动系统的减速比，让这台低转速的发动机也可以驱动整车达到一个最佳的极速点。不过我对极速从来没有要求，所以这一个短板我可以无视，想超车时车子跟脚比什么都重要。

写在后面

哇，码了6千多字，总算把柴油机的事儿说得差不多了，暂时刹一脚。如果近期还有时间，我再写写ML的愉悦之处吧。去年玩了半年的X5，现在摸到ML后，觉得还是奔驰的SUV更适合现在的我，手上的反馈虽不如X5灵敏，但稳健而从容，极端的舒服和精致。而且ML上还有个“X5键”，按一下你就能找到类似X5的驾感，再按一下就回归经典的奔驰驾感。

这两款车真有得一比，不过好像应该拿现款X5来做比才恰当哈~

国内的ML350_CDI实在太少了，我也是排除了很多台才找到这台各方面都满意的。为了选这款车，预算从40多万一路拉升到60万左右，玩具嘛，多花点钱一定是值得的。

如果你也想玩玩柴油车，选择余地可以大一些，比如路虎发现4、神行者2、揽胜、途锐、奥迪A6、奥迪Q7等高端车型，都有少量柴油版遗落在民间，扩大一下涉猎范围，应该也能找到一台称心如意的柴油大玩具（尤其是油箱容积100升的Q7，想象一下续航能力，就像给iPhone买了块电池背板一样爽）。

可能你会担心油品之类的问题，其实只要在大油站加油就好，认准两桶油，根据气候条件选好柴油的标号，杂质问题也不用担心，毕竟加油站会过滤一遍，车子上还有几级专门过滤，比汽油车过滤得都干净。

说到加油排队，我开着ML350在下班高峰去油站基本不用排队，因为一堆私家车都是在那边等汽油的，柴油机位空着等我，能想象那种VIP感觉么？

OK，就聊到这里，透露一下，我正在寻找下一台玩具，已经找了两、三周了，具体是啥，先保密…