【ml350奔驰底盘型号】新能源时代的E级？海外试驾奔驰EQE 350

不得不说，在世界各国政府和汽车公司的推动下，纯电动汽车正席卷而来，涌向群众的生活。

就连一向保守的奔驰，如今也选择了全面转入新能源赛道。除了已经上市的旗舰轿车EQS之外，基于全新平台打造的纯电轿车EQE也即将迎来国产上市。

对此，不少持币已久的消费者都想知道，EQE能否称得上是新能源版的E级？恰好最近外媒对奔驰EQE进行了试驾体验，不妨先看看他们是如何评价的！

在纯电动汽车全面普及之前，奔驰迅速加入到这场变革中，除了图腾般的EQS之外，这款被在销量上寄予厚望的EQE也来到了我们面前，本次试驾的是EQE 350，属于全系车型的主销版本。

相比奔驰的燃油车型，EQE的造型设计跳跃得让人跟不上节奏，极致追求低风阻的圆润造型很有科幻感，但似乎缺少了奔驰一贯的豪华感。它的尺寸为4946*1961*1512（mm），比标轴版E级更大。

但这并不代表它有着更好的乘坐体验，受制于底盘巨大的电池组及低风阻造型设计，身高180 cm以上的成年人落座其后排时的体验并不佳，首先座椅填充较硬，加上较高的地台及低矮的车顶，这些让人长时间乘坐时会略感疲惫。

不过，在EQE的车内面对由三块大尺寸屏幕组成的全新中控台时，你还是能感觉到奔驰在营造豪华感、科技感方面的深厚功底。

显示效果细腻的屏幕加上米白色的皮革，在流动的氛围灯映衬之下，给人的视觉、触觉很强的冲击力，相比之下，特斯拉Model S的内饰简直就是毛坯房。

由于本次试驾的EQE 350车机仍处于改进阶段，因此涉及MBUX的软硬件暂时未能深入体验，但结合此前外媒对EQS的体验评价看来，这套系统的整体体验相信不会让我们失望的。

奔驰EQE 350搭载的是后置电机，最大功率为215kW，峰值扭矩530N·m，官方百公里加速时间不到6秒，极速为210km/h。在90.6kWh的三元锂电池加持下，WLTP工况续航里程可达660km，并且快充状态下可在31分钟内完成80%电量的补充。

从参数上看，奔驰EQE完全不输同级别的竞争对手们，但实际体验如何？

在日常道路的驾驶中，EQE 350展现出了作为纯电动车型的优势，无论是走走停停还是急加速超车，动力的输出都极为线性，并且轻柔的转向及底盘也都给人舒适的体验，延续了奔驰豪华轿车的调性，属于很好上手的类型。

而且我们试驾的EQE 350配备了空气悬架，这使得它的悬架支撑性是可调的，在硬朗模式下，即便以较快的速度驶入弯道，车重超过2吨的它也不会出现明显的侧倾，这是值得好评的。与此同时，它也避免了很多电动车过硬的悬架调校带来的不适。

值得一提的是，EQE 350在噪音控制方面的表现存在提升空间，在时速120km/h巡航时，胎噪、风噪等明显传入车内，在感官体验上很难称得上是豪华轿车级别的。

可惜的是，由于体验时间有限，本次并没有对续航及能耗进行实测，这或许要到拿到量产的试驾车型才能完成了。

通过本次对奔驰EQE 350短暂的试驾体验不难发现，该车型在设计、调校方面都依然是标准的奔驰豪华轿车风格，相信对于潜在消费者来说是极具吸引力的。

据悉，奔驰EQE的国产版本将会在北京车展上正式首发亮相，至于新车的产品和价格能否为我们带来惊喜？这是值得期待的。