【长安雷蒙二手多少钱】吉利长安抢头条时，奇瑞在思考什么？

我把奇瑞品牌的夜晚照片发到朋友圈时，大约有两种声音。一是奇瑞如何又改变品牌形象，二是其他人都在发布新车，但是奇瑞依然在度过虚无缥缈的品牌之夜。

外人的质疑并不难理解，大部分人对于一个品牌发展是否良好的观察源于销量增长。数据显示，奇瑞一季度的销量表现不算多么突出，没有一款车型进入自主品牌前十，在总量上为114888辆，相比去年同期微跌了1.52%，排名第六，居于江淮汽车之后。毫无疑问，这对于奇瑞这样一家中国品牌标志性企业、中国品牌长期以来的“旗手”来说，这个第六名有些尴尬，这个增幅数字更是让人感叹曾经的“中国品牌一哥”已经悄然离场。有人说，这时候奇瑞还在讲品牌、讲新品牌战略，却不赶紧把新车推向市场，实在是让人不太认同。

▲ 数据整理：搜狐汽车

驾仕派认为，现在自主品牌正处于纷杂乱局的阶段，大批三四线车企凭借SUV车型或者MPV开始搅动原来的市场格局；而吉利、长安这样的同时期对手正凭借接连不断的新车充分抢占舆论头条，老将新兵乱作一团。换句话说，自主车企的格局早已经不是前几年的波澜不惊，而是每个月的销量榜单都在不停更迭。这时奇瑞给人的感觉是一种淡定，或者说傲娇，毫不在意外界的看法。为什么奇瑞有这样的表现，是固执己见还是另有内情？

这一次奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁给了驾仕派一个准确而完整的回答——“奇瑞对品牌的发展优先于对销量的渴求”。

新战备：CTCS能否引发奇瑞第三次嬗变

这一次的奇瑞品牌之夜其实被很多媒体误读了，他们并不是许多媒体所说的“新品牌战略发布”，按照陈安宁的说法应该是“展示奇瑞的发展水平、思路和规划”。所以，这次奇瑞主要发布了全新的品牌形象和人群定位——“将目标消费人群锁定在年轻的消费者”，以及基于品牌形象的全新设计理念——“Life in Motion（生•动）”。换句话说，这次品牌之夜上所展示的东西，是对“一个奇瑞”品牌战略的进一步深化解释，也是奇瑞自身明确了未来发展的一个方向——“领先的中国自主汽车品牌”。

值得注意的是一个细节，整场发布会绝大部分的演讲时间都交给了白雷蒙、彼得•穆勒、詹姆斯•霍布来完成的，他们的职务分别是奇瑞副总经理、奇瑞品牌策略总监和奇瑞设计执行总监，可以说奇瑞的技术类高管都是外籍专家团，他们都来自CTCS奇瑞上海研发中心。实际上，整场奇瑞品牌之夜的重要目的就是把CTCS正式推向台前，这才是奇瑞后续发展的核心力量之一，可以看作是奇瑞的一支“秘密部队”。

让一群外国人来主导一个中国品牌的发展，这似乎是当前各家自主车企的一个潮流，之前成功的案例包括吉利、长安等。那么奇瑞的这一次“跟风”是否也是奇瑞做出的一个回击呢？

对此，驾仕派得到的信息是，CTCS早于2012年末就开始着手筹建，目前招募了来自于宝马、通用、福特等国际汽车公司的资深专业人才，比如上面提的白雷蒙就是原泛亚汽车技术中心有限公司总经理，彼得•穆勒则在之前任职保时捷和宝马。

这样的一个新团队是来做什么的？陈安宁言简意赅：“开发奇瑞全新的下一代车型”。除此之外的另一个重任则是与奇瑞总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系。“将奇瑞带入价值更高的细分市场”、“兼具国际化高水准和中国车企的高效率”是CTCS团队主要的目标，以CTCS为火车头，带动奇瑞的体系化升级也被陈安宁视作为奇瑞3.0阶段所做的战备。有趣的是，这种思路也是奇瑞的老对手吉利正在做的，吉利和沃尔沃成立的CEVT中欧汽车技术中心在2013年9月投入使用，其核心任务是联手打造吉利和沃尔沃的下一代A级车平台CMA，二者如出一辙。

或许有人会问，让一群外国人来做一个中国品牌的发展策略会不会不接地气？因为这至少在中国目前来看成功者寥寥无几。陈安宁在随后的采访中着重强调，奇瑞的技术原点是“技术、品质、国际化”，这意味着我们在质疑奇瑞应不应该用国际团队主导车企发展的时候，忘记了奇瑞是一个追求国际发展的品牌。

陈安宁认为：“中国市场、国际市场，中国的汽车企业早晚一天会迎来突破的时候，成为世界性的企业。我们希望这个突破来临的时候，我们有资格有实力参加这个突破，而不是追求眼前销量一定要第几。”显然，CTCS的组建和发展，为的就是让奇瑞能够从中国市场的单一格局中走出来，放眼到全球市场的竞争中，这样的一种从国际视野考量的发展态度的确值得参考。

实际上，CTCS作为奇瑞3.0的主导力量，其实真正的成果并不会来得太快。“我们将在今后两到三年推出整个2.0全系列产品，基本上要把艾瑞泽和瑞虎两大系列涵盖进来。在这之后，我们3.0的产品会出来。”陈安宁透露。这意味着，到2018年之后奇瑞的全新产品将推向市场。有意思的是，这也恰恰是吉利CMA产品上市的时间节点。

如何让消费者为“骨子里的质量”买单？

解读完CTCS的中远期目标，我们也必须回现实，看看奇瑞现在的困局在哪里。实际上，由于轿车市场的下跌，大部分自主品牌都开始转型SUV市场，尤其是快速推出SUV品类，提前一两年收获了SUV红利从而后来居上，对此，陈安宁有一些不同的看法。

对于自主品牌今天如此迅猛的发展，陈安宁坦然“有预估到的，也有没有预估到的方面”。他认为，“之前奇瑞就意识到合资品牌快速下压、自主品牌也要快速上升；其次是中国汽车消费整体升级——这是我们意识到的。我们过去很多年都介绍过。奇瑞转型最原始的原因，就是我们认为按照十年前的模式继续做下去，市场定位可能会落后。”可是他强调，自主品牌当前的快速发展也不一定都是健康的，所有人都应该更客观地看待和分析。“从企业角度来说，大家也许会说奇瑞比较固执，因为我们坚持一些我们认为正确的事情，按照正确的方向走，而不总是想走捷径。有些企业可能有捷径，但这方面我没有去想过。”

这段话中并没有明确提及奇瑞没有预估到哪一方面，但驾仕派认为陈安宁的言下之意是奇瑞没有预估到SUV车型如此迅猛的发展从而带动了自主品牌“高歌凯奏”。但奇瑞之所以在SUV上的缓慢步伐更多是因为他们希望坚持正向研发的思路来推动奇瑞真正向着2.0阶段发展。当然，这次北京车展之后奇瑞就将迎来大量的新车，这是奇瑞耐住寂寞打造出来的2.0阶段SUV产品——包括瑞虎7、改款瑞虎3还有瑞虎3X等车型，或许将成为奇瑞回击市场最好的手段。

作为奇瑞销售公司的总经理，研发出身的高华认为奇瑞现在的问题是“慢热”，这也给奇瑞的销售带来了很大的挑战。“我非常了解我们的产品的品质升级，我们新车品质有了本质的提升。反过来，这对我的营销又带来了很大挑战，因为如果只是外观至上的车子，营销就简单一些，因为中国人看来只要外观好看，第一眼就很容易抓住人。但真正要卖出高性能的车，就需要营销团队把产品的优点说清楚，比如形成自己的营销体系。”

毫无疑问，对奇瑞的2.0阶段来说，1.0阶段所留下的正向研发资产正在发挥积极作用，比如刚刚上市的艾瑞泽5被奇瑞看作是自主品牌唯一做出了满足年轻人全面需求的A级车，无论是价格、品质、操控还是配置水准都是顶尖的。但陈安宁同样指出，奇瑞的2.0不应该仅仅是产品的进一步提升，而应该是聚焦体系的领先优势，不光是注重质量和效益，而要变成全面2.0的效果，比如营销2.0，人事2.0、财务2.0等。

“我非常尊重、非常尊敬现在有些自主品牌业绩做得很好的结果，但我们本质上和他们追求的不是同一件事。如果我们想追求同一件事，就延续十几年前奇瑞所做的事情，我们可以这样做，但我们还是选择了先找到体系实力，真正回到技术内涵。中国的汽车，要有民族自豪感，我们希望有资格站在最领先的地位参加这场突破。”陈安宁用这一番话总结了奇瑞品牌之夜的所有疑问。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人庆正则。

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