【2015年长安铃木是不是合资车】十几年前最辉煌的自主品牌 品质叫板合资 如今半死不活

企业历史在这个时代似乎越来越重要。很多人在说奔驰和宝马等大品牌时喜欢说百年企业。

确实，汽车品牌发展需要长久的技术和人才积累。但有些公司正是因为有过辉煌的历史或者较高的起点，而变得止步不前，渐渐被市场淘汰。中国这样的车企不少，今天笔者就为大家盘点一下。

一汽奔腾

一汽奔腾成立于1997年6月10日，应该说是站在巨人的肩膀上，其母公司一汽曾经制造出新中国第一辆解放牌卡车。一汽奔腾自成立后，推出了B50、B70、B90和X40等车型，基本都成为市场边缘车型。

一汽奔腾和一汽马自达、一汽大众同属于一汽集团。按理来说，奔腾具有很多技术交流的优势，但是我们从B50、B70和X40等车型上却看不到太多闪光点，更有网友说，一汽奔腾就是马自达不要了的车型，换了个标志。

海马汽车

海马汽车成立于1988年，曾与马自达合资，生产过老款马自达323，后来马自达323的换代车型被移到了重庆生产，海马遭遇了没有新车的窘境。于是海马将323改名叫福美来，毕竟曾经与马自达同床共枕，海马汽车有着合资车的生产管理体系，所以质量也不错。

也正是因为有合资品牌的背景，海马汽车才变得很尴尬。既没有真正合资车的外国品牌信仰加持，又不能像其他自主品牌那样主打性价比。除此之外，海马不重视营销，以致知名度不高。

长安铃木

长安铃木公司创建于1993年，曾经生产出奥拓和天语。奥拓过去与夏利齐名，在中国的普及率非常高。但随着越来越多的合资品牌出现，长安铃木没有及时适应市场，在新的竞争中渐渐落于下风。

长安铃木对于中国市场的误判使它的销量名落孙山。2015年，后知后觉的长安铃木推出了迎合市场的小型SUV锋驭，但是市场蛋糕已经被各大合资和自主品牌瓜分完，锋驭并没有挽救长安铃木。

编辑总结：国外很多大品牌都是历经百年，才有了享誉世界的盛名。但品牌历史是把双刃剑，有些人以此为契机，更好的适应市场，推出新的车型;而有些企业正是因为较高的起点，而止步不前。中国这样的车企往往都具有合资背景，“拿来主义”令人深思。