【长安悦翔v3会不会召回】拐点已至？车市全年累计销量恐遇28年来首次下滑！

二次销售量分析2018年已经悄悄进入第四季度，今年注定对各汽车企业来说都是坏的一年。汽车销售额从5月开始连续5个月呈下降趋势，黄金9月份也不能幸免。

更令人担忧的是中国经济正处在内忧外患之中，市场信心的不足会直接反应到消费市场，就目前各方面的情况来看10月至12月的车市大概率会继续下滑。

2018年10月份乘用车市场实现销量202.18万辆，绝对数量差距继续扩大，较同期的231.45万辆下降29.27万辆，环比增长0增长%，同比下降-12.6%。

2018年10月份轿车市场销量实现100.43万辆，同比下跌9.0%。1-10月轿车市场累计销量达943.21万辆，同比下降-0.1%，SUV市场销量实现87.37万辆，同比下降15.2%，1-10月累计销量813.3万辆，同比增长1.5%，而MPV市场销量实现14.36万辆，同比下跌20.6%。前10月累计销量137.02万辆，累计同比下跌14.3%。

10月的销量数据也如预测的一样，没有任何企稳回升的迹象，更严重的是在经历了6个月低迷之后，在累计销量上已将前4个月的增长全部“回吐”，由正增长变为下跌0.7%，经过此役，中国车市全年负增长的格局基本确定，恐遇28年来首次下滑！

在经历了多年高速爆发式增长之后，汽车市场早已经摆脱过去的供给不足，发展到今天更多的是与社会大环境共进退，似乎也预示着我国汽车消费正从增量市场向存量市场转换。加上国内房价日渐高企导致居民债务不断升级，迅猛增加的债务一定会削减消费空间，汽车作为居民消费中仅次于房产的大宗商品，必然最先受到波及。

10月厂商销量排行TOP10

车市有多冷，厂商的日子就有多难过

前十车企中除广汽本田和东风本田属于有特殊情况外，其余8家车企仅有吉利一家实现正增长，但是相比起自身之前二三十的增长率，10月这可怜的3%同比增长也是岌岌可危。下半年以来中国市场竞争化加剧，主打中低端产品的自主品牌市场份额连续下降，这可能是由于，当汽车市场环境遇冷时中低端市场更容易受到冲击所致。

自去年"机油门"大规模爆发以来，本田的销量就一度降到冰点，不过好在今年5月本田就此事件正式发布解决方案和召回通知。此后，旗下车型销量也开始一路回暖。此番销量同比增长并不能真实反应市场环境。

10月轿车销量排行TOP10

一枝独秀！朗逸爆发

朗逸在9、10两个月销量连续突破4万，换代后次显示出强悍的生命力，此次的plus版本在外观、空间以及配置都在向自家大哥帕萨特看齐，大众精准巧妙的产品定位使其在与竞品的竞争中再次拉开身位，延续统治地位。不过也要看到，身后的轩逸与自己的差距在持续缩小，朗逸、速腾采取同堂销售，轩逸则是与经典款配合抢占市场。

上汽大众朗逸Plus

10月SUV销量排行TOP10

逆市大涨145%，XR-V强势反弹

XR-V10月销量为18,225辆，继9月后再创今年新高，XR-V各方面实力都是该级别的主流水准，并无特别突出之处，自身装备的1.5L自然吸气发动机使其成功避开了本田“机油门”的影响，再考虑到1-2万元的终端优惠，综合因素造就了这台无功无过车型的出众市场表现。

东风本田XR-V

10月小型车销量排行

10月紧凑型车销量排行

10月中型车销量排行

10月中大型车销量排行

10月小型SUV销量排行

10月紧凑型SUV销量排行

10月中型SUV销量排行

10月中大型SUV销量排行

10月MPV销量排行

五菱宏光S领跑MPV市场，销量高达4.5万余辆

与宝骏品牌相比，五菱品牌则起到了稳定军心的作用，五菱宏光S本月月销量45333辆，以领先第二名3万多辆的成绩统领MPV市场，足以见得消费者对它的认可。

上汽通用五菱-五菱宏光S

总结：无论汽车市场销量下降是长期状态还是短期现状，毫无疑问中国市场竞争激烈程度会日趋热化，优胜劣汰将是长期态势。车产销高速增长时期已经过去，低增长将是未来发展常态，因此，做好过冬准备可能是汽车厂商唯一的选择，尤其是极度依赖中国市场的自主品牌。

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