【2007款大众甲壳虫配置】预售12万，每小时卖101辆的爆款家轿下个月换代上市

伴随着最后的卡罗拉。

慢慢走下天津泰达工厂生产线

五年生产周期的卡罗拉

意思是“长寿定针”

旧的不去，新的不来。

它的停产

也为第12代卡罗拉新车铺平了道路。

新一代卡罗拉将于下月8日上市

预售12万件

新一代卡罗拉的亮点

1、采用欧洲版设计外观，引人注目的设计符合丰田目前“霸气”的设计风格。

2、基于丰田TNGA架构生产，驾驶环节有明显进步。

3、针对于国内情况，增加12.1英寸中控显示屏，整体的内饰质感强。

4、安全配置丰富，无论是被动安全系统，还是主动安全系统上。全系标配8个安全气囊，其中也包括了膝部气囊。另外，也全系标配TSS 2.0自动驾驶功能。

预售12万起，到时候正式公布价格的时候，还有很大的空间。鉴于姊妹车型的配置匹配中，该车型的标准安全配置非常丰富，无论是被动安全系统，还是主动安全系统上，全系标配8个安全气囊，也全系标配TSS 2.0自动驾驶功能。在车型的强大硬实力上，有这些丰富配置加分，车型的竞争力将得到进一步加大。

TNGA新架构，无论是外观还是底子，都不再像往前那样中庸，像年轻运动化靠拢，目标很清晰的瞄准一代年轻群体。这做法相当聪明，因为抓住了年轻消费者群体，谁就赢得了先机。从思域拉风的外观开始，有着年轻化运动化的元素更讨年轻消费者喜欢，而年轻消费者的群体每时每刻都在壮大，已经成为消费主力军。就连平常讲稳重的轩逸，新一代车型也无不例外追求同种效应。

基于丰田多年来的品控优势、卡罗拉的名声口碑、TNGA新架构带来的车型变化、丰富的配置等多个方面的综合，形成一种1+1大于2的功用，这就是新一代卡罗拉的最大竞争力。此前先上市的雷凌，销量已经有一万余辆，而名气远高于它，同样基于丰田TGNA架构的卡罗拉，想要热销还是轻而易举。只不过同级车型也正在发生重大变化，也会有些小压力。

岁月不饶人啊

从1966年卡罗拉诞生至今

已经接过12代的接力棒了

全球累计销量超过4700万辆

平均每小时就卖出101辆（算法如下）

47000000/53/365/24=101

平均每分钟就卖出1.68辆（算法如下）

47000000/53/365/24/60=1.68

总长度可绕地球至少5圈多

教授的数学还是可以的

卡罗拉，毁天灭地的存在！

究竟是怎样养成的呢？

（第一代：1966年-1970年）

1966年，第一代卡罗拉（COROLLA）诞生

那一年正是日本汽车工业蓬勃发展的时期

区别于PUBLICA车型的廉价感

卡罗拉身上的创新元素

很快的打开了当时的市场

虽没有很大车身尺寸

但内部异常舒适

车内空间也非常理想

不会有顶头压抑等感受

还有那十分运动的地板变速箱杆

愣是吸引了大批消费者目光

第一代的卡罗拉

有4门版本的

也有2门版本

共有三种不同动力规格可选

比如当时的1.1L动力

比当时常规车型多了0.1L动力

可别小看这0.1

今天看似常见的麦弗逊悬架

在当时可是难以掌握的技术

卡罗拉的第一次使用

对日本汽车工业

有至深的影响意义

（第二代：1970年-1974年）

由于第一代已经闯出名堂

第二代车型很轻松荣誉加身

前提是车型得更加完美

新车提供更加舒适元素

更加运动的驾驶元素

在传承与创新中

丰田选择了后者

不束缚名声大噪的第一代车型

创新使用“平滑曲面”

搭载1.6L 2T-G发动机的COROLLA LEVIN

一度是COROLLA系列最高级别车型

关于技术性上的运用

在其它车企普遍采用4挡自动变速箱的时候

COROLLA就已经运用5挡了

座椅靠背和内嵌式头靠

及倾斜的座椅

舒适性感明显

后排车门对儿童的双重保护

2级车门开启角度

后窗除雾器

都是竞争的最大资本

第二代车型生产了2,406,860辆

（第三代：1974年-1979年）

除了更高的安全与舒适性能

第三代的代COROLLA

其经济性能也得到充分发挥

成功成为家用轿车的终极选择

在外观造型上首次加入风洞试验

硬顶车顶元素的使用

成为第三代COROLLA 的独有特征

有了更加宽敞的空间

也有了优异的隔热效果

感官细节享受更加突出

更高排放标准要求之下

采用高效燃烧器

倾斜燃烧和TGP燃烧等模式

三元催化器等先进技术

促使车型满足更高排放标准

凭借高水准高品质

迅速成为一款国际车型

（第四代：1979-1983年）

第四代的卡罗拉车型

在丰田品牌中发挥重量级作用

一代的车型销量就超过1000万辆

使得丰田拥有了第一个1000万级别车型

该车设计出自于Fumio Agetsuma大师之手

当时流传这一句理念

如果这款车型不算好看的话

那它就算不上一款车型

区别于前三代车型

车型开始针对豪华而打造

这一代的车型设计大胆创新

更加有棱有角的轮廓感

一度成为当时的时尚代言车型

紧凑车型豪华特性也十分突出

而值得注意的是

第四代车型之后

卡罗拉不再是后驱车型

动力选择丰富

在当时的日本汽车市场

就有1.3L、1.6L及1.8L动力可供选择

（第五代：1983年-1987年）

时光来到第五代COROLLA

就不得提及一款重磅车型——AE86

一款秋名山神车

AE86便是COROLLA 的最强版本

在1983年

以COROLLA 五代的身份进行生产

随后在《头文字D》上年有着出色的精彩表现

被许多消费者所熟知

顺应全球时代发展趋势

第五代车型开始采用前轮驱动

成本得到进一步控制的时候

又有更加富裕的空间

更加突出的家用车型

这才是消费者的主流需求

对方向盘向前移动5cm

对地板高度进行降低

采用更大的后窗垂直角度

种种措施之后

车内空间增加增大5cm

可别小看这短短的5cm

这5cm足以称得上颠覆

在这款车型上

开始配备了电动车窗

天窗和车门后视镜

（第六代：1987年-1991年）

最大的改变

在于引擎技术的变化

搭载双凸轮轴

这原本为一些性能发动机才有的技术

在COROLLA身上也同步借鉴过来

并且整个过程较为顺利

带来更强的动力性能的同时

又有良好的经济性能

相对而言

在同级别车型中

COROLLA被称为最舒适的车型

在1990年的时候

在日本本土的汽车市场中

当年的销量就超过30万辆

并且该记录十年之后才被打破

从这代车型开始

丰田开始注重其他海外市场

但高级别轿车品质

依然还是核心

（ 第七代：1991年-1995）

时光来到了1991年

想不到卡罗拉的生命力

既如此强大

1991年

迎来了第七代车型

遵循“大而安全”的生产口号

并且还按照雷克萨斯的标准

严格打造生产

舒适的座舱

丰富的功能配置

其安全性和舒适性

是这代车型的最大特征

一度被媒体称为

最豪华的COROLLA

并且还有高性能的GT版本车型

（第八代：1995年-2000年）

90年代后期

日本经济停滞不前

车辆环保与经济性

开始得到重视

所以新一代的COROLLA

又将重心放到了性价比这一重要节点上

值得一提的是

到1997年底

COROLLA超越大众甲壳虫

成为历史上最为畅销的车型

完成历史上壮举

（第九代：2000年-2007年）

第九代的COROLLA

有着更加现代化的车身设计

更加大的内部空间

在技术上的运用

开始采用ToyotaVVT-i可变汽门技术

并在一汽丰田投产

当时的名字还是花冠

这一代的COROLLA

应该是国内消费者最为舒适的了

也是最畅销的一代COROLLA

截止到2006年6月底

COROLLA的总产量

已经达到了3160万辆之多

其中的139万销量的贡献者

还是2005年销售的第九代花冠

在车身形体上

还衍生出轿跑、旅行车等多种车型

Corolla原本为拉丁文

名为“花之冠”

这就明白当时为啥叫花冠了

在第九代之后

开始称为卡罗拉

（第十代：2007年-2014年）

第十代COROLLA

车身更加圆润

笔者对这款车型最为熟悉

因为在2010年时候

家里购入了这款车型

陪伴着笔者的成长

车身更加饱满圆润

与老大哥凯美瑞颇有几分相似

几分中级车型的感受扑面而来

而在2013年的时候

其全球累计销量超过4000万辆

动力选择多种多种样

并且在技术性的革新上

采用了全新研发的直列4缸发动机

搭载双VVT-i技术

动力性能与燃油经济性兼得

（第十一代：2014年-至今）

第十一代卡罗拉

在国内汽车市场中

5年时间共卖出了160万辆

这一代车型

也是国内消费者比较熟悉啦

采用欧版设计风格

新一代的COROLLA

也是采用相同的欧版设计风格

除了传统的燃油版本之外

还创新的推出双擎混合动力车型

使得油耗经济性最大化

真正拉开了混合动力汽车发展的序幕

而在今年

适应国内市场政策

推出双擎E+

政策与油耗经济性兼得

如果说前十一代车型

已经见证了辉煌

那么接下来的新卡罗拉

毫无意外

带着丰田最新技术及理念

将又引领一代风骚

能打败它的

也许只有它自己

（注：部分图片来源于网络）