【2015年大众波罗30周年纪念版】大众这车誓要跟五菱宏光抢饭碗，可9个月才卖100台，亏大发了

在正式介绍今天的车型之前，请将时间线返回2005年。当时，大众的吉达和桑塔纳已经进入了很多普通家庭，皮室内体操在当时的大众汽车中享有良好的声誉。

大众趁热打铁扩充产品线，于是上海大众引进了途安，一汽大众引进了开迪。——好了，开迪就是疆哥今天想给大家说的车型。

开迪(Caddy)定位“高车顶多功能汽车”，售价12.98-14.18万元，当时还重金请了成龙大哥代言。本以为开迪能凭借大空间、多用途受到国人欢迎。没想到，上市9个月的月均销量仅100多台，最后惨淡退市。估计成龙大哥也duang的悔绿了脸：居然代言了个失败车型。

外观方面，当时的大众还没开始大规模地走“家族风格”，但开迪的倒梯形进气栅栏、圆形灯组，都与Polo、Bora非常相似。前脸还算时尚，车顶看起来也很普通。

后部几乎就是一个垂直断面，说不上什么美感，这就是面包车的车尾。从车尾看，换个五菱车标也毫无违和感。

疆哥从来不说哪辆车丑，仁者见仁罢了。但看到开迪，真的差点没忍住，开迪简直是在挑衅全国人民的审美。高耸的车顶却搭配微小的轮圈、车头还是流线车尾就成了方正的盒子，整体感觉很不匀称。

以2005年的眼光看开迪的内饰还是不错的。当时当然也不会有什么金属饰条、钢琴烤漆，全是塑料，但手感厚实，纹理感也较好。

巨大的四幅方向盘后，仪表板也同样巨大，时速表底260真是“迷之自信”。这里也很能很能勾起车主的情怀，独立的油量和冷却液表盘，早已被电子屏幕取代。

中控是做得比较精细的部分了,CD机的设计非常简洁易用，现在看来也不落伍（可能是大众还在用的缘故）；最传统的空调三旋钮你一定不陌生；最上方的音频AUX接口在当时算是新潮。

官方对这台车最大的自信，来自空间方面的充裕。但实际上这种优势没有带来良好的用户体验。副驾前不是传统的储物箱而是简陋的储物格，缺乏安全感。

有特色的位于顶棚的车顶储物空间，放点软的轻的物品还好，一般还真不敢放硬质重物。

得益于高耸的车顶，后排放大型物体毫无压力，可选的5座、7座车型、可变放倒也很灵活。官方的宣传图却让人摸不着头脑。

疆哥反问一句：说好的”LIFE”型汽车，怎么成拉货的了？后排的头部空间自然是大得任性。空间实用性自然不在话下。疆哥说这是大众版的五菱宏光有人信么？

动力方面，开迪的两款直列四缸发动机分别为1.6L 100马力，对于一款庞大的多功能车来说，可能出现动力不足。2.0T 169马力的柴油发动机就会好很多了。

显然，消费者没有任何理由购买开迪。它更多地是一台厢式货车，而我国有神车五菱，也只需开迪价格的一半。这也难怪五菱成神，开迪在中国却失败了。

不过有意思的是，开迪在欧洲卖得挺火，还被视为“经典之作”，还推出了30周年纪念版。同时2015年大众也发布了新开迪，目前它在欧洲的销量可观。大众还是一如既往的自信：“它能满足你的一切需求”。不知道一汽大众还有没有勇气把它引进国内，然后再请成龙大哥再来duang一把？

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