【奔驰CLA97号汽油】专注极限提升才是AMG驾驶学院最大乐趣

奔驰对AMG型号的记忆是，有人帮助把二手C63 AMG送到物流中心。这种动力超强、外形性感的车型没能在我手里发挥出它的实力，但30公里花了50元的97号汽油却给我留下了深刻的印象。

用朋友的话说，老款C63只有大疯子才会买。确实，457-507马力的发动机，售价100W＋，百公里20L的油耗，让老款C63与精神正常的凡人无缘。

蒙驾仕派抬爱，本人再次与新款C 63 S 车型零距离接触，这次接触的不仅是C 63 S，而是AMG全系。从AMG驾驶学院的官网上得知，这项对外开放的赛道试驾课程有多种套餐可选，价格从5800元到58000元不等，全程均由专业赛手教练指导，磨练驾驶技艺，奠定赛车基础。

粗略计算如果自费参加AMG驾驶学院，从最初级的课程到顶级大师单人课程，学员达到能够参加亚洲范围内的专业赛车比赛的程度，共计需花费243100元，刚好能买辆A180。如此高昂的费用估计也只有极度热爱驾驶且有强大经济实力的“大疯子”才会自费参加。赛车，确实是土豪烧钱的游戏。

从同行媒体老师口中得知，AMG驾驶学院的重头戏在顶级车型AMG GT S赛道试驾环节，赛道上坐在 AMG GT S副驾以一杯清茶作为早餐的我，依旧难以抵挡急加速和高速过弯给胃部带来的不适，3公里的成都金港赛道一圈下来，我晕车了，以至于剩下的几圈，我都在跟胃部的不适抗争。

幸运的是，我是那种自己开车不晕的人，停车区换人之后，坐上驾AMG GT S立马满血复活，绕了几圈之后便掌握了AMG GT S那种低速优雅，高速狂躁的脾性。

AMG GT S不强的初段动力和过弯时钉在地上的车身姿态也许会催动常年驾驶买菜车的车手将油门踩的更深，但是当突破初段限制完全释放510匹马力时，AMG GT S狂躁的一面便展露无疑，在4.0T V8发动机浑厚粗放怒吼下，几秒内车速从100km/h催至180km/h，弯心时稍给大脚油门车位便不安分的反向摆动，此时电子系统以及买菜车手的本能及时介入，让你安分驾驶。

作为广大买菜车手的一员，赛道驾驶不仅考验着驾驶技术与勇气，也给身体以极大的考验，我驾驶AMG GT S在金港赛道一高速弯以100km/h切弯时，强大的离心力让体内大部分血液都向身体的另一侧流动，低头看码表也成了一个较为费力的动作，平时0.2秒就能完成的动作，至少耗费了两到三倍的时间，并且还要与不争气的眼皮抗争。

更不用提由专业赛手驾驶，学员在副驾体验的赛道的项目了。怕晕车的我，怂了。据参加了该项的@张师是个老司机 描述“太吓人了，完全不是一个概念！”

相较于AMG GT S的专业赛道级体验，同样动力的AMG C 63 S更能给我带来好感，相对于老款的6.2升自然吸气发动，新款AMG C 63 S搭载的4.0升涡轮增压发动机动力更为强劲，无论直线或是弯道都能提供更为充足的动力。

AMG C 63 S的极限来得更早，在弯道中比AMG GT S更难控制，能让驾驶员更早的发现自身的技术极限在哪儿，更早的收油，踩刹车，更快摸清车辆的脾性，人车契合。极限的降低，可以说变相的增加了安全性与驾驶乐趣，全新的发动机相信也会带来不再疯狂的油耗，AMG C 63 S更富亲和力的特点，让它不再是“大疯子”们的专属。

除了赛道体验，还有AMG GT S专属的飘逸课程，学员驾驶ESP完全关闭的AMG GT S在教练的指令下出发，接近弯心时油门到底，车尾外摆，迅速反打方向，让车身循着前轮的轨迹慢慢修正，完成漂移动作。

当然这是不可能的，广大买菜车手们只是驾驶车辆在漂移场地不停的原地打转而已，或有车感很好者能在10次漂移练习中成功1-2次，比如我……

AMG GT S再次向人证明，大马力后驱跑车并非每个驾驶员都能驾驭的野兽。

绕桩课程的主角无疑是最强钢炮A45 AMG 和CLA 45 AMG，相较AMG GT S和AMG C 63 S，动力稍弱的两款钢炮车型成了买菜车手展示自己的利器，在绕桩这类速度并不快的项目中，车手们无需在意车辆极限，只需专注油门刹车的配合，驾驶两辆极限超高的钢炮做出最快圈速即可。

另外，越野驾驶算是AMG驾驶学院中的“清流”，疯狂的将各种赛道车型推至极限后，尝试下奔驰的中大型SUV AMG GLE 63 S也是中不错的选择，当日暴雨之后泥泞的越野场地能充分体现奔驰顶级SUV的越野性能，虽然离专业越野车G级还有一定的差距，但是AMG GLE 63 S能轻松化解泥泞路面下的搓板路，炮弹坑，大上坡，驾驶员仅需专注于方向盘，其他的交给车。

经过一天的体验课程，我不太专业的身体素质亮起了红灯。多次收紧腹肌，夹紧菊花，高度紧张下方向盘和油门刹车的精准控制，让我全身酸痛不堪，赛车不仅烧钱，也“烧”身体。

驾仕总结

相较奔驰AMG车型，对于同为性能系的奥迪RS系列，驾驶员并不容易摸到自己的极限，更准确的说，奥迪RS系列极限与安全驾驶零界点的中间带并不宽泛，而奔驰从AMG车型的设计到AMG驾驶学院的推广，都是在专注于通过一次次的培训，将驾驶员的极限推至更高，在安全的前提下充分挖掘驾驶员和车辆的性能，以安全为本体现驾驶的乐趣。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人红牌楼二哥。

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