【长安c30的标志图片】“两马合一”是必然 新长安马自达能否改变市场困局？

上世纪90年代初，已经与马自达进行合作，但没有乘用车销售许可证的海南汽车制造厂，不甘心只让马自达在海南省内售卖和使用，于是乎找到了当时国内汽车界的“老大哥”一汽集团寻求帮助。

1997年，中国一汽整合了海南汽车厂，马自达与中国一汽以技术合作的方式，开始生产马自达6轿车。也正是借助这次合作，一汽与马自达建立了联系，为后来一汽马自达的成立奠定了基础。

先解决历史遗留问题

如今回过头来看，马自达算是赶在中国车市开始爆发式增长之时，便开始布局中国市场了。原本应该交由海南马自达生产销售的“马6”，最后却在东北开启了传奇生涯。一汽马自达仅凭马自达6这一款车型便创下了不俗的销量战绩，并由此获得了“人马合一”“东瀛宝马”的赫赫功名，甚至开启了国内中高级运动型轿车市场这个细分领域。

时间来到2005年，这时正是马自达6如日中天的全盛时期，其销量甚至一度超越轿车市场的标杆级产品本田雅阁。随后，一汽马自达正式成立，全名为“一汽马自达销售有限公司”，其中一汽轿车持股56%，一汽集团持股4%，马自达持股40%，而可怜的海南马自达，则不再拥有马自达品牌的使用权。

从股比分配上不难看出，一汽马自达隶属于一汽轿车，而非一汽集团，而一汽马自达销售有限公司不能造车只能卖车，造车的任务则是交给一汽轿车来代工完成。因此，一汽出品的马自达车型，其尾标后缀都是“一汽轿车马自达”。

这也就意味着，马自达品牌在一汽的话语权太低。但不要忘了，那时的马自达，其背后的大股东还是福特。看到马6热销的福特，在2006年成立了长安福特马自达汽车，开始生产马自达3。但此时的一汽、长安、福特、马自达各方矛盾已经达到了顶峰，最终经过一年多的谈判和数次停产与复产，局面才最终稳定下来。

随着2008年金融危机的到来，福特不得不卖掉马自达的股份换取自保。2012年，马自达正式和长安达成合作关系。只不过这一次，马自达吸取了与一汽合作的经验教训，和长安各持股50%，成立的合资公司同时具备生产及销售功能，这也让马自达终于有了足够的话语权。

处处受制的马自达，正是出于这“10%股权”的差异，将国内业务的重心逐渐从一汽马自达向长安马自达倾斜。

2021年8月24日，合久必分分久必合的马自达终于迎来了又一次转折点，正式宣布合并中国的两家主要合资公司。拥有16年历史的一汽马自达，通过股权转让的方式成为长安马自达的子公司。

至此，传言已久的“两马合一”成真。

“二线豪华”指日可待？

马自达重组中国业务，并不像看上去那么简单。两家公司合并后，除了要精简马自达在中国市场的生产、销售体系，马自达也要为其在中国市场发展的下一个阶段做好铺垫。

至于广大的马自达经销商，“两马”合并之后，当然是喜上加喜的好事情。没有了内卷，专心致志卖好“一个马自达”，对于本就体量不大的马自达来说，也算是回了波血，当然是一件好事。

自从2018年发表了“Zoom-Zoom永续发展宣言2030中长期计划”后，马自达似乎一头扎进了“自我救赎式”的研发中，并宣布在2022年3月之前都不会有任何新车发布，在中国市场的销量也是一年比一年差。

终于临近2022年，马自达的“闭关修炼”也即将结束。从之前的消息来看，全新阿特兹也就是全新马自达6和CX-50都将登场，而且确定会使用后驱+大排量的全新架构，并在运动和豪华感上大做文章，这就与马自达希望进军二线豪华品牌的憧憬不谋而合。

对于在一汽那边没多少话语权的马自达来说，新车型的到来则意味着还要重新打造一条后驱生产线，这对于只有一款车型（阿特兹）的一汽马自达来说太不划算了。整合中国市场的资源，节省管理成本，为进入全新市场打好基础，这样的结果是马自达中国最乐于看到的。

而下一步怎么做，马自达似乎早就谋划许久。

不久前，马自达宣布了车型的战略矩阵，明年将会推出三款混合动力车型、五款插电式混合动力车型以及三款纯电动车型，并计划在2025年推出13款纯电动车，未来的目标是品牌全部车型将实现全面电气化。

在重整中国业务的同时，马自达也没忘记在2021成都车展上，完成其首款新能源车型CX-30 EV的国内首秀。

在刚刚开幕的成都车展上，马自达推出了首款新能源车型CX-30 EV。这款基于燃油版CX-30改造而来的纯电动车，将搭载容量为61.1kWh的长安新能源电池包，NEDC续航里程或超过450km。油改电、续航短，仅凭这两点，便可以判定CX-30 EV的竞争力几乎为零。

但CX-30 EV的推出，映射出马自达中国不用再平衡曾经两个“东家”的利害关系，安心与长安汽车深度合作，迎接已经到来的新能源市场才是重中之重。

毕竟，马自达在不知不觉间已经注册了全新的Logo，标志由带有圆形边缘的三角形图案组成，不能说很像汪克尔转子，只能说一模一样。与此同时，马自达还抢先注册了e-SKYACTIV R-Energy、e-SKYACTIV R-HEV、e-SKYACTIV R-EV三个动力系统名字，也就是说，马自达这次是真准备好将转子引擎带回大众视野了。

至于是带转子引擎的HEV混动车，还是带转子增程器的PHEV插电式混动车，甚至是天然气转子和氢转子，其实都有可能。毕竟，另辟蹊径才是马自达的一贯作风。

不管是研发直列六缸发动机，搭载后驱系统，还是走高端品牌路线，这些都不能从根本上帮助马自达摆脱当下面临的困局。但这种“小而精”的造车企业，要是把两家合资车企形成的内卷、矛盾消除掉，也不失为一个最有效的发展模式。