【长安c30的标志图片】“两马合一”是必然 新长安马自达能否改变市场困局？

90年代初，已经与马自达合作，但没有轿车销售许可证的海南汽车制造厂不甘心让马自达只在海南省销售和使用，于是找了当时国内汽车界的“老大哥”一汽集团寻求帮助。

1997年，中国一汽整合了海南汽车厂，马自达与中国一汽以技术合作的方式，开始生产马自达6轿车。也正是借助这次合作，一汽与马自达建立了联系，为后来一汽马自达的成立奠定了基础。

先解决历史遗留问题

如今回过头来看，马自达算是赶在中国车市开始爆发式增长之时，便开始布局中国市场了。原本应该交由海南马自达生产销售的“马6”，最后却在东北开启了传奇生涯。一汽马自达仅凭马自达6这一款车型便创下了不俗的销量战绩，并由此获得了“人马合一”“东瀛宝马”的赫赫功名，甚至开启了国内中高级运动型轿车市场这个细分领域。

时间来到2005年，这时正是马自达6如日中天的全盛时期，其销量甚至一度超越轿车市场的标杆级产品本田雅阁。随后，一汽马自达正式成立，全名为“一汽马自达销售有限公司”，其中一汽轿车持股56%，一汽集团持股4%，马自达持股40%，而可怜的海南马自达，则不再拥有马自达品牌的使用权。

从股比分配上不难看出，一汽马自达隶属于一汽轿车，而非一汽集团，而一汽马自达销售有限公司不能造车只能卖车，造车的任务则是交给一汽轿车来代工完成。因此，一汽出品的马自达车型，其尾标后缀都是“一汽轿车马自达”。

这也就意味着，马自达品牌在一汽的话语权太低。但不要忘了，那时的马自达，其背后的大股东还是福特。看到马6热销的福特，在2006年成立了长安福特马自达汽车，开始生产马自达3。但此时的一汽、长安、福特、马自达各方矛盾已经达到了顶峰，最终经过一年多的谈判和数次停产与复产，局面才最终稳定下来。

随着2008年金融危机的到来，福特不得不卖掉马自达的股份换取自保。2012年，马自达正式和长安达成合作关系。只不过这一次，马自达吸取了与一汽合作的经验教训，和长安各持股50%，成立的合资公司同时具备生产及销售功能，这也让马自达终于有了足够的话语权。

处处受制的马自达，正是出于这“10%股权”的差异，将国内业务的重心逐渐从一汽马自达向长安马自达倾斜。

2021年8月24日，合久必分分久必合的马自达终于迎来了又一次转折点，正式宣布合并中国的两家主要合资公司。拥有16年历史的一汽马自达，通过股权转让的方式成为长安马自达的子公司。

至此，传言已久的“两马合一”成真。

“二线豪华”指日可待？

马自达重组中国业务，并不像看上去那么简单。两家公司合并后，除了要精简马自达在中国市场的生产、销售体系，马自达也要为其在中国市场发展的下一个阶段做好铺垫。

至于广大的马自达经销商，“两马”合并之后，当然是喜上加喜的好事情。没有了内卷，专心致志卖好“一个马自达”，对于本就体量不大的马自达来说，也算是回了波血，当然是一件好事。

自从2018年发表了“Zoom-Zoom永续发展宣言2030中长期计划”后，马自达似乎一头扎进了“自我救赎式”的研发中，并宣布在2022年3月之前都不会有任何新车发布，在中国市场的销量也是一年比一年差。

终于临近2022年，马自达的“闭关修炼”也即将结束。从之前的消息来看，全新阿特兹也就是全新马自达6和CX-50都将登场，而且确定会使用后驱+大排量的全新架构，并在运动和豪华感上大做文章，这就与马自达希望进军二线豪华品牌的憧憬不谋而合。

对于在一汽那边没多少话语权的马自达来说，新车型的到来则意味着还要重新打造一条后驱生产线，这对于只有一款车型（阿特兹）的一汽马自达来说太不划算了。整合中国市场的资源，节省管理成本，为进入全新市场打好基础，这样的结果是马自达中国最乐于看到的。

而下一步怎么做，马自达似乎早就谋划许久。

不久前，马自达宣布了车型的战略矩阵，明年将会推出三款混合动力车型、五款插电式混合动力车型以及三款纯电动车型，并计划在2025年推出13款纯电动车，未来的目标是品牌全部车型将实现全面电气化。

在重整中国业务的同时，马自达也没忘记在2021成都车展上，完成其首款新能源车型CX-30 EV的国内首秀。

在刚刚开幕的成都车展上，马自达推出了首款新能源车型CX-30 EV。这款基于燃油版CX-30改造而来的纯电动车，将搭载容量为61.1kWh的长安新能源电池包，NEDC续航里程或超过450km。油改电、续航短，仅凭这两点，便可以判定CX-30 EV的竞争力几乎为零。

但CX-30 EV的推出，映射出马自达中国不用再平衡曾经两个“东家”的利害关系，安心与长安汽车深度合作，迎接已经到来的新能源市场才是重中之重。

毕竟，马自达在不知不觉间已经注册了全新的Logo，标志由带有圆形边缘的三角形图案组成，不能说很像汪克尔转子，只能说一模一样。与此同时，马自达还抢先注册了e-SKYACTIV R-Energy、e-SKYACTIV R-HEV、e-SKYACTIV R-EV三个动力系统名字，也就是说，马自达这次是真准备好将转子引擎带回大众视野了。

至于是带转子引擎的HEV混动车，还是带转子增程器的PHEV插电式混动车，甚至是天然气转子和氢转子，其实都有可能。毕竟，另辟蹊径才是马自达的一贯作风。

不管是研发直列六缸发动机，搭载后驱系统，还是走高端品牌路线，这些都不能从根本上帮助马自达摆脱当下面临的困局。但这种“小而精”的造车企业，要是把两家合资车企形成的内卷、矛盾消除掉，也不失为一个最有效的发展模式。