【长安锐界和汉兰达机头对比】不是钢炮胜似钢炮，带ST的福特锐界比汉兰达强在哪儿？

去重庆试驾福特的新锐系，对葫芦侠来说具有特殊的意义。

首先，葫芦侠本人是十年福特车主，家里的2010款福特嘉年华老骥伏枥，至今仍在服役；其次，葫芦侠家里还有一辆福特——恰好就是2016款锐界。

对于福特近年来的状况，葫芦侠的心情很复杂。一方面，感叹于世事变化无常——中国的汽车市场变化太过迅猛激烈，当年颇受欢迎的嘉年华，如今早已停产；多年的销冠福克斯也有力不从心之感。而锐界，作为上一轮“1515”战略的豹尾，销量一度超过中大型SUV的标杆丰田汉兰达，但现在似乎还是汉兰达的市场销量表现更稳定一些……

其实，福特当下在中国市场所面临的，丰田本田在2012年也曾遭遇过。车市本来就是风水轮流转。一方面，有时运的因素；另一方面，也确实考验着车企对于消费者需求、对于未来风向的把握。

而在陈安宁、杨嵩来到福特之后，福特在中国开始了新一轮的变革。不仅一举推出三款重磅车型：福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌层面也有新的打法——如何展现福特车型卓越的操控基因和独具的性能魅力？FUN DAY大型品牌体验活动就是答案之一。

葫芦侠这一次与新锐界的亲密接触，正是FUN DAY的一部分，伴随“FUN DAY福特品牌日”活动回归重庆大本营，葫芦侠与福特锐界ST进行了长达两百多公里的深度试驾。

此次道路试驾从重庆主城出发到綦江横山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盘山公路等多种路段，能全面地反映出新锐界运动系列在不同场景中，带来的极致性能操控与丰富驾趣。

锐界曾经靠着更年轻的外观、更偏向运动的操控而胜过汉兰达一筹。如今，锐界增加了ST和ST-Line的旗号，其目的就是要将福特在这一领域的优势发挥得更淋漓尽致。显然，当下消费者对于运动和操控的要求日渐提升，长安福特要做的，正是要把这项“专精”在更多车型上体现出来。

提及ST，嘉年华ST、福克斯ST都是名震江湖的小钢炮，在它们身上ST（Sport Technologies）也逐渐演变成了福特车型的运动基因代号。而作为长安福特旗下7座性能SUV——新锐界ST/ST-Line也继承了这一DNA，在动力及操控性上进行了全方位的提升。

与嘉年华ST和福克斯ST的路数有所不同，在这些小钢炮上，ST代表着完全不同的动力总成，1.6T和2.0T的动力是ST专属，在普通版本的嘉年华和福克斯上是见不到的。

而新锐界ST/ST-Line所分别搭载的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost双涡轮增压发动机，此前都在锐界上出现过。但这并不意味着锐界ST/ST-Line的动力表现一成不变，经由福特欧洲RS团队、北美SVT团队及福特赛车和赛车工程部门合并的福特全球性能车团队的精心调校，两款发动机的最大扭矩都有所增加。

对于SUV车型来说，扭矩的增加显然比单纯的功率增加体现得更加直观。反应到试驾中，就是车辆对于油门的响应更加灵动——尽管锐界是一个车身“三围”数值可观、整备质量接近两吨的大块头，但油门踩下去的感觉已经与“小钢炮们”并无二致，可以说达到了动力随踩随有，车随心动的境界。

当然，除了发动机数据上的提升。更大的加持或许是来自大扭矩8AT手自一体变速箱，与前任6AT相比，这款全新波箱不仅传动比更加绵密、换挡更平顺，其最大输入扭矩、传动效率等指标也有明显提升。此外，在高速巡航时，8AT更带来更好的燃油经济性和车内静音体验。

操控一直都是锐界乃至整个福特的强项，这在葫芦侠驾驶老款锐界和嘉年华时就早有体会。大块头的锐界驾驶起来一点都不像它的身躯那样，反倒显得像一辆灵活的小车。而在新锐界ST/ST -Line上，操控感显得更加高级。

新锐界ST采用的是前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，在山路依然能够很好地保持稳定性；而前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，轻量化的簧下重量带来减震器响应速度更快，尤其是在爬坡时能最大限度地发挥轮胎抓地力；而高品质的博世转向机，在面对弯道时转向非常灵敏指哪打哪，带来更为灵活的操控体验。整体给人的感受就是稳定、准确、毫不拖泥带水。

试驾中的横山九道拐，因公路在山腰间盘旋而上，时而曲折，时而峰回路转，共九个大角度弯道而得名。七座SUV的一大通病就是“大屁股”所带来的推头，面对急弯很容易转向不足。

在这一方面，新锐界ST底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，在转弯中，可以感受到汽车尾部非常灵活，大大减小了转弯半径，轻松完成转向。同时，足够大的前后减震器阻尼力能更好地控制车身姿态，使车辆过弯侧倾更小，过弯时车身非常稳定。

当然，新锐界的变化还远不止动力系统。作为重要的中期改款车型，新锐界的外观也有明显的变化，最大的改动在于前脸——与老款车型的横条镀铬进气格栅相比，新锐界ST/ST-Line增加了熏黑的蜂窝状进气格栅，其风格与福特的运动标杆Mustang一脉相称，显得更加年轻运动，此外在车侧和车尾的线条和配色上也有微调，整体更加协调大方。

新锐界在内饰方面的改进则更值得大书一笔。12.8寸的竖置中控屏十分抢眼，在实际使用中反应灵敏。这一改进在海外版锐界中并未出现，完全是福特应对中国消费者需求而进行的特供设计，由此可见长安福特十足的诚意。

同时，老款车型的多媒体按键和空调控制按键均被取消，仅在中控屏下方保留了较少的实体按键；旋钮式换挡机构则取代了传统挡把，不仅提高了空间利用率，也提升了新锐界的科技感和豪华感。除此之外，B&O音响系统、黑色顶棚设计、高级天鹅绒地毯的运用也让新锐界ST的高级感得到了极大的提升。

对于当前年轻消费者偏爱的智能科技领域，新锐界也有所革新，其全系标配百度打造的AI智能信息娱乐系统SYNC+，不仅能实现弱网或无网络情况下的精准定位和导航，并且还拥有提供包括语音订酒店、外卖、电影票、查询机票等的一站式出行服务。

此外，值得一提的是新锐界ST的安全配置非常完备，搭载福特先进的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，拥有智能感应制动保护系统、盲区监测系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统等配置，带来了安全愉悦、舒享自如的驾乘体验。

特别是领先同级的ACC 全速智能自适应巡航控制，可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离，大大减轻了长途驾驶的疲惫感。

出色的动力响应、强劲的制动力、灵活的转向以及强硬的底盘支撑，让新福特锐界ST/ST-Line在驾驶中表现出了意想不到的灵活；而多项升级之后的外观内饰和科技配置，更让新锐界ST/ST-Line的实用性得到大幅提升。

福特新锐界ST/ST-Line虽然不像嘉年华ST和福克斯ST那样强于赛道，但依然不失为一款性能出色、同时兼顾日常使用的SUV。