【长安之星冬季跑高速暖风不足】天气越冷越不敢开暖气，纯电动汽车冬季开车频遇尴尬

楚天都市报(记者班勤)& ampquot前几天雪下得很大的时候，把发烧的孩子送到医院叫了纯电动式网络约车，但司机不肯打开暖风。电力太多，可以大大缩短行驶距离。

”日前，读者黄女士颇为生气地给本报热线打来电话投诉。

入冬以来，纯电动汽车续航里程大幅减少的现象十分普遍，以至于出现了很多像黄女士这样“天气越冷越不敢开暖风”的尴尬场面。

今年2月，一家知名汽车媒体组织了国内销量靠前的七家纯电动汽车，对冬季的续航里程进行了实地行驶测试，结果让人大跌眼镜：参与测试的7辆纯电动汽车，其高速续航里程比标称的大大缩小，最高的少了54%，最低的也少了46%左右。例如：吉利帝豪GSE的标称NEDC续航里程为353公里，实测高速续航仅为187公里，几乎减少了一半；长安逸动EV460的标称NEDC续航里程为405公里，实测高速续航仅为184.5公里，则连一半都没达到。

不仅国内的电动汽车在冬季遇到尴尬，国外的几款知名纯电车也一样难逃冬季低温的坑。据今年年初美国汽车协会(AAA)发表一项研究证实，当气温下降到华氏20度（零下7℃）时，电动汽车的平均行驶里程会下降41%。该协会选择了2018年款宝马i3s、雪佛兰Bolt、日产Leaf以及2017年款特斯拉Model S75D和大众纯电高尔夫进行测试。

测试中，宝马i3s是续航减少最高的车型，测试环境中续航里程减少接近50%。特斯拉Model S75D则减少了38%。充满电时行驶里程为385公里，但在零下6度的环境下“缩水”了147公里。

业内人士介绍，电动汽车与传统燃油车的差距很大，内燃机车在冬季可以用发动机余热来供暖，而电动汽车供暖必须使用电池来为控制系统提供动力。

电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。

在冬天，纯电汽车如果要打开暖风供暖，车内制热可能需要多达5KW的电功率，才能够达到车内保温的效果，这方面的功率损耗，严重影响了车辆续航里程。

所以，纯电汽车车主在冬季用车时，一定要留有余量，经常观察剩余行驶里程，充电次数也要比夏季多出一倍，才能保证用车正常。

专家同时提醒:用户购买纯电汽车时,应该选择大的品牌,因为大品牌在电动汽车领域有深厚的技术沉淀,并且售后也更有保障,这样才能用起来感到舒心。