【13款大众迈腾蓝色】迈腾GTE——“一车三用”的魅力谁能抗拒呢？

易潮我是特别苦恼的人。如果让我买车，我认为汽油汽车保养费太贵，电动车无法避免续航不稳定。所以我一直喜欢混合车型，不仅油耗低，还能享受国家的补贴政策。(大卫亚设)。

在对比了日系混动与德系插电混动之后，我最终还是把目光放在了一汽-大众的GTE系列上，“一车三用”的它，自然而然地成为了我的首选。

GTE，其实和“GTI”、“GTD”一样，都是大众汽车体系下高性能技术的引领者，GTE则代表着大众品牌高性能新能源车。所以它当然与性能有着密不可分的关系——迈腾GTE与探岳GTE都具有着同级别中优秀的零百加速成绩（迈腾GTE 7.7秒、探岳GTE 8.2秒），可以说，开上GTE之后，驾驶者可以尽情的享受风和自由。

而且GTE在全国大多数的城市中都属于新能源车辆，所以它自然享受很多新能源车的政策（比如不需摇号、不限行等等），这样一款既有动力，又省油，并且享受政策福利的车型，谁能不爱呢？

GTE徽标

作为一个“有文化”的汽车爱好者，血统肯定是我关注的重点。迈腾GTE的血统自然不用说，它可是真真正正来自大众老家——德国的沃尔夫斯堡，没错，虽然它在中国叫“迈腾”，但是它在国外的身份正是大名鼎鼎的“PASSAT GTE”，这种“真德系”身份，才能彰显我的品味嘛。

笔者与迈腾GTE的合影

迈腾GTE的外观明显与迈腾不一样，为了更彰显它的与众不同，我特意选择了蓝色的车给你们看。迈腾GTE的气质一改往日的商务形象，从一个商务大叔变成了职场游刃有余的精神小伙，而且“C”字型的日行灯也是大众GTE序列里的标志性特征，看起来进攻性十足！

C字形日行灯

包括它侧面的大轮圈也很与众不同，低风阻的设计也让它更加的节能，但是对于外观控的我，最重要的就是帅气啦！

低风阻轮圈

前侧的凌犀全 LED 矩阵式 Matrix 大灯也暗藏玄机，虽然外表看上去与普通的LED头灯没什么两样，但是每一次夜晚点火的瞬间，它都会一排排的点亮，看起来充满了仪式感，并且Matrix大灯的远近光的控制模块相互独立且智能，夜晚铺路效果非常优秀，32个灯珠独立工作，使得照射范围也会根据路况扩大或变远，跟随方向盘转动还有弯道照明，让驾驶的信心和安全感十足！

LED矩阵式大灯

灯腔内部构造

既然是GTE车型，它连“奢华、有内涵”都做到了，可就是没做到“低调”，GTE的标志布满了全车，翼子板上的GTE竟然还会发光！开上GTE，“活该”你是这条gai上最靓的仔！

侧面GTE标识

迈腾GTE的尾部看上去也十分时尚，大众LOGO底下也有帅气的字母，无论是字体还是字间距都隐隐约约凸显了它与众不同的高级感，迈腾GTE的尾灯组也用上了IQ.Light，并且经过了重新设计与调整，辨识度与老款相比简直上升了不止一个Level！

迈腾GTE尾部

当然，迈腾GTE还是保留了迈腾的优良传统——大空间，我这几天刚好有个大件儿需要搬，从后备箱放倒它的后排座椅，那么长的货物塞进去也是轻轻松松，真不愧是居家的利器！

后备箱的大空间

迈腾GTE随车附赠了一条充电线，在车库的插座上就能给车充电，方便得很！而且纯电模式下，迈腾GTE能跑50多公里，就我上下班的路程，我平常把它当作一台纯电动的车来开，一滴油都不费，岂不是美滋滋！

GTE的充电接口

迈腾GTE的内饰也非常的有科技感，大面积的银色饰板贯穿中控台，上面还有很细致的纹路，设计耐看、并且人机工程学做的很棒，所有的功能按键都在你预期的位置上，中央位置的石英钟也更加体现了豪华感，这种内饰风格我很满意！

迈腾GTE内饰

迈腾GTE采用了Vienna打孔真皮座椅，无论是触感还是质感都非常优秀，在驾驶时也可以给驾驶员牢牢的包裹感。其实这款座椅在配色上的细节也值得玩味——在座椅的侧翼处设计师采用了蓝色的包边，并且采用三色混搭的配色，这个细节把GTE新能源属性的一面展现了出来。迈腾GTE的前排座椅也支持三档座椅加热，给你最贴心的呵护。

迈腾GTE座椅

迈腾GTE的储物空间一如既往的优秀，储物盒遍布驾驶员的两侧——数量多，并且十分顺手。迈腾GTE在挡杆的前方也支持无线充电的区域，手机放在里面很自然的就充上了电，时时刻刻让手机保持满电状态，我给好评！

无线充电功能

其实我最喜欢的还是迈腾的后排——真的是大！我175cm的身高，腿部空间竟然有三拳的距离，迈腾GTE的表现让我十分满意，并且后排可以独立控制出风温度与出风档位，可以说家用选择它，肯定是个不错的选择！

迈腾GTE第二排

后排空调控制模块与USB充电接口

作为大众家族“GT”高性能序列的车型，迈腾GTE的驾驶质感给我上了一课。当我按下GTE按钮之后，就让它进入了“鸡血模式”，85kW的电机与1.4T的发动机共同发力，可以爆发出330Nm的最大扭矩。迈腾GTE也凭借着电动机低扭爆发的特性，它可以在起步的一瞬间极其干脆利落，如果油门踩的深一些，轮胎就会毫不客气的发出阵阵尖叫，车辆在行驶过程中，会对油门踏板的响应变得异常的积极，而且方向盘的手感也会变得更稳重，在市区里并线、跟车十分轻快。这个时候的它，对得起“GT”的名号。

GTE模式

如果让它回归居家本色，迈腾GTE也不会令我失望，我在上下班的拥堵路况驾驶它的时候，基本会选择用纯电的模式，迈腾GTE在满电的情况下，纯电续航可以达到56KM，所以上下班的过程中我基本不用担心耗油的问题；如果是周末来一次郊游，我经常会将动力模式调整为混动，迈腾GTE的2L/100KM左右的油耗也让我的出行成本降低了不少，并且和电动车相比，我当然也不会有里程焦虑的问题。

迈腾GTE的底盘厚重感要比燃油版更胜一筹，仔细想想也难怪，毕竟它要比燃油车型多了一块电池包。经过大众的调校之后，电池包也充当了给整车配重的角色——它的前后配重比也更接近50:50，这样整车的重心更加的稳定，底盘也更加的厚重。

迈腾GTE的转向手感偏轻，当轻轻转动方向盘的时候，车头不会有很“贼”的感觉，总体而言，它的调校感还是偏向于稳重，毕竟后排坐的是自己的领导或者家人，四平八稳才是它的使命。

编辑总结：迈腾GTE具有优秀的GTE基因，超低的能耗，和较长的续航里程，并且在全国大多数的城市，插电混动属于新能源，购买它们不受号牌管控的限制，这无疑也是一个利好消息，最重要的是，GTE具有“一车三用”的特性——性能优秀、混动节油、纯电环保，这种“鱼和熊掌兼得”的车，谁能不爱呢？