【奔驰牵引车头图片】7年跑80万公里，二手价只要18万，这台奔驰Actros牵引车很有料

说到奔驰，很多考友能想到在中国新鲜感极高的ACTROS MP4系列车型吗。事实上，该车型在欧洲已经退役或转租非洲等发展中国家和地区的情况正在陆续发生。(威廉莎士比亚，美国作家)。

特别是从2020年1月开始，欧六D阶段尾气排放标准将会更加严格，以至于不少欧6B以及欧5阶段的车型开始退出历史舞台。

ACTROS MP4系列车型简介：

2011年奔驰率先开启了欧洲7大商用车的革新换代之旅，MP4系列车型的推出意味着老款MP3系列车型功成身退，也意味着奔驰在未来卡车舒适度以及创新发展取得阶段性成果。

2019年5月，奔驰又推出基于MP4系列车型的新ACTROS，特别是在MirrorCam电子反光镜的加持下这款车型的主动安全性进一步提升。

奔驰卡车在欧洲本土的甩挂运输也仅仅局限在快递、商超配送等基本物流运输领域，大致情况与国内的运输基本相同，只不过由于监管的严格程度，个体从业者挂靠运输的情况极为少见，基本上以公司集体运营为主。

接下来为卡友们介绍的一款于2013年4月开始在德国服役的MP4系列车型，累计行驶里程80w公里，转手价格折合人民币仅为18w，按照这个这个成色和行驶里程，换作国内还会成为快递物流运输最靓的仔。

外观依然经典内秀：

这款奔驰ACTROS采用的是一款BigSpace驾驶室，也是目前国内销售的同款规格的平地板驾驶室，室内基本尺寸为2.5×2.35×2.114（m）。

一体式反光镜、保险杠中间的通体脚踏板似乎看到了国内某款车型的身影；黑色阶梯式中网两侧的扰流罩以及大灯外侧的护板并非起到装饰作用，在很大程度上降低车辆迎面而来的风阻。

这是一款标配车型以至于看起来与国内销售的“丐版”奔驰ACTROS MP4系列车型相得益彰；不过黑色轮眉、挡泥板侧缘均标配示宽作用的安全警示灯。

纯平地板驾驶室舒适度极高：

尽管这款车型并不是该系列车型使用的GigaSpace系列驾驶室，但是模块化的理念设计下最大的区别差异体现在高顶上排空间的垂直高度的差异，因此这款车型同样采用了舒适度极高的平地板驾驶室，主驾驶座椅带有双向腰部支撑具有极高的舒适性。

这款ACTROS采用的是标准版多向调节方向盘，可以根据个人的实际需要进行多角度调整；与三叉星车标设计相一致的圆形多功能方向盘按键在实用性方面体现明显。

筒状式仪表盘也具有非常高的既视感；其下方的怀挡式换挡操作操作极大提高了室内空间的利用率。

半环绕式中控台卡友们看到是否也有种似曾相识的感觉，由于这是一款丐版车型，以至于像多功能液晶显示屏等高端设备并没有体现；不过标配的自动恒温空调也可以提供非常高的舒适感；驻车制动手柄两侧带有水杯限位孔，人性化设计气息十分浓厚。

目前不管是曼恩全新TGX 还是沃尔沃中期改款FH，驾驶室地板中部总会存在略微的凸起。奔驰MP4推出之时就已经采用了纯平地板以及副驾驶折叠座椅，将空间的利用效果进一步优化。

上下卧铺标配宽度750mm的舒适性卧铺，整体舒适性在完全满足欧洲单人驾驶员长途行车的舒适性需要。

高顶储物格下方的行车记录仪显示的最终行驶里程为83w公里，这对于一台服役7年的欧洲卡车来讲已经是非常高的行驶数据，换做国内甩挂运输线路来看完成这一数据仅需要3年。

超大容量油箱满足跨境物流运输需要：

从车门上的标识可以肯定这款ACTROS MP4系列车型所搭载的是排量12.8L的OM471系列发动机，已经满足当时欧洲已经执行的欧6排放标准，最大功率450马力，与之匹配的是PowerShift手自一体变速器。

欧洲本土的卡车中基本标配尺寸为275尺寸的小尺寸轮胎，目的是在满足欧洲法规整车高度限制的情况下取得最大运输能力。

这款车前桥采用了2片簧抛物线钢板悬挂，后桥采用的则是拖拽臂式的复合减震悬挂配置，这款配置比起4气囊悬挂在行驶过程中更加可靠稳定；后置电瓶以及铁质储气筒为大容量油箱提供便利。

这款车型采用的是一款大900L+200L的超大油箱设计，据了解根据需要副油箱还可以选择300L选装配置。

值得一提的是作为一款丐版车型这款车型所采用的并非目前国内车辆常见的铝合金油箱，而是一款地地道道的铁质油箱配置。

不过对于欧洲现有的公路运输车辆来讲，5轴公路列车最大车货总重44吨，即便没有轻量化，但是在综合实用性方面也具有明显的优势。

个人对国内二手车辆的看法：

1、日常保养有待提升：

在国内服役7年的运输车辆除了个体运输车辆外，快递物流公司使用的车辆基本上存在车况偏差的情况，部分保养只是局限在车辆的车桥及动力总成部件的维护中。另外，在欧洲极少存在驾驶室追尾或碰撞后更换转手的情况，整体品质方面有所保障。

2、车辆的去向单一：

欧洲的二手卡车并不局限于本土市场，像这类二手车辆车辆除了会转向尾气排放标准宽松的东欧国家以外，还会以外贸出口的方式向发展中国家出售。

目前国内不少二手卡车市场基本推出了老旧车型出口业务，但总体看来收效甚微，整体驱动依然以国内市场为主。

编后语：

二手卡车作为国内干线物流运输发展过程中的一个重要分支，整体提升这类车型的性价比以及综合可靠性仅仅依靠车商是无法完成的，通过合适的激励政策以及稳定的法规提升这类车辆积极向上稳定发展。（文/卡家号：truckfancier）