【奔驰model报价】49.98万起售的奔驰EQC，续航415km，入门6.9秒破百，到底值不值？

随着新能源汽车市场引力的发展，越来越多的传统汽车企业也加入了这个& amp# 039；斗争& amp# 039；开始加入，当然也包括那些豪华品牌。

就比如今天我们要介绍的奔驰EQC，作为奔驰旗下的首款纯电车型，它到底值不值？

首先价格上，作为豪华品牌的龙头老大，奔驰的车标还是很值钱的，奔驰EQC的指导售价为49.98万起，对于一款中型车而言，算是比较高的了，毕竟Model Y的顶配价格只是37.79万。当时在豪华品牌阵营中，宝马iX3也是比它便宜了很多，奥迪e-tron又不是一个级别。

我们实拍的车型为400版，该车型在外观上还提供了AMG运动套件，细节上看起来更加动感霸气。车头部分的设计相对比较就比较复杂了，大尺寸的U形中网格栅使用多横幅式结构，加入镀铬条的装饰，显得也很精致，并且中间的星徽大标是可以点亮的，前包围的设计也很特别，两侧预留了进气孔。

大灯的造型还是比较普通的，整体感很好，不过当它点亮之外，你就明白什么叫科技感了。配备了几何多光速LED大灯，可以根据周围环境自主调节光束的宽度和亮点。并且C字形的日间行车灯也很有辨识度，还兼容了转向灯的功能，在行车灯中间还加入了镭射元素，效果很棒。

侧面看着就显得较为修长饱满了，车顶的线条也很平缓，但车窗上沿的镀铬饰条从A柱就开始下滑，到了C柱弧度增大，稍显一丝动感。而在前翼子板上也是贴有蓝色EQC的装饰，表明其纯电车的身份，侧裙位置设计成了踏板，更方便上下车。

轮圈的造型就不用多说了，AMG的样式设计可以说是非常运动，尺寸为19英寸，采用了倍耐力的SCORPION VERDE系列轮胎，前后轮胎的规格也是不一样的，前轮为235/55 R19，后轮为255/50 R19。而350车型除了轮圈样式不同，其它尺寸规格都是一样的。

车尾的造型也是非常圆润的，设计的也比较简洁，尾灯也是采用了当下留下的贯穿式设计，线条与车身融合，整体感也是非常不错的，点亮后的视觉效果也很出色。后包围使用了大面积的黑色塑料件，底端还使用了一根镀铬饰条增加精致感。

内饰也是沿用了奔驰最新的家族式设计风格，采用环抱式布局设计，中控台前沿与车门饰板所相连，效果很好。而中控台也使用各种不同材质的饰条点缀，营造出的效果除了豪华感很强外更多的就是精致感了。而用料上奔驰EQC也是使用了较多的环保回收材料，质感上还是很不错的。

仪表为一块10.25英寸的全液晶屏，风格设计的非常绚丽，并且提供了三种主题可选。布局上比较传统，不过对于车辆的信息显示也是非常丰富的。

中控屏也一样为10.25英寸，车机系统搭载了奔驰的MBUX系统，除了支持触控之外，在扶手箱前还提供了一个触控面板，质感反馈都还是不错的。不过如果觉得触控和面板使用得比较麻烦，也可以直接说：“你好，奔驰”，对于多媒体系统、导航、电话和空调都可以控制。

奔驰EQC的辅助功能也是比较不错的，实拍车型配备了全速自适应巡航、车道保持、车道辅助和主动刹车，这四个功能开启后，就可以实现L2级自动驾驶，还是比较省心，但开车也不要过于依赖这些。除此之外，车辆还配备了并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示以及360度全景影像。被动安全上也是很丰富，全车提供了7个气囊，还可以选装后排侧气帘，胎压显示也是标配。

座椅的设计也是比较朴素了，使用真皮和翻毛皮拼接，拼色做得非常不错，加上缝线的点缀，质感都还算不错。而座椅的舒适性表现也很出色，支撑性和包裹感都很好。后排座椅的设计与前排没多大区别，靠背也不支持调节，座椅加热还需要选装。

作为一台中型SUV，我们邀请的体验者身高为1.74米，将前排座椅调整好之后，头部空间剩余一拳三指。前排座椅保持不动进入后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳，腿部空间还是非常宽裕，但头部空间就比较一般了。

动力系统采用了双电机的布局，并且前后电机均为交流/异步组成，而350车型的双电机最大功率210kW，最大扭矩590N·m，400车型双电机的最大功率300kW，最大扭矩730N·m，以400车型为例，百公里加速只需要5.1秒，动力可以说是相当充沛了。

而电池只选用了一个容量79.2kWh的三元锂电池，对于该电池的安全奔驰也是煞费苦心，NEDC工况下，续航里程可达到415km。底盘方面采用了前双叉臂式，后多连杆式的组合，整体调校也是偏向于舒适，表现也还可以。

总的来说，EQ系列产品算是奔驰在纯电车领域的尝鲜，EQC也只是起了个探路作用，诚意倒是挺好的，但是价格实在是虚高。并且对于豪华品牌纯电车型来说，似乎都不太注重续航能力，不过也不怪，毕竟纯电车目前只能用来城市代步，415km的续航里程已经完全够用，偶尔一次短途自驾也都是可以的。