如果想买自己开的D级车,奔驰S级可能不是第一选择。

毕竟,任何一个开S级的人,看上去都像是职业司机。奥迪A8呢?新一代的形象没那么商务,不过始终是一款偏舒适的大车。那宝马7系好开了吧?对比另外两款,确实更加强调操控性。但是,对比保时捷Panamera呢?

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感受全新Panamera的无限魅力

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这款全新一代Panamera 4S,搭载了一台2.9T V6发动机,最大功率可以达到440马力。而且从1750转开始,它就可以输出达到550牛·米的最大扭矩。这样的数据,已经可以与搭载4.0T发动机的奔驰S500、宝马750Li相媲美。

为什么这台2.9T发动机如此强悍?秘密在于,它采用了双涡轮单涡管设计,两个涡轮增压器布置在两侧气缸夹角中央。而且,这两个涡轮并不是传统的涡轮,而是保时捷特有的VTG可变截面涡轮。这些技术加在一起,除了能有效减轻低转速时的涡轮迟滞,也能大大拉宽涡轮全力工作的转速区间。

与发动机相匹配的,自然少不了人称“跑得快”的PDK双离合变速箱。在全新Panamera上,保时捷首次应用与采埃孚联合研发的8挡PDK变速箱。这台变速箱在尺寸上缩短了142mm,有效地把换挡效率提高了28%,换挡速度比人眨眼还快。

前面说了这么多数据,都证明Panamera是一款很快的车。但是,千万别以为它难以驾驭。轻点油门,Panamera给人的感觉反而有点乏力,并不愿意往前走。所以,如果想起步更加顺畅,还是先克服一下数据带来的恐惧感,多踩点油门吧!

如果要用一个词来形容Panamera日常代步时的表现,那就是“淡定”。在普通模式下,PDK变速箱倾向于升挡,降低油耗。当车速到达每小时30公里时,变速箱便“刷、刷、刷”地升到5挡,发动机转速也就维持在1000转。即使想提速,变速箱也倾向于维持当前挡位,利用升高的发动机转速去提供更多的动力。

这样的调校思路,说明保时捷对这台2.9T发动机的低扭表现相当有自信。确实,这台发动机在低转速时就已拥有强大的动力储备。不过,它真正迷人的地方还是在3000转之后。转速越高,动力就更快地涌现出来,直到7500转断油。而且低沉的排气声浪能让人听得如痴如醉,听上去还真有911的味道。总的来讲,这台发动机的表现更像是一款大排量自然吸气发动机,没有像传统涡轮增压发动机那样突兀地发力。

不仅听起来像911,Panamera开起来也有几分911的味道。如何在Panamera上体验911般的驾驶感受?正确的打开方式是,首先把座椅调到最低,然后使用运动模式,并把空气悬挂调到运动+模式。这时候,除了转向比911略微轻巧一些、悬挂比911稍软外,其他的设定都与911高度相似。

当然,即使只是使用普通模式,Panamera都已经足够紧绷,并不像一款真正的D级车。它的转向很精准,而且比较重手,稍稍一打车身便会迅速作出响应。另外,虽然Panamera有带软硬、高低可调的空气悬挂,普通、运动、运动+模式三种模式其实区别不大,都能提供相当丰富的路感。如果用豪华D级车的标准来衡量,Panamera日常代步时的舒适性其实是不及格的。

但如果从性能车的角度出发,Panamera倒是能拿到高分。它的极限实在是太高了。除了较硬的悬挂能提供出色的弯道支撑外,它的后轮随动转向技术、四驱系统和四条宽大的轮胎,都是提高它弯道极限的秘密武器。别忘了,它还是基于保时捷最新的MSB平台打造的车型,运用了更多轻量化的铝质材料,让它开起来更为灵巧。

正因为拥有媲美911的动力性能以及过弯能力,全新Panamera Turbo能在著名的纽博格林北环赛道,取得7分38秒的优秀成绩。要知道,能达到这个成绩的,以往就只有兰博基尼Gallardo、法拉利458这样的超跑了。

性能讲到这里,还是静静观赏一下全新Panamera吧!比起上一代车型,新一代Panamera的设计有了翻天覆地的变化,外形明显更为顺眼、得体。它不仅在整体比例上,更像一台四门版的911,而且沿用了很多911上面的细节元素。最明显的地方,是车尾中部的贯穿式细条尾灯,让车尾更有立体感。

内饰的变化也是颠覆性的,中控用了一块12英寸的液晶大屏,还有钢琴烤漆触控面板,替代了上一代车型密密麻麻的控制按键。虽说用触控板可能会影响操作直接性,也有人戏称触控板为“指纹收集器”,但是在视觉上营造出的科技感是无可比拟的。

别以为只有前排的司机和乘客才能享用到触控面板,连后排的乘客也能使用位于后排的触摸面板,来控制空调、多媒体等多样功能。另外,后排座椅也支持电动调节以及座椅记忆,虽然乘坐空间不算大,起码在装备上能看出保时捷对乘员也是足够重视的。

这就是新Panamera,一款与众不同、内外兼修的D级车。如果你喜欢高质感的外观内饰设计,或者追求顶尖机械技术带来的驾控感受,又或者想要一款能显示自己独特品味的座驾,那么,它就是你的最佳选择。

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