【长安和东风海马】12家乘用车企第一季报出炉：8家车企营收实现正增长，新能源高价值产品占比提高

本报记者陈燕南东海华北京报道

最近上市汽车企业第一季度的成绩单接连出炉。

《中国经营报》记者梳理12家上市车企财报发现，虽然汽车行业正在面临多重挑战，但是有8家车企的营收实现了增长，6家车企的净利润得到了提升。其中，上汽集团是唯一超过千亿营收的车企，并且在净利润上也稳坐冠军之位。

值得注意的是，12家上市车企中，实现营收、净利润双增长的有5家，分别为比亚迪、广汽集团、长安汽车、海马汽车、力帆科技。北汽蓝谷、小康股份的营收同比增幅较大，分别为108.42%和56.03%。

长城证券认为，即使国内疫情导致汽车销售压力上升，在新能源车热销的带动下仍然实现较强走势。2022年第一季度汽车行业186 家上市公司总共实现营收7172.4 亿元，同比减少6.1%，小幅下滑；归母净利润251.2 亿元，同比减少19.3%。不过，第一季度乘用车板块收入和归母净利润同比分别增长11.04%和30.04%，表现较佳。第一季度乘用车销量553.8 万辆，同比增加9.1%。

新能源成财务增长新引擎

中汽协数据显示，今年一季度，汽车累计销量为650.9万辆，同比仅增0.2%。不过，新能源汽车市场延续增势。3月，新能源汽车销量为48.4万辆，同比增长1.1倍。一季度，新能源汽车累计销量为125.7万辆，同比增长1.4倍，市占率达到19.3%。

今年4月，比亚迪正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

“断油”后，比亚迪第一季度表现较为强势。2022年第一季度，比亚迪汽车销量为29.13万辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%。

在良好的销量势头之下，比亚迪2022年一季度实现营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非后净利润为5.14亿元。

比亚迪表示，2022年第一季度新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。比亚迪新能源汽车销量创下历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

同样享受到新能源汽车红利的还有广汽集团。

财报显示，广汽集团实现总营收231.45亿元，同比上涨45.67%。实现净利润30.09亿元，同比上涨27.17%。扣非净利润为28.98亿元，同比上涨30.18%。

广汽集团认为，公司一季度营业收入增长，主要是报告期内自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是“埃安”品牌新能源车销量同比增长1.5倍。

数据显示，一季度，广汽埃安实现销量4.48万辆，同比上涨154.85%。同时，广汽乘用车也迎来小幅增长，实现销量9.04万辆，同比上涨21.8%。

另外，广汽集团一季度销量的稳步提升也有广汽丰田与广汽本田的支撑。合资板块的稳定，也给广汽集团大力推进自主板块发展吃下了“定心丸”。一季度，“两田”的角逐仍然是广汽丰田领跑，实现销量24.7万辆，同比上涨23.44%，广汽本田实现21.24万辆销量，同比提升16.75%。

乘着新能源的东风，力帆科技也迎来了焕新。据了解，力帆科技的前身是力帆集团，由于此前经营不善叠加环境影响，力帆集团濒临破产，随着吉利系资本进场接盘，力帆科技正式挂牌，力帆集团的整车业务、摩托车业务、通用机械业务全部归于力帆科技旗下。不仅如此，吉利还对力帆科技输出技术，对力帆科技的生产制造体系进行了升级，使得力帆科技正式迈出了全面电动化转型升级的关键一步。

2022年1月，力帆科技与吉利汽车联手成立合资公司睿蓝汽车，布局换电新能源市场。目前，力帆科技的盈利能力也正在得到逐步恢复。数据显示，第一季度，力帆科技实现销量5530辆，同比上涨4793.81%，相当于2021年全年销量的60%。第一季度，力帆科技营业收入约12.5亿元，同比增长48%；实现净利润5085万元，同比增长220%。从数据上看，力帆科技一季度的盈利已接近去年全年水平，2021年力帆科技全年净利润为5564.21万元。

顶着“新能源汽车第一股”的头衔，北汽蓝谷一度成为了市场的焦点。今年第一季度北汽蓝谷的表现也较为亮眼。数据显示，北汽蓝谷第一季度销量达9120辆，同比增长超189%，所以北汽蓝谷一季度营收也实现了增长。数据显示，第一季度，北汽蓝谷营收17.31亿元，同比增长108%。

单车均价提高

疫情阴霾下,汽车产业正在经历一场严酷考验,从中暴露出来的产业链供应链短板、原材料上涨等问题不容小觑。不过，汽车企业也在这场危机中不断探寻新的路径。

上汽集团虽然营收利润位居榜首，但是净利润出现了下滑。数据显示，上汽集团营收为1824.72亿元，归属于上市公司股东的净利润为55.16亿元，同比下降19.44%。

对于公司净利润的下滑，上汽集团副总裁、财务总监卫勇在5月的业绩说明会上归为三个因素所致：一是原材料成本高；二是本期资产和信用减值增加；三是管理费用、研发费用同比均有所增加。

除疫情因素外，持续短缺的芯片也给上汽集团带来了一定影响。上汽集团表示，2022年芯片短缺在逐步缓解，但短缺现象仍将在全年存在。“面对芯片短缺，2021年公司加快推进实施车规级芯片国产化策略，共有75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。”

上汽集团所面临的困境也是大部分车企正在面临的挑战。受国内多地疫情影响，长城汽车的多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，长城汽车销量有所下滑。今年一季度，长城汽车累计销售28.35万辆，同比下降16.32%，海外累计销售2.93万辆。

不过值得注意的是，在产能受限、销量下滑的背景下，长城汽车实现了单车均价增长。根据官方数据，长城汽车2022年第一季度的单车均价为 11.86万元，同比增长29.12%。2022年长城汽车第一季度营业收入达336亿元，同比增长8.04%。

记者了解到，长城汽车之所以能实现较为稳健的业绩表示主是由于其产品销售结构发生了明显变化。长城汽车以往倚重的主力车型销量有所下滑，但是坦克300、哈弗神兽、长城炮等高利润车型销售占比提升明显。在芯片供应不足、电池原材料价格大幅上涨推高生产成本的情况下，长城汽车及时砍掉了不盈利车型，同时上调了旗下产品售价。

同时，长城汽车的智能化产品也在逐步攀升。2022年第一季度，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%。

长安汽车和长城汽车打出了类似的“组合拳”策略，并且在这份季度成绩单中成为了一匹黑马。长安汽车发布一季度业绩显示，公司报告期内营业收入达345.75亿元，同比增长7.96%；归母净利润为45.36亿元，同比大幅增长431.45%。

对于如此好的业绩，长安汽车表示，一是自主板块销量提升。二是在资源紧缺的一季度主动调整产品结构，高价值产品占比增加。三是新能源销售规模持续上升，积分成本同比减少。四是积极推进降本行动，降低原材料涨价影响。

数据显示，长安汽车一季度销量达65.15万辆，同比增1.63%。自主品牌销量52.94万辆，同比增长1.3%。一季度长安汽车自主品牌单车收入达8.2万元，同比增加0.32万元；单车毛利为1.5万元，同比增加0.38万元，自主盈利能力再次提升。

长安方面还表示，“利润的大幅增长主要为出售子公司阿维塔部分股权所得。”该项目为长安汽车增加了21.3亿元的净利润，占公司一季度净利润的近50%。

（编辑：张硕 校对：燕郁霞）