【长安cx30喷漆】轱辘试驾|那句“下次一定”卡在喉咙了，马自达CX-30远不只有操控

对于马自达来说，相信很多人会被执着的造汽车的感情感动，说起马自达，很多粉丝都会& amp# 039；昌奇蓝天& amp# 039；& amp# 039；人马一体& amp# 039；& amp# 039；灵魂设计& amp# 039；我会不断谈论对背的独特见解。

但是，当你问起他们：“那你买不买？”的时候，很多人都会无奈地回一句：“下次一定！”

今年5月底，长安马自达正式推出新生代跑旅SUV MAZDA CX-30，这款车也是马自达全新世代平台技术下的第二款国产车型。售价区间为12.99-17.19万元。等等！我知道你们又要说 “下次一定”了，别急，先来看看体验了CX-30一天的轱辘哥有何感受。

“人马一体”基因依旧纯正

早在新车亮相之初，就有不少声音说CX-30是代替昂克赛拉两厢版车型而来的，这其实也不无道理，毕竟两者基于相同平台打造，在操控性上预计也会得到一定的延续。所以轱辘哥就先来聊聊CX-30的实际操控到底如何。

通过一天的试驾体验，总的来说，作为马自达家族下的小型SUV，CX-30的操控表现其实算是意料之中，但如果是作为一款15万级别的合资SUV，新车的表现绝对是意料之外。在驾驶中，我们能够非常清晰地感受到马自达“人马一体”的操控基因，尽管其采用了SUV车身机构，但整体驾驶质感并没有大打折扣。

首先CX-30的方向盘手感力度适中，保证了一定的路感反馈，虽然不是那种用一根手指就能转动的调教，但对于女性用户来讲也算是友好的。此外，方向盘细腻的阻尼感和恰到好处的回正力矩，再配合真皮包裹，首先在 “第一印象”中就加了不少分。

GVC加速度矢量控制系统是马自达提升操控性的主要黑科技，在CX-30身上，该黑科技再度进化为GVC PLUS，加入了回正力矩增强控制系统，官方说法是“抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性”，简单来讲就是在过弯时给前轮施加一定的制动力。

在实际驾驶中并不能直观感受到明显的前轮制动，不过在熟悉一段时间后，轱辘哥在中低速行驶时，基本已经可以不带刹车就能轻松入弯了。可见GVC PLUS能带给驾驶者非常充足的驾驶信心，让我们能够更轻易地感受到高速过弯的快感，当然，这是在保证安全的条件下。

CX-30在起步时的感觉是温柔平顺的，但毕竟搭载的是最大功率为158马力的Skyactiv-G 2.0L发动机，所以不要对强劲的推背感有过多奢望。在如今小排量涡轮增压发动机横行的时代，动力性算是CX-30比较吃亏的一个短板。

尽管没有强大的加速性能，但其匹配的6速手自一体变速箱却丝毫不会让你感觉到“肉”，换挡平顺而且积极，在中高速行驶时，尤其是车速达到100km/h以上时，当你深踩油门时，变速箱会迅速降档提高转速，甚至可以保持在6000转不升挡，让你能感受到源源不断的后劲，超车更有底气，这也是许多小排量涡轮机给不到的。

CX-30的刹车是一个值得仔细说说的地方，刹车踏板的脚感是偏硬的，但刹车力度却是偏软，这种调教的好处是增强了车辆的平顺性，配合轻快的起步，在频繁的起步刹车过程中不会有明显前倾后仰的感觉，提高舒适性。不过缺点嘛也很明显，就是踩刹车时需要费点脚劲。

悬架方面，CX-30采用了SEB蝶形仿生后悬结构，能够更好地兼顾舒适性和操控性。动态感受上是出乎意料的，悬挂整体上非常有韧性，回弹敏捷，对于提升操控性确实有着不错的效果。但这到底还是扭力梁后悬架，在遇到烂路时，后排乘客还是会感受到明显颠簸的。

值得一提的是，CX-30的NVH隔音控制水平做得相当出色，尤其是高速行驶时，无论是风噪还是胎噪，都抑制得不错，相比缤智、奕泽等同级别车型，CX-30的NVH水平算是一大优势。

同级最抢眼设计，内饰疯狂加分

不得不说，马自达家族化的魂动2.0设计语言的确有些门道，尤其是CX-30，绝对又是一款赚足回头率的车型。

前脸部分，马自达CX-30承袭了极具辨识度盾型进气格栅设计，内部则搭配满天星镀铬装饰，在阳光下还会形成不断变幻的反射。

中网两侧衔接着狭长犀利的鹰眼大灯，配合大幅前倾的发动机舱盖，让整个车头看起来攻击性十足。

从侧面看，马自达CX-30采用了太空喷漆技艺，打造出能够同时映射出天空与地面的光影变幻“穹光曲面”车身，在CX-30的前后门板上我们还能清晰看到一个“S”字样的动感光影效果，不禁为调漆师傅和钣金师傅倒吸一口气。

值得一提的是，作为一款主打运动的SUV，马自达CX-30车身下部采用了大量又粗又黑的防擦条，除了防止车漆受到碰撞刮擦减轻钣金师傅的压力外，更重要的是能让车身看起来更加扁平，配合溜背线条和18寸五幅轮毂，让人驾驶欲望倍增。

空间表现一直是马自达车型备受吐槽的一点，而全新CX-30定位介于CX-3和CX-4之间，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距2653mm，后排空间不算宽敞，但相比好几款自家兄弟已经是做了很大的妥协了。

CX-30的后备箱空间同样算不上出色，但胜在提供了较低的地台，装卸物品更加方便。同时后排座椅支持4/6比例放倒，可获得最大1432L的后备箱容积。

外部配置上轱辘哥觉得有必要一提的是，CX-30在高配版车型上配备了随动喷水无骨雨刮，这一般只有在豪华车型上才能看到的配置，其通过雨刷上的小孔进行喷水，因此不会影响到驾驶员的视线，刮得更干净，还更安全。

内饰上，CX-30采用了全新昂克赛拉上相同的设计风格，采用环抱式设计，T字型中控台和门板上等位置均采用了大面积的软性皮质包裹，配精美的缝线工艺，甚至达到豪华车水平，整体观感和质感上都远超同级别车型。

悬浮式中控屏尺寸不大，而且不支持触控，但配备的旋钮式多媒体控制按键也完全能胜任所有操作，保障了用户在驾驶时盲操的安全性。值得一提的是，中控屏还支持CarPlay及CarLife，大幅提升车机的实用性。

在安全性上，马自达CX-30相继获得了NCAP以及IIHS五星评价。其搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包括BSM盲点监测系统、HBC自适应远光灯控制系统、RCTA倒车预警系统、LDWS车道偏离警示系统、MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统等。还标配7气囊（含驾驶员膝部气囊，大型侧气帘）。

最后还要多说一句的是，在一天的试驾下来，轱辘哥其实并未感觉到疲惫，这还得夸一夸CX-30的座椅，充分考虑人体工学设计，让上半身脊柱呈现S形，也就是人体在行走时最舒适的自然姿态。

在CX-30身上我们依然能够体验到浓郁的“东瀛宝马”的驾控风味，同时，SUV的身材也在舒适性和实用性上给了用户更大的施展空间。相比两厢版的昂克赛拉，CX-30确实更加适合在中国市场投放。

总的来说，马自达CX-30的短板依然明显，比如动力性方面，但这台车值得夸赞的亮点却也不少，比如操控稳定性、动力平顺性、设计、内饰质感、NVH以及符合人体工学的匠心设计等等方面，这一切似乎都在卖力地呐喊着，12.99-17.19万元这个价是值得的。那么问题来了，你确定还等下次？