【上汽大众朗行怎么】朗行，中国特供车真的不好吗？

因为众所周知的原因，中国特级汽车在国内球迷圈总是不显眼。

他们的逻辑很简单——中国车市非常不成熟，购车者大多对车毫无概念，所以特供中国车市的车，只需要在表面上做到光鲜亮丽来吸引买家，内在却大肆偷工减料攫取暴利，都是金玉其外败絮其中、坑蒙拐骗的产品。但事实真的是这样吗？我们试驾了一台刚跑完磨合期的朗行，今天，就来谈谈这台特供中国车市的大众朗行。

试驾车简介

这辆朗行是1.4TSI+DSG的，里程数1.2万公里。车主很爱玩车，对车轮进行了改动，换上了225/R18的轮圈，其结果自然是对动力造成拖累，同时也影响到了行驶的舒适性，也增加了油耗。这辆朗行的车况很好，一方面车非常新；另一方面车主自己就是做改装和修理的，也维护的很好。此外，这辆朗行还改了前刹车，当然这个对于不激烈的试驾是没什么影响的。

空间实用性：没有体现出中国特供车应有的优势

在一般人的印象里，中国特供车空间都会加大，但朗行给我的空间印象，只能说是比较好，但谈不上很好。我身高181，前排当然是没有问题，因为座位可以前后移动，不过方向盘只能上下调节。朗行的前排头部空间很不错，我喜欢高一些的驾驶坐姿，所以把座位调的比较高。但即使如此，头部还留有一拳空间。对了，朗行的前排座位靠背调节是那个旋钮式的，累人。至于座位的舒适性嘛，没什么印象，中规中矩。

来到后排，前排位置保持不变，我的腿部空间只有1拳3指，和凌派那种2拳多的后排空间完全不能比，也比骐达明显要小，德国人的加长绝技去哪了？此外，朗行后排地板中间的凸起也很高，这让我这种习惯了丰田车平地板的人很不习惯。后排如果要坐3人，中间那位肯定很不舒服，而且后排要从一侧挪到另一侧也会因为这绊脚的高凸起而很不方便。朗行后排空间只能说是够用，并不舒展，朗行的后排头部空间为3指，马马虎虎。

后排腿部很勉强算它一拳三指吧。

这中央地台真的很壮观。它明明没有传动轴嘛。

压缩了的后排空间给朗行带来了很不错的行李空间，朗行的行李厢很大、很宽敞。但是朗行的后排座位无法完全放平，即使把后排坐垫往前翻起来了，也还是不平的。而且要把后排坐垫往前翻起来、拆下后排头枕这些步骤，实在太麻烦，也太折腾。

86cm的行李厢深度可不是闹着玩的……

复杂的3部后，你还是得不到一个完全平整的扩展空间。

朗行的储物空间中规中矩，该有的都有。前后排车门都有储物盒，也都能实实在在的放下水瓶之类的东西，但也没什么亮点，在中国特供车本该非常出色的空间实用性上，朗行并没有带来特别的惊喜。

行驶感受：整体感好，依然“德味”

朗行的行驶质感不错，车架很整，整体感很好(至少新车状态下是如此)，保持了大众家族或者说德国车一贯的优点。虽然德国人估计都没听说过“Gran Lavida”，但朗行的整体感确实很好，这很讨人喜欢，毫无发展中国家特供车常见的那种廉价与松散感。

虽然车主换了18寸的轮圈，但朗行的行驶舒适性依然不差，整体感出色的车身起到了非常大的作用，烂路的震动都被扎实的车架给“镇住”了。但还是不得不说大轮圈真是个累赘，如果是原配的16寸轮圈，或者低配的15寸轮圈，那朗行的行驶舒适性应该会更好。18寸轮圈经过一点不平就会发出咚咚咚的声音，细碎震动多，原厂的15或16寸应该会好不少。

18寸轮圈的噪音当然也会大些，但朗行车内总体的噪音感受还是很安静的，至少在这个级别是算比较好的，比思域、轩逸、朗动都明显要好。如果没有18寸轮圈拖后腿，朗行车里会更安静。但由于是两厢车，后部多少会有些共鸣传来，但还算是挺安静的，朗行总体的隔音很不错。

动力方面，试驾的朗行是1.4TSI+DSG的，而不是主打的1.6AT。虽然车主更换了225的宽胎，但只要转速上来些，动力就很强，想要疯一把是很轻松的。但问题在于，低速跟车时，DSG实在是不给力，忽快忽慢，档位选择不定，不平顺。再加上半联动时的噪音和震动，实在是不舒服。此外，低速时1.4T的反应也很差，车主说涡轮不启动那就是个1.6的动力，我觉得比朗动1.6AT明显要迟缓，所以对于经常要低速行车的人来说，1.4TSI+DSG的表现真是不咋地。如果总是在快速路段驾驶，那表现是不错(姑且不说质量)。此外，怠速时在方向盘上感觉不到发动机的震动传来，这点很不错。虽然在车外能听见很明显的发动机声音，但上车关窗就安静了。在隔音和减振方面，朗行做的确实不错。

至于操控性，由于这款车也不会是用来跑赛道的，因此并没有激烈驾驶。但朗行的转向、刹车，都很顺溜就是了。转向轻便、顺滑，刹车也很好控制，不会点头(不过这台朗行换过刹车，不知道原装刹车是否也是如此)，都很好使。朗行在操控上最大的问题，还是低速跟车时DSG不好控的问题。不过绝大多数朗行的顾客都是选择1.6AT的，所以也就没有这个问题了。

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