【二手奔驰2011c180】曾经的大三菱面包楼，如今的奔驰亲兄弟，速览三菱扶桑前世今生

[卡车上的房子原创]不知道大家的考友是否还有印象。上个世纪90年代，中国涌现了日系重卡产品，其皮实结实、经济省油的产品特性不仅得到了当时大多数考友的青睐，也为中国商用车企业的发展提供了宝贵的经验。(威廉莎士比亚，《英王钦定本》)。

前段时间有卡友跟小编聊起九十年代的日系重卡时，提到了一个品牌：三菱扶桑。在当年，三菱扶桑The Great自卸/搅拌车真的随处可见，为什么现在三菱这个品牌消失了呢？它是不是已经倒闭了呢？今天，小编就给大家说道说道，三菱扶桑的前世今生吧！

1932年成立90年发展史 现如今属于戴姆勒汽车集团

首先，我们先来了解一下三菱扶桑的品牌历史：三菱扶桑的诞生时间最早可以追溯到1932年，当时三菱造船有限公司（三菱重工业有限公司前身）的汽车生产事业部推出首部大型巴士，这款大巴车被命名为“扶桑”（Fuso）系列。

时间来到了1970年，期间三菱造船更名为三菱重工，而旗下的三菱汽车生产事业部也从三菱母公司脱离，正式成立了三菱汽车工业有限公司开启了造车业务，业务涵盖乘用车和商用车。三菱扶桑随即成为三菱汽车旗下的商用车辆系列。

九十年代的三菱与我们国家的关系可以称得上是十分密切，不仅三菱的发动机被引入国内沿用至今；还有如帕杰罗、得利卡、3000GT等知名三菱汽车以进口/CKD的方式进入国内；据了解，截至2006年7月，三菱在中国的合资、独资企业超过了26家，它们在汽车整车、汽车零部件、精密零部件领域，以及电子、机器的广泛领域内，开展了百余项业务合作。

2003年1月6日，三菱扶桑从三菱汽车脱离，成为现在的三菱扶桑卡客车有限公司，2005年，三菱扶桑43%股份由梅赛德斯奔驰集团收购，到2011时，梅赛德斯-奔驰集团持有的股份增至89％，至此，三菱扶桑已成为梅赛德斯-奔驰集团的子公司。

2019年，梅赛德斯-奔驰集团将商用车事业分拆出来，成立戴姆勒卡车，三菱扶桑成为戴姆勒卡车的附属公司，其主要市场也从亚洲市场转移到了欧洲和澳洲市场。

虽然三菱卡车在中国市场中的份额日渐萎缩，2010年，三菱扶桑的保有量仅为5万辆左右；但是这家公司并没有“倒闭”，而是借助母公司戴姆勒的支持，在日本本土、俄罗斯、东南亚、澳洲、新西兰均还有一定的保有量。

三菱扶桑代表车型大盘点 全了解你就是老司机

● 三菱扶桑T850

要说三菱扶桑最具代表的车型，在小编看来那就莫过于三菱扶桑T850载货车了，这款车型被当年的很多卡友称之为“大三菱”。虽然这款车搭载的225马力三菱6D22直列6缸柴油发动机的账面数据在当时并不突出，但是其方方正正的驾驶室造型、三雨刮、外摆镜，宽阔的驾驶空间以及较低的中控台设计获得了很多卡友的青睐。

而且，这款“大三菱”T850的驾驶室后来也被一汽解放所引用，在国内市场风靡了几十年。可以说是引领了一个时代的潮流。

● 三菱扶桑F系列/The Great系列/Super Great系列

在90年代末到21世纪初，我国广东地区的日系卡车保有量十分高，除了有日野，五十铃等品牌进入国内，还有不少的三菱扶桑The Great自卸车/搅拌车作为建筑工程必需品引进中国，而且这款车的驾驶室被很多网友戏称为“面包楼”。同时还被国内的华菱重卡引用生产。

据了解，三菱扶桑The Great的诞生是为了取代三菱更早年的F系列。车型布局十分灵活，有两轴、三轴、四轴、后驱、四驱、低地板、牵引车等多种车型供卡友灵活选择。这个系列的后续迭代车型，就是三菱扶桑Super Great系列。

动力方面，据了解引入国内的三菱The Great的前期版本有8DC9型16升V8柴油发动机、8DC10型16.8升V8柴油发动机，后期版本8DC8型14.9升V8柴油发动机、8DC11型17.7升V8柴油发动机等。三菱扶桑针对于专用车市场还有22升或25升的超大排量V10发动机供卡友选择。

这款三菱扶桑The Great车型给小编最深的“标签”设计就是车身左侧的观察窗。有意思的是，原本这个设计是给右侧的司机位置观察左侧盲区使用的（日本为右舵车），但是引进国内之后，右舵变左舵，这个观察窗也成为了一项“鸡肋”设计。

● 三菱扶桑Canter/eCanter

不同于前面的重卡车型，Canter是三菱扶桑的一款明星轻卡品牌。据了解，自1963年投放市场以来，三菱扶桑Canter已在全球生产了超过450万台。已经推出到第八代车型。不仅在日本本土销量极高，而且还远销东南亚、俄罗斯等地区。

除了传统的燃油轻卡之外，三菱扶桑Canter系列也有电动化的产品，被命名为eCanter。从2017年的第一代车型推出至今，车型运营里程超过450万公里。备受海外用户的好评。

值得一提的是，这款eCanter车型还参加过2020年上海Bauma展，以展车参数为例，车型的最大功率为180马力，最大扭矩则为390牛米，后桥速比为6.666。储能装置由6×13.8kwh形式的高压锂离子电池组组成。而且据了解，三菱扶桑未来的电动商用车产品有望再次进入中国市场。

● 编后语

未来的三菱扶桑，将会在戴姆勒的全球框架之下专攻“新能源”领域，据消息称，三菱扶桑卡客车公司到2030年代后半期将停止销售发动机汽车，把卡车和巴士全部改为纯电动汽车和以氢能为燃料的燃料电池车。未来将与福莱纳eM2、奔驰eActros形成高低搭配的电动卡车产品线，推广到全球市场形成全面的戴姆勒电动车阵营。（文/张夼源 图/卡车之家）