【奔驰gl350减震器多少钱】部分奔驰开始召回，避震器和车身铝换钢引热议

最近几天，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督总局提交了召回计划。

将自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

本次召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），以消除安全隐患。

最近很多汽车UP主都在热议北京奔驰的很多车型偷梁换柱，包括C级，E级和奔驰GLC。在国产之后都将铝合金材质换成了钢的材质，这样的做法直白来说，就是为了降低生产成本，提高利润。

但是也有人评论说，更换材质之后车重增加，会让整辆车的行驶更加扎实稳定，并且后期钣金修复容易。那么究竟事实是怎样的？今天我们就来集中说一下这些问题。

奔驰E级是我们非常熟悉的一款车，最近几年的销量也一直处在豪华中型车的前几名。内饰设计，包括空间座椅都是非常让人满意的优点，这些方面我们毋庸置疑。但是在车身材料和看不见的部分，北京奔驰进行了减配。如何检测是否被减配，车身材料换成了钢的材质？其实很容易拿吸铁石测试一下，很容易就会发现。宝马5系和凯迪拉克CT6都不会被吸附，而奔驰E级就会吸得紧紧的。

铝合金的好处

铝合金的成本要比钢的成本高出很多。使用铝合金作为车身外壳，最明显的优势就是会对整车进行减重，轻量化的车身会增加车子的操控性，对降低油耗是有很大的帮助。这就是为什么很多豪车，每一代更新之后都会有一定的减重。铝合金车身还可以提高车身的强度，增加一定的安全性，铝合金只需要一半的重量，就能达到钢的强度。并且铝合金的吸能溃缩能力更强，能更好保护车上的乘客。

加长增重

比如说第四代的路虎揽胜车型，用上铝合金车身以后，相比上一代减重350公斤。有很多媒体，其实在不同国家去查找奔驰E级的车身重量数据后发现，其中德国的E级重量仅为1575kg，日本为1670kg，台湾的为1605kg，香港的数据并没有公布。这些国家和地区都是标准轴距版本，而中国大陆加长轴距版本的E200L奔驰自身公布的重量为1770kg，接近1800kg。其中中国大陆版本车身加长了143毫米，轴距加长了140毫米。

很多人肯定会说，轴距增加自然重量会增加。若是按照日本E级车身重量和中国新款E级重量对比，撇除铝合金和钢材这个争议。这些增加100kg质量对加长140毫米来似乎说得过去。但是从德国车身重量和中国的对比，似乎有点略微夸张，增加了近乎300kg，这显然有点说不过去。

误区一：

很多人会觉得车身越重，行驶越稳，但是现在技术进步了，车子早就不已越重越稳为设计点。车子稳不稳？其实靠的是整车的底盘调校和设计。像很多超跑车型，直接使用碳钎维材质，车身更轻，但是设计最高时速依然可以超过300KM/h。

误区二：

还有人会认为铝合金的车身是不能够进行钣金修复的，其实是可以的，只不过铝合金和钢的修复钣金工艺不一样而已。如果不能修复，车企是会考虑到后期成本。

为什么会引发各自问题

如果说仅仅是对车身材料铝合金换成钢，其它部分进行加固，大家可能还可以接受。但是北京奔驰在对车身材料减配以后，车重增加，并没有对车身其他部件进行加固调整，反而将避震器的尺寸进行缩水，导致各种奔驰避震断裂，爆胎的问题。