【奔驰上的nfc】对德系、日系、韩系汽车认知的4大误区，谁才是汽车界真正的枭雄

在汽车业界，极限车、德系车、日系车给人留下了不同的印象。

比如说：德系车比日系车好、韩系车不好等说法。其实每个国家的汽车都有不同的特点，并不能一概而论。德系车有着成熟稳定的零件开发供应商，而韩系与日系车则走着完全不同的道路。

1. 德系车比日系/韩系车更安全。

这种说法是不正确的，甚至不接近。在欧洲新车碰撞测试排名中可以看出，德国品牌通常不会排名靠前。

不同的组织有不同的测试标准和评分方法，因此结果会有所不同，但总的来说，沃尔沃（瑞典）、斯巴鲁（日本）、马自达（日本）的排名非常高，可以肯定地说，这三个品牌是世界上最安全的品牌之一。

一些人认为德国汽车更安全，因为它们使用更厚的钢材，而且德系车的车门给人一种非常坚固的感觉。但是车辆的安全性远比这复杂得多，“坚固的德系车车门”的感觉只是制造商对车门铰链设置方式的偏好问题。日本制造商则以更好地适应老年用户/儿童。

坚固的关门声也只是在门上使用正确的橡胶密封件的问题。车门如何关闭与汽车的实际安全性无关。此外，大多数德国汽车都是高端车型，显然这些汽车比廉价的日本/韩国汽车具有更多的安全功能。因此，更多的是关于车辆的类别，而不是制造商的原产国。

2. 德国车的设计更好

很多人认为德国汽车拥有卓越的超车技术？今天在高档德国汽车中看到的几乎所有功能，要么在 20 多年前就已经在日本推出，要么是由日本人率先推出的。

例如：车载导航（Honda Accord，1981）、主动航空辅助系统（R31 Nissan Skyline，1986）、电控空气悬架（Toyota Soarer，1986）、四轮转向（Honda Prelude，1987）、自适应悬架（ Mitsubishi Galant VR4, 1987), 小型双增压发动机 (Nissan March Super Turbo, 1988), 主动悬架 (Toyota Celica, 1989), GPS 语音导航 (Toyota Celsior, 1992), 直喷 (Mitsubishi GDi, 1996)。

认为梅赛德斯-奔驰 CLS 是第一款高级轿跑车？1985 年，日产推出了 Gloria/Cedric 无框门的四门轿跑车。

它具有电子巡航控制、数字空调控制、带有高级杜比音响系统和 JBL 扬声器的、后部空调、电子控制空气悬架、方向盘音频控制按钮、自动雨刷和大灯、电动可调座椅、电动行李箱等等。

动力来自 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机，功率为 230 PS，而当时法拉利 308 GTB 的功率约为 255 PS。

德国汽车有一部分车型确实不错，但如果说他们比日本或韩国人更好，那将是夸大事实。德国品牌主要针对高端市场，因此他们在品牌推广上投入了大量资金，因此留下的印象是德国独有的魅力，但实际上他们只是更擅长营销。韩国/日本汽车通常针对大众，他们的汽车反映了客户的需求，而不是缺乏能力。

3. 宝马的操控性更好，但奔驰的舒适性更好

如果这么认为的话，只对了一半。但是，不得不承认奔驰S级做的非常不错。但是 A 级、C 级、E级就没有那么好了。

当代梅赛德斯-奔驰工程师除了使用昂贵的空气悬架或自适应悬架的情况下，很难调整悬挂的舒适性。但是几乎每辆宝马，无论是哪种悬挂，都比梅赛德斯-奔驰具有更好的驾驶和操控性，更不用说宝马，即使是丰田凯美瑞现在也比奔驰C系更舒适，操控性也更好。

4.奔驰比宝马靠谱，韩系车不靠谱

在以前梅赛德斯-奔驰确实是质量不错，但如今，差异并不大。此外，今天的宝马不再像 90 年代那样脆弱。

每辆宝马和奔驰都是由同一组德国供应商制造的零件集合，博世、大陆、舍弗勒、采埃孚、格特拉克等知名品牌。但没有数据可以断定说梅赛德斯-奔驰比宝马更可靠。

为了加快开发和控制成本，德国汽车公司不再像以前那样在内部制造那么多的零部件。取而代之的是，博世/大陆等公司在研发方面处于领先地位，然后将其设计出售给汽车制造商。这使制造商能够缩短开发时间并保持技术领先，这对于高端品牌至关重要。

几乎所有德国汽车制造商都使用的 48V 轻度混合动力解决方案是由大陆集团于 2016 年首次开发的。

今天的德国汽车制造商更像是一个系统集成商。客户为品牌的声望买单，因此这些公司将只关注客户看到的部分。对于其他一切，基本设计和工程由供应商决定。

这也解释了为什么奥迪/宝马/梅赛德斯-奔驰都或多或少同时推出大屏幕数字仪表板。智能手机的NFC数字密钥功能也是如此。因为同一家供应商正在向每一家德国汽车制造商推出这些解决方案。

德国高档汽车中引入的许多技术不是内部开发的，而是由其供应商开发的。

日系车与韩系车制造商不也是这样吗？但方式略有不同。

亚洲制造商相信自力更生，无法像德国人那样快速推出新功能，他们将自己提出设计并让他们的供应商生产它。亚洲制造商坚持对知识产权进行完全控制，并对每项汽车相关技术背后的基本知识有深刻的理解，这是关于决定自己未来的儒家价值观，并采取更艰难的途径来获取知识。

例如，丰田和本田甚至在内部或由它们控制的合资企业生产最复杂的混合动力部件。这样，他们对技术有更深入的了解，并能够对成本、质量和未来的改进进行更严格的控制。即使它被外包给供应商，也将是与汽车制造商有着深厚联系的供应商，例如丰田和电装，或者现代和摩比斯。

韩国车不可靠、油耗高的形象也不再准确。现代起亚集团现在生产一些世界上最好的汽车，最新的捷恩斯系列就是证明。

事实上，一些可靠性指标甚至说捷恩斯在质量和可靠性方面已经超过了雷克萨斯。今天的现代/起亚的可靠性不亚于丰田/本田。事实上，新一代的韩国汽车可能会更好。