【奔驰s级和宝马7系哪个好】新车 | 不可避免的热战，奔驰新一代S级对比宝马7系

文：次帝原创高耀鹏理解

【了解车制原创2020北京车展】随着奔驰新一代S级在2020北京国际车展上的公开，豪华轿车市场的一场新战争点燃了战火。

尽管涉足该市场的“头部玩家”不多，但也囊括了奥迪A8、雷克萨斯LS、玛莎拉蒂总裁几大实力选手，不过对于消费者而言，宝马7系却是奔驰S级永远绕不开的第一竞品。不论屏幕前的您是否为该级别车型的潜在用户，奔驰新一代S级与宝马7系的这场热战都极具看点。

外观：“大眼距”与“开眼角”的对决

作为一辆豪华大型车，外形设计无需多么犀利的线条或标新立异的元素，对于气场的拿捏才是第一指标，毕竟它的颜值也代表了后排老板的颜面。从两款车型的前脸来看，大型车较为冗余的车身尺寸让设计师有着更大的发挥空间，不过两个品牌的设计理念显然有着不同的方向。

配图为奔驰2021款 S 500 L 4MATIC

与以往的操作手法有所不同，本代奔驰的家族式设计从新一代A级车型开始首次使用，从那时起，舆论对于全新设计语言的争论便不绝于耳，甚至是一边倒的吐槽声。不过这并未影响奔驰对自家全新设计方向的自信，因此将其自下而上的带到了新一代S级车型上。新车的前格栅造型并没有太大争议，而让舆论不能接受的主要为前灯组造型。俗话说眼睛是心灵的窗户，对于汽车而言，前灯组无异于眼睛。与上一代车型相比，全新S级两前灯组所占前脸的比例有所减小，因此形成了“眼距”被拉宽的效果，给人营造出“不大气”的第一印象。

对于本代宝马7系而言，目前在售车型为2019年推出的G12代中期改款版本，从这款车开始，宝马则走向了用双肾格栅尺寸来彰显车辆级别的做法，因此现款宝马7系的前格栅也成为了过往历代7系车型中最大的一款。同时，中期改款之后，宝马7系的前灯组线条更加平直，紧贴前格栅的处理也形成了“开眼角”的效果，“大鼻孔”+“开眼角”无疑是现款7系前脸的最大特征。

新一代S级四门外拉手升级为电动伸缩隐藏式设计，宝马7系为机械式外拉手

配图为奔驰2021款 S 500 L 4MATIC

配图为宝马2019款 改款 740Li xDrive 行政型 豪华套装

两车轮辋直径均为20英寸，不过S级胎面更宽，其轮胎规格为255/40 R20，宝马7系轮胎规格为245/40 R20

在侧面设计上，新一代S级侧面更加平滑流畅，致力于营造雍容华贵的视觉效果。而宝马7系则倾向于犀利线条的使用，可以明显的看到一条贯穿于侧面的车身筋线，加之前翼子板下部刻意设计出的仿通风口造型，宝马7系的运动感在侧面展现无遗。细节部分，新一代S级采用了全新的电动伸缩隐藏车门拉手，宝马7系为传统机械式外拉手。

配图为奔驰2021款 S 500 L 4MATIC

配图为宝马2019款 改款 740Li xDrive 行政型 豪华套装

对于尾部而言，新一代S级和宝马7系在设计思路上似乎达成了一致。其中新一代S级全新的倒三角形尾灯组内部拥有横向的灯组排列，这与上一代S级竖向排列尾灯组截然相反，加之贯穿左右的镀铬饰条，与宝马7系同样的横向延展线条颇有几分神似。不过新一代S级在设计风格上更加扁平化，而宝马7系则更加立体和突出层次感，尤其L形尾灯组表面凹凸式的设计。对于排气造型，两款车型均为双边共两出样式，不过宝马7系的排气口更大，这也是侧重运动感的设定。

对比来看，新一代S级和7系在外观方面所秉承的设计风格依然是迥异的，并且宝马7系可提供豪华套装和M运动套装两种外观套件供选择，这也间接证明宝马7系在豪华之余对运动性的兼顾，而奔驰S级显然更加专注于对外观豪华感的营造。

内饰：S级依然豪华，7系依旧传统

配图为奔驰2021款 S 500 L 4MATIC内饰

配图为宝马2019款 改款 740Li xDrive 行政型 豪华套装内饰

两款车型的换挡杆设计均忠于自家传统，新一代S级为怀挡式设计，7系为经典的“鸡腿式”电子换挡杆

新一代S级多媒体屏幕为OLED显示屏，尺寸为12.8英寸，7系多媒体显示屏尺寸为10.25英寸

就像对外观调整的大刀阔斧，新一代S级的内饰设计也有着翻天覆地的改变，即便很多声音表示老款车型的内饰并不过时。细化来看，新一代S级的中控台一改上一代S级横向设计的手法，我们所熟悉的液晶仪表与多媒体显示屏的连屏设计不见踪影，换个角度来说，新车似乎更加回归了传统的内饰布局，仪表盘和多媒体显示屏的功能分区更加明确。

奔驰新一代S级

宝马7系

虽然本代宝马7系的内饰设计在首发之时给人带来了很大的惊喜，但时下来看，与新一代S级相比，现款7系在设计风格上更加趋于传统，比如悬浮式的多媒体显示屏、造型经典的电子换挡杆等。同时，宝马7系中控台具有众多的实体物理按键，相比通过使用中控台触控大屏而取消了27个物理按键的新一代S级，7系在内饰的简约化和科技感上有所削弱，不过好处便是减少了一块指纹收集器。

细节方面，新一代S级的方向盘采用了全新的双翼式运动方向盘，多功能按键采用双层设计，并且整体为平底式造型，三点和九点区域为打孔皮质包裹，其对运动感的营造甚至超过了7系。对比来看，宝马7系的方向盘同样为三辐式造型，并在局部融入了木纹饰板，多功能按键具有滚轮和按压两种操作方式。

奔驰新一代S级

宝马7系

为了凸显豪华感，新一代S级和7系的座椅均采用了皮质包裹+菱形缝线处理，单纯从座椅造型来看，新一代S级的座椅有着更加突出的靠背护翼和坐垫护翼，并设计有副头枕。在座椅调节方式上，新一代S级的按键位置忠于奔驰设计传统，位于车门之上，7系则更加保守，按键位于坐垫侧面。

黑科技：奔驰重创新，宝马偏硬核

新一代S级平视显示系统显示效果

由于发布时间的不同，新一代S级和现款7系存在着一定的代差，因此在配置层面新一代S级具有优势。其中，新一代S级的多媒体显示屏配有裸眼3D显示效果，利用位于屏幕上的摄像头捕捉乘客双眼与屏幕的相对位置和距离，通过算法和屏幕显示，营造出肉眼可感知景深，实现裸眼3D显示效果。值得一提的是，新一代S级的平视显示系统使用了全新的增强现实技术，除常规的行驶速度、驾驶辅助系统等信息的显示外，还增加了动态方向指示箭头、前车车距提示和行驶轨迹提示等图形提示，具体图形显示在前风挡10米远处，显示区域相当于对角线长77英寸的显示器。

此外，作为一大创新，新一代S级配备有后排乘客正向安全气囊，该气囊采用管状框架结构设计，在严重的正面碰撞中，减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。此外，新一代S级还配备有带照明功能的安全带卡扣、儿童座椅安全状态监控和位于主副驾驶座椅中央的安全气囊。

相比之下，现款宝马7系首当其冲的黑科技要属其使用的混合型车身材料，包括钢材、铝材、塑料以及碳纤维复合材料，其中在B柱、车顶纵梁、中央通道等部位采用碳纤维复合材料，其白车身整体减重40公斤。

以上配图为7系可选装的智能遥控钥匙

配图为7系标配遥控钥匙

配图为新一代S级遥控钥匙

除此之外，现款宝马7系可选装的智能遥控钥匙值得一提，这款钥匙配有一块尺寸为2.2英寸的屏幕，除完成常规遥控钥匙的功能外，通过该显示屏还可远程查询车辆状态，以及遥控泊车，不过现阶段该功能仅支持车辆的前后移动，使用场景更多的适用于狭小的车库等不方便下车的场所。反观新一代S级的遥控钥匙，虽然在造型方面有着全新的设计，但功能就略显单一了。

后排：空间、配置难分伯仲

奔驰新一代S级

宝马7系

新一代S级后备厢造型更加规整，储物容积也存在一定优势

作为豪华大型车，后排表现是被关注的重点，而被中国消费者视为重中之重的无疑是乘坐空间。从车身参数来看，经过换代的S级三围尺寸已全面超越现款7系，并且轴距也有着6毫米的微弱优势。目前官方引入国内的S级和7系均为长轴距版，并且实拍图显示，两款车的后排空间均相对充裕。

本次实拍的新一代S级为四座版本，其后排为两个独立座椅，并配备有副头枕，具备18向电动调节功能。在娱乐配置方面，除前排座椅后部配备的两个显示屏外，新一代S级还增加有独立的手持平板电脑。

宝马7系的实拍车型为五座版，后排座椅造型相对常规，地板中央也有着较高的凸起。不过现款宝马7系后排可选装独立式的行政座椅，该座椅靠背可进行42.5度的倾斜，并可提供7英寸的平板电脑，而该行政座椅套件还包含可折叠的小桌板。

新一代S级配备双层夹胶玻璃，7系为单层玻璃

动力：同为3.0T直列六缸发动机，新一代S级参数有优势

以上一代S级和现款7系车型来看，两款车型在国内市场可提供从四缸发动机到V12发动机多款动力总成，目前新一代S级国内版车型的全系动力配备并未正式公布，因此我们以确定了动力参数的新一代S 500 L与现款740Li进行对比。

首先从新一代S 500 L车型来看，该车搭载3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱；现款740Li同样搭载3.0T直列六缸发动机，不过该发动机并未配备48伏轻混系统，其最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外，两款车型均为四轮驱动。

底盘：48伏电气系统帮助大

在底盘方面，新一代S级搭载魔术车身控制系统，该系统是基于48伏电气系统的主动式悬架，由5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头组成，该系统的控制单元能够以1000次/秒的速度分析行驶情况，并相应地对悬架进行调整，包括调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减振阻尼和弹簧力度。

此外，在后轮主动转向方面，新一代S级的后轮转向角最大为10度，官方表示，凭借四轮转向系统和后轮的大转向角，新一代S级轿车的转弯直径最多可缩短2米，长轴距新一代S级转弯直径小于11米。与此同时，新一代S级还配有预防性安全系统侧碰保护功能，当车辆面临侧面碰撞时，智能魔术车身控制系统可将车身抬高80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的车身下部结构。

上图为新一代S级，下图为宝马7系，两款车型的底盘结构均为前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架

对于7系来讲，其配备有空气悬架和动态悬架控制系统，并具备整体主动转向和主动防侧倾功能，不过以本次实拍的740Li xDrive行政型豪华套装车型为例，其整体主动转向需进行选装，选装价为14000元。

一番静态对比下来可以发现，新一代S级依然注重对豪华感的营造，同时，包括增强现实技术的平视显示系统和后排正面安全气囊等创新性配置也足以让人侧目。而现款宝马7系则有着兼顾运动性的设定，从官方提供的M运动套装再到轻量化的复合材料车体结构。尽管两款车各自具有自身的优势，不过金无足赤人无完人，现款宝马7系乏味的内饰和新一代S级需要用时间才能接受的外观，或许是两款车都需要面对的现实。