【长安悦翔熄火维修案例】长安的1.0T发动机凭啥以小博大？ | 试驾悦翔V7

目前，由于国家队对汽车尾气排放量的严格要求，无论是合资品牌还是自主品牌，都纷纷推出小型排气量涡轮增压车型。

加之购置税政策的优惠，1.6T以下车型可谓成为了各车企火拼的主要战场，从目前来看，1.0T发动机迟早会紧随其后成为未来的趋势。

然而，目前真正搭载1.0T发动机的车型还很少，合资品牌里面只有长安福特的福克斯和翼博，在自主品牌上更是一片空白。

而这次，长安汽车再次成为自主品牌中的先驱，不仅推出国内首款自主研发的1.0T发动机，并且将它装备到了悦翔V7上面。在和长安汽车研发人员的交流中，两位研发人员也透露，悦翔V7对标的对象就是合资的福克斯。

面对在国内火的不行的福克斯，悦翔V7的卖点到底在哪儿呢？当然我们依旧以试驾感受为主，新车配置方面的数据我就不一一进行讲解了。

首先，我不得不说的就是这次悦翔V7新搭载的这款自主研发的1.0T发动机，其采用三缸设计，采用目前常见的缸内直喷和DVVT技术，最大功率达到了85kW，峰值扭矩为172Nm，在利用超增压控制模式后，潜在峰值最大扭矩可达200N•m。从数据来看，长安自主的这款1.0T发动机比福特的1.0T发动机综合效率要高。

当然三缸发动机难免会让人对其运转平顺性及噪音产生疑虑，说实话一开始，我也是非常担心的，尤其悦翔V7还是一款配备6速变速器的手动挡车型。

还没正式上路，就证明我的忧虑并不是没有道理的，刚起步就遇到了习惯自动挡后，再开手动挡最尴尬的事——熄火。

然而，这并不是悦翔V7造成的，而是我不小心把档位挂在了三档起步。当档位切换回一档，起步简直不要太轻松，配合悦翔V7的HHC坡道起步辅助系统，起步熄火这种事情几乎就绝迹了，不过也因此，悦翔V7的离合踏板需要踩的比较深。

由于起步时的尴尬，也让我对长安这台三缸1.0T发动机的震动及噪音更有发言权。怠速状态下，仔细凝听发动机的有无噪音出现的情况，能听到“哒哒”的声音传出，但非常轻微，以至于我开始并没有察觉。

车内，哪怕我熄火三次，也并没有让我感受到往常三缸发动机的激烈抖动和噪音，在几次重复点火的过程中，毫不夸张的说，发动机的噪音甚至小到我需要向一旁的陪驾教练询问悦翔V7是否已经发动？

之前，我也有试过同为三缸发动机的福特与宝马，相比之下，长安的这台1.0T发动机在平顺性与噪音的控制上，感觉是要好过它们的。

说完了静态体验，再来说动态的表现。从实际体验来看，悦翔V7的变速器在挂挡时不仅档位清晰而且还有较强的吸入感，开起来不仅轻松并且还能带来一定的驾驶乐趣。

在动力方面的表现，这台1.0T的车型动力表现毫无疑问是比同级1.5L的要出色不少，低扭表现充沛，应对市区拥堵路况也完全没有问题。

而高速更不用多说，涡轮增压的加持下，配合STT智能节油系统和6速手动挡变速箱，悦翔V7可以保持很高的燃油效率，降低转速不仅可以控制车内噪音，还能提高燃油经济性，整体操控非常容易，很适合那些追求高效动力的群体。

至于在其它行驶品质上的体验，由于悦翔V7使用了电子助力转向，配合扎实的底盘，开起来灵活方便，营造出中级车的驾驶质感，底盘非常扎实。

在坑洼路面行驶，整体感也保持的非常到位，没有多余的晃动与跳动，但由于整台车是偏运动的调教，所以在舒适性上，作出了细微牺牲。

就在截稿之前，1.0T悦翔V7的价格6.89-7.29万元已经公布，为了验证研发人员口中“悦翔V7整体的噪音控制水平，可以说好过不少10多万元的合资品牌车型”。

我们特地在颗粒感较重的沥青路上以100公里的速度巡航时，传入到车内的路噪声很微小。此外，我还特意踩了几次“地板油”，以增加发动机在高转速下车内的噪音，得到的结果却又让我们失望了一次。

此外，我不得不夸奖一下悦翔V7的后排空间，在驾驶位后方，我的双脚前方完全有足够的空间放下一个书包。在储物空间上，长安也是考虑的非常合理、贴心。

总体而言这是一款开起来很舒服的A+级轿车，它拥有良好的驾驶舒适性和平顺性；1.0T发动机的动力输出没有让我失望，可以满足我正常使用以及全油门等的动力需求；油耗在我的近百公里的试驾中相对而言很低；静音感受非常好，除大功率的动力输出需求外，即使高速情况下，依然可以拥有非常好的密闭静音效果。