【长安欧尚日照店】《年终盘点系列》之稳中有进的中国品牌

[XCAR深度观察原创]

2018年复杂的经济状况结束了汽车市场28年的增长。

销量数据显示，2018年年初的市场还保持着两位数的增长，但7月销量掉头同比下降，并且很快就陷入了两位数的下滑。最终全年销售2370.98万辆，同比下降4.08%。可以说，市场直接跨入了凛冬。

不过俗话讲“梅花香自苦寒来”，经历困难的市场环境企业方能真正成长起来，不说别的，单看吉利、上汽乘用车、广汽传祺这几家车企，销量基本没有受到大环境的影响，具体又是怎么样呢？本期《年终盘点系列》就来看看这些稳中有进的中国品牌。

再创中国品牌销量记录新高的吉利

自1998年第一辆吉利汽车下线以来，吉利已经走过了20个年头，这几年更是时常新闻霸榜头条位，比如收购路特斯、入股奔驰等等。当然，更关键的主营业务也是傲视群雄。从推出博瑞进入了3.0时代开始，吉利的销量就跟踩着窜天猴儿一样翻着番儿的往上涨。从2015年的53.9万、2016年的76.7万、2017年的124.7万再到2018年同比增长约20.3%销量达到150.1万，只有短短的4年时间，但吉利的体量自然是不可同日而语。这个销量不仅意味着吉利继续蝉联中国品牌销量冠军，也意味着吉利再度刷新了中国品牌汽车的销量记录。

虽然销量很高，但这并不是吉利最为引人称道的部分。在前些年SUV领域出一款就火一款的情况下，吉利依然保持了克制，并没有像不少品牌一样“All in SUV”，而是继续把一部分精力放在了轿车上。所以，很长一段时间内吉利的帝豪都成为了中国品牌在销量前10中的独苗。

“独苗”帝豪全年卖了近24.7万辆，月均销量2万辆以上，上市9年多累计销量超过了160万；定位更高的帝豪GL全年销量近14.9万辆，稳居中国品牌A+级轿车销量前列；远景全年销量近14.4万辆，上市累计销量超110万辆。在新能源领域，依托博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV450等车型的稳定发挥，年度总销量近6.9万辆。

从SUV车型看，吉利SUV阵营2018年总销量达到857,922辆，占吉利全年总销量比57%，实现了吉利在SUV市场的后来者居上，首次跃升国内SUV市场车企年度销量排名第一，成为国内SUV市场的引领者。具体到各车型，销量最好的博越卖了25.6万辆，上市以来月均销量接近2万；刚上市两个月的缤越销量连续破万，年销量为2.3万辆；帝豪GS作为一款跨界SUV，连续20个月销量过万，年度销量近15.8万辆；远景SUV、远景X3、远景S1等车型均取得了不错的市场成绩。

销量向上攀升带来最直接的结果就是吉利汽车经销商盈利水平也在持续提升。截至2018年底，吉利品牌拥有近千家经销商，在近两年新增200家经销商中，有合资品牌经营背景或由合资品牌转化的经销商占比达45%以上，主要分布在北京、上海、天津、江苏、广东等一、二线城市及经济发达地区。在吉利品牌的近千家4S店中， 2018年平均单店销量近1450辆，同比去年增长10%。

在销量上升的同时，吉利的平均售价也有所上涨，这意味着吉利的品牌价值更受到消费者的认可。数据统计，2018年吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中，10-15万销量占比超30%；由于博瑞GE、领克01等高端车型推出，15-25万元销量占比达6.4%。在一二线市场的销量占比超过五成；同时用户群体更加年轻化，受到大城市都市青年的认可和喜爱，90后群体占比超过51%。作为中国汽车品牌向上突破的标杆，吉利汽车已开始与主流合资品牌展开正面竞争。

2019年，吉利将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，以及近10款改款车型梳理产品线、修炼内功。同时，吉利汽车还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型，全面满足消费者日益增长的价值需求。

在创下了中国品牌销量新高以后吉利要做什么呢？吉利给自己2019年定下了销量151万辆的目标——这相比2018年的销量基本是没有变化的。吉利汽车集团副总裁 、销售公司总经理林杰透露，2019年吉利会开始优化调整经销商网络，优化掉部分无效或低效的店，提升经销商整体盈利。其次是梳理产品线，部分车型会脱离主销渠道。最后是继续发力新能源。

再创中国品牌销量记录的吉利

皮卡界当之无愧的龙头老大

不同于吉利，来自燕赵之地河北的长城汽车行动起来要大开大阖一些，这或许也和创始人有一定关系。似乎还能在长城上看到那个当年在保定玩漂移执拗青年的不羁。在SUV市场起飞前，长城做出了暂缓轿车业务投入的决定，这需要很大的勇气。不过从后面的情况来看，长城做的还不错。在2018年，长城共销售新车105.3万辆，这也是连续第三年突破百万销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

对长城旗下销量最大的哈弗品牌来说，76.6万的销量并不太令人满意，相比2017年也有10.07%的下滑。具体到各车型上，哈弗H6的全年累计销售452,552辆，同比下滑10.64%，不过在12月的跌幅有所收紧；上市不足一年的哈弗H4年销量达43,017辆，已开始逐渐承担走量的任务。

面对市场的变化，长城或者说哈弗品牌也做出了应对策略，他们推出了全新的F系列。新系列可以视为哈弗的年轻化尝试，至此已同H系列形成了差异很大的两种风格。而这种做法也受到了市场的认可，其12月表现十分惊艳。刚上市不久的哈弗F5销量继续增长，12月销量达到了10,133辆，全年销量为23,463辆；11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7，上市的第一个完整月销量达11,042辆，上市不到俩月的时间实现了共计17,109辆的累计销量。

但承载着长城品牌向上期望的WEY现今销量略有疲软。VV5和VV7的全年销量分别为62,968和54,671辆，已不复刚上市时月销双双破万的勇猛。VV6的全年销量为18,460辆，考虑到上市时间这份成绩还是颇为可观的。插电式混动车型P8全年销量为3,387辆，品牌全年销量为139,486辆。这成绩放在市场中还算不错，但对于长城来说未免有些差强人意了。

不过作为一家从皮卡车型起家的车企，长城在皮卡行业作为龙头老大依然有着绝对的统治力，旗下风骏5、风骏6以及刚刚上市的风骏7几款车型，销量遥遥领先排名第二名的车企。具体到数据，其12月销量为13,435辆，全年累计销售138,000辆，相较去年同期同比增长15.15%。

除了推出了各式各样的新车以外，长城的不少行业动作也刷了一票汽车媒体的头版头条——比如说他们和宝马合资成立了光束汽车。除此以外，长城也在当年入股了全球最大的加氢站运营商H2M。可以说，长城在纯电动、插电混动和氢能源燃料电池三大方向均有布局。而签约C罗则让我们看到了长城在营销上的变化。

在新年到来之际，长城已经推出了新能源品牌欧拉的第二款车——R1，而在2019年，长城还将推出WEY P8 GT、F系列第三款SUV等更多新车。而在企业层面，长城汽车重庆永川生产基地项目将在2019年底建成投产。随着未来江苏张家港、山东日照和浙江平湖几大项目全部建成后，长城汽车将在环渤海经济区、长三角经济区和西南地区拥有七个整车生产基地，覆盖SUV、皮卡和新能源产品。

目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。在位于德国慕尼黑的研发中心和保定的氢能创新中心，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队。到2022年，长城汽车将推出首款氢燃料电池量产车型，引领全球氢能源产业发展。未来，长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

全球销售超500万的哈弗（长城）

展开第三次创业的长安

相对于前两家而言，陷入第三次创业转型的长安汽车难免有些狼狈。其公布的2018年销量显示，长安系中国品牌汽车全年销量为1,499,747辆，连续第四年突破百万。至此，长安系中国品牌用户累计突破1700万。

具体到各车型的话，刚刚完成换代的CS35 PLUS车型在12月销量达到10,000辆，而CS35系列全年销量达131,471辆；CS55全年销量达165,102辆，同比增长107.2%；CS75系列全年销量140,066辆；换装了全新设计语言的逸动系列全年销量125,717辆，同比增长35.8%。

面对行业变动的大趋势，长安汽车在今年4月23日正式宣布启动“第三次创业”，提出以创新为驱动，将效率打造成为核心竞争力，推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型。同时，针对智能化为代表的汽车“新四化”趋势，长安汽车大力推动汽车智能化发展。今年8月24日，长安汽车正式启动“北斗天枢”智能化战略，加快了向智能化进军的脚步。

随着长安开始第三次创业的开启，2018年香格里拉计划也实现了阶段性落地。重磅新品逸动EV460登场，带领长安新能源完成了42,410辆的销量，同比增长38.3%。此外‘三合一’电驱系统也成功量产，将面向行业开放。而中国品牌首款紧凑型纯电动两厢车也在年内完成了亮相，将为消费者提供全新的选择。

关于未来的规划，将最先与我们见面的就是今年3月上市的CS85车型了。根据披露的信息，优化后的长安乘用车、欧尚汽车和凯程汽车三大品牌已纷纷推出了新车型，而新建的中高端品牌乘用车则有望在今年与我们见面。

未来3-5年，长安将大手笔投入重点突破超低能耗、电动化、智能化等14项核心技术。同时，全面融合云端信息，通过智能语音助手小安，使人车沟通更顺畅，真正做到人车合一，而预计2020年可以实现L3级别的自动驾驶技术——他们在2018年已经拉出来过一支破了世界纪录的无人驾驶车队了。不过，第三次创业的转型是难免有所阵痛的，所幸2018年的销量基本保证了基本盘没有损失。随着主销车型的换代基本完成，长安将放开手脚面向未来进发。

连续多年销量破百万的长安

在轿车领域再实现突破的上汽乘用车

上文我们说到过，很长一段时间内吉利帝豪都是中国品牌在轿车销量排行榜（前十）上的独苗。为什么不是“一直以来”呢？很明显，在2018年的最后一个月，荣威i5凭借超过2万的销量，成功跻身轿车销量排行榜前十，也成为了荣威品牌的又一爆款车型。可以说，荣威凭借着过硬的产品力实现了在竞争最为激烈的紧凑型轿车市场的突破。

凭借着i5的超神表现以及RX5、名爵6等车型的稳定发挥，在车市整体销量有所下滑的时候，上汽乘用车却呈现出一派欣欣向荣。2018年上汽乘用车的总体销量突破70万辆，同比提升近35%，其中新能源汽车销量突破9.6万辆，同比増长120%。

在新车层面，2018年荣威品牌推出了RX8、MARVEL X、i5等多款新产品，覆盖了中大型SUV、纯电动高性能SUV以及入门级紧凑型轿车等多领域。至此，荣威的产品线已实现覆盖绝大多数主流市场。

名爵在2018年也推出了名爵6 PHEV车型和名爵HS等数款新车。而作为上汽国际化战略的排头兵，名爵不仅在国内实现了销量稳定增长，海外成绩也颇为不错。2018年，名爵总体销量为27万，其中国内、国外市场的销量分别为20万和7万。其全球车名爵ZS更是在英国、泰国、斯里兰卡等国际市场斩获SUV销量桂冠。

2018年，投资逾10亿美金、年产能达10万辆、位于东南亚的上汽泰国春武里府新工厂正式投产，为名爵在泰国的攻城略地提供了有力的保障；在欧洲，上汽设计伦敦前瞻工作室于9月落成，将同中国上海总部前瞻设计中心、英国伯明翰前瞻设计工作室，以及即将成立的美国加州设计室一同发力，进一步发挥名爵的设计优势。

有句话叫“他强任他强，清风拂山岗”，即便市场对2019年呈现出悲观的情绪，上汽也会延续自己的步伐，并没有受到太大的影响。在2018年4月，上汽正式启动了第四个整车工厂宁德项目的建设，按照规划该工厂（规划产能24万）将于2019年建成。

目前，上汽乘用车拥有临港基地（年产能16万辆）、浦口基地（年产能28万辆）、郑州基地（一期年产能20万辆）共计64万的年产能，可以说已经达到了产能瓶颈，亟需新增产能以保障销售。郑州基地二期项目和宁德基地建设的启动将保障未来继续保持增长。

按照环评披露的信息，宁德基地将投产两款尺寸大过RX8的车型，这或许会分别成为荣威和名爵的新旗舰SUV，这两款车型都有望在今年与我们见面。除此以外，名爵ZS纯电动版将于3月上市则板上钉钉了，而名爵HS的插电混动车型也将在年内与我们见面。

随着在新能源板块的不断推陈出新，荣威的新能源产品愈加丰富，其中MARVEL X、ERX5和Ei5等几款纯电动车型均在各自的细分市场中处于靠前的位置。而纯电动车型的保养并不涉及到发动机机油机滤、变速箱油液、空气滤芯等部件的更换维修保养，在维修工位的建设并不用像燃油车4S店一样布置那么大的面积。因此，上汽荣威也表示，将在今年年内在多个城市内建设新能源专营店——可以直接视作传统燃油业务与新能源板块的分拆了。而这也是新能源板块成绩不错的一种体现，要知道新能源乘用车从5月份起，月销量就迈过了万辆级台阶，最终全年报收9.6万辆。

轿车市场实现突破的上汽乘用车

努力全球化的广汽乘用车

作为一家自主板块利润贡献率超越合资板块的车企，广汽集团对乘用车板块还是十分上心的。所以即便2018年市场大环境相当不好，广汽乘用车依然实现了再度年销量超50万辆，其2018年销量达到53.5万辆，同比增长5.2%。其中，广汽新能源销量突破2万辆，同比增长282.1%。

目前，广汽传祺在轿车领域布局有GA4、GA6等车型，在SUV领域密集布局了GS3、GS4、GS5、GS7、GS8等多款产品，而随着更偏向家用的GM6上市，MPV领域传祺也布局了两款产品。随着产品线的完善布局，传祺品牌将更好地应对消费者的不同需求。

现阶段，广汽传祺正紧锣密鼓的对全新一代GS4进行测试。据了解，除推出传统燃油动力版本以外，新车还将继续推出插电式混动版本。而随着Coupe版SUV的热度逐渐提升，全新一代GS4也将提供这种车身结构。除此以外，GA6等车型的换代工作也在稳步推进。

广汽新能源在2018年首度实现了销量超过2万辆，这里面GE3车型的成绩不容忽视。接下来，工况续航达到500km的Aion S车型将于2月展开预售，并将于5月上市。作为一款紧凑型轿车，Aion S基于广汽新能源打造的纯电动专用平台开发而来，因此可以更好的对电池、电动机等部件进行合理布局。

不过，相对来说现阶段还是燃油车业务更为重要一些。广汽也同爱信在合资项目——广汽爱信自动变速器有限公司上取得了新的进展。该项目已于2018年12月奠基，预计将于2020年底投产六速自动变速箱。项目投产后，将避免再次出现GS8热销但变速箱供应不足、被迫减产的情况出现。

此外，广汽乘用车总经理郁俊还对外表示，2019年广汽乘用车将挑战60万辆销量。此外，今年3月份广汽乘用车北美销售公司将开始运营，2020年上半年将在美国市场正式推出首款车型。根据此前报道，这款车或为中型SUV GS8。至于今年广汽传祺和广汽新能源会有怎样的表现呢？我们拭目以待。

均衡发展的广汽传祺

新能源车型卖得尤其好的比亚迪

比亚迪新能源车型卖得好我可以理解，毕竟在国内厂商里比亚迪的技术储备还是拥有很大的优势的。当我看到比亚迪唐月销破万，我也处变不惊，毕竟这款车竞争力有、售价也实惠，这是应该的。但当我发现唐DM车型的销量居然领先了燃油车型近一半的时候，我还是有些震惊，这个市场怎么了？市场对于新能源车型的接受程度都这么高了吗？

在这种让不少媒体人都感到诧异的情况下，比亚迪2018年全年销量达到500,028辆，同比增长23%。此外，新能源车型全年销量达到227,152辆，同比增幅高达108%。这个数字看起来不太令人惊讶，但要知道，2018年新能源汽车市场整体的年销量才只有区区125.6万辆，比亚迪占据了这里面近五分之一的销量，“恐怖如斯”。

具体到各车型来看，换代后的唐在2018年销量达59,799辆，连续5个月销量破万。而宋在2018年卖出了84,327辆，涨势喜人。秦家族的销量达到65,871辆，元EV360的销量达到了35,699辆。对于开创了“家用MPV”这一概念的宋MAX来说，这款车的销量已经连续13月保持在万辆以上，也稳固保持在市场前三的位置，2018年销量为141,068辆。

进入2019年，比亚迪将为宋MAX车系增添一款插电式混动车型，最大扭矩达到490Nm、百公里加速仅需7.9s的宋MAX DM车型上市后有望成为车系新的增长点。这意味着更低的油耗，只是销量能否像唐一样超越燃油版车型则成为了一件更令人期待的事情了。

在唐重新火热以后，拖了一年的唐EV也将在今年上市，将推出EV500、EV550和EV600三种续航版本。除此以外，宋将迎来换代（现款可以视作中期改款），下一代车型基于由底盘调校专家倾力研发的全新平台打造，竞争力优势将更大，也十分值得期待。

为更好地提升品牌形象，比亚迪也将在今年对销售网络进行分隔处理，将分为e王和王朝网。相关人士表示，未来e网将主要布局三线及以下城市，而王朝网将主要耕耘一二线城市。e网的主要产品为轿车的e系列和SUV的S系列。其中e5、e6车型将涉足网约车和共享车业务，而面向私人的则有小型SUV S2和基于比亚迪F0打造的微型车e1。

编辑点评：对今天我们提到的这几家车企来讲，市场大环境不景气确实对销售工作带来了一定影响，但凭借着此前不断投入所打下的基础，并没有失去“基本盘”。只要好过市场平均水平，就相当于自身在取得进步。这样来看的话，上文这六家车企确实在2018年做的相当不错。只是2019年又会有怎样的情况呢？我们拭目以待。

新能源占比最高的比亚迪