【奔驰设定方向盘】2022款全新梅赛德斯-奔驰SL63跑车评测

以每小时5英里的速度驾驶V8跑车，蹒跚地走在惊人的山路上。(大卫亚设)。

那是我的运气。当我在南加州帕洛玛山路上爬过 5,000 英尺时，雾，实际上只是一朵表现不佳的云，让我眯着眼睛看到我的2022 Mercedes-AMG SL-Class的鼻子。

你知道吗？如果SL 级在最近一年的停产期间没有发生重大转变，我会很好地适应这种情况。看，这不再是梅赛德斯-奔驰 SL 级了。这是一款梅赛德斯-AMG SL-Class，由位于阿法尔特巴赫的团队开发，没有类似的梅赛德斯-奔驰车型追随。对于一辆几十年来作为轻松而精致的大道巡洋舰的车辆来说，这是一个巨大的转变。但是，在将 SL 委托给 AMG 的人时，梅赛德斯为其运行时间最长的铭牌之一赋予了新的生命，这也使其与标志性的高性能祖先重新对齐。

现在你看到我…

汽车制造商可能比任何其他车身风格都掌握了跑车的比例：长引擎盖、短甲板、时髦的挡风玻璃和高腰线。SL 拥有那些传统的设计元素，但它也充满了现代梅赛德斯的造型。在前面，宽大的、威胁性的格栅带有 14 条板条，以纪念 1952 年 300 SL 的诞生，而在每一侧，愤怒的三角形前大灯与 LED 眉毛一起向前凝视。

轮廓依靠 SL 模糊的阴茎形状来定义它，而不是任何丰富的装饰。镀铬侧格栅几乎是所有的金属丝，但它们看起来很粘，而且它们的饰面与我的测试仪的亮黑色徽章发生冲突。在后面，细长的 LED 尾灯环绕着球根状的尾巴，在中央下垂，就像它们在身体上被拉紧一样。

在SL的小屋是典型的四工位转换，高腰线屏蔽住户和一个高个子，宽中控台平分舱。碳纤维和钢琴黑色饰边在传输通道上形成了 NACA 管道的运动形状，而 SL 则选择了令人敬畏的涡轮式气候通风口。我的测试车上的黄色缝线令人愉悦，无处不在，真正的金属装饰——从 Burmester 音响系统的扬声器格栅到通风口环绕和方向盘上的镶嵌物——比比皆是。

机舱的功能方面遵循 AMG 公式。最新的 AMG 平底方向盘出现，配有厚轮辋、巨大的铝制换挡拨片和 Alcantara/皮革饰面。我驾驶的 SL63 还配备了可选的 Performance 座椅。结合起来，SL 获得了 AMG 称号，这要归功于它对驾驶员的影响——方向盘后面的插槽，你知道这辆车意味着生意。但它仍然擅长可转换的东西。

这款新敞篷车顶配，与之前的任何硬顶 SL 一样安静。

放下车顶，仪表板中央的 11.9 英寸 MBUX 触摸屏从放松的 12 度角上升到更直立的 32 度角，有助于消除眩光，而 12.3 英寸的数字仪表盘在两侧都有深罩同样的原因。我很想说这些接触是有效的，但沉闷的条件意味着测试时几乎没有阳光直射。

新的三层织物车顶取代了之前 SL 的折叠式硬顶，在此过程中减少了 46 磅的脂肪。它的升降速度也更快（15 秒对 20 秒），并且以每小时 37 英里的速度工作（比 tintop 多 12 英里/小时）。顶部到位，这款新的敞篷车与之前的任何硬顶 SL 一样安静，可以将毛皮、毛皮、毛皮静音。在高速行驶时，厚实的车顶及其强力密封可消除风噪，而超硬的车身意味着前围摇晃已成为遥远的记忆。但操作新 SL 顶部的不便掩盖了它的实际性能。

由于我无法理解的原因，梅赛德斯将顶部控制隐藏在中央触摸屏的滑块上，然后要求驾驶员在车顶操作时将手指保持在原位。滑动一毫米，Roof du Soleil 停止在其轨道上，滑块弹回中心。

与触摸屏进行适当的协商，您将体验到最好的 SL。窗户打开，可移动的挡风板就位，机舱保持足够安静，可以在高速公路上进行礼貌的交谈。但更基本的体验是让更多的空气进入，我很乐意在没有窗户或后导流板保护的情况下在高速公路上度过很长时间——SL 的圆滑造型、倾斜的挡风玻璃和较低的座椅位置意味着风可以冲穿过你的头发而不打你。

…现在你不

每辆 2022 SL 都配备双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，对此我说“好”。梅赛德斯的面包和黄油 hi-po 发动机是市场上最具吸引力的八缸发动机之一。在这里，它以 469 马力和 516 磅英尺的扭矩注入基础 SL55。升级到 SL63，这些数字膨胀到 577 匹小马和 590 磅英尺。在这两种型号中，九速自动变速器将动力分配给标准的 AMG 规格全轮驱动系统，这是 SL 的首创。

在它缺席的情况下引人注目的是 EQ Boost，这是梅赛德斯出色的轻度混合动力装置。该公司的路线——通过我与工程师的一次安静交谈——是很难证明将 EQ Boost 置于 SL 中的工程费用是合理的，而插电式混合动力 E-Performance 模型是 AMG 的未来。这对未来的车主来说非常好，但它确实会带来重大的短期不利影响，因为 SL 都没有受益于轻度混合动力系统压缩机的直接加速。

在一阵涡轮迟滞之后，全开油门会发出一系列锤击，在每次升档时重复。梅赛德斯声称峰值扭矩在 2,500 到 5,000 rpm 的范围内可用，但在我反复充电到 7,000 rpm 红线时，我没有发现任何性能下降。与 AMG GT 一样，动力源源不断，永无止境。

但这一切都是可控的，即使在六种驱动模式中更具侵略性的情况下也是如此。渐进式踏板易于调节，并且得益于全轮驱动，光滑和寒冷的条件无法阻止我尝试测试梅赛德斯声称的性能数据。然而，在如此恶劣的天气下，我没有足够的勇气来进行激进的比赛开始，我只好不停地踩油门，享受毫不费力的表现。

与 AMG GT 一样，动力源源不断，永无止境。

赞誉不仅归功于发动机，还归功于那辆分体式的九速变速箱。使用湿式离合器而不是变矩器，它可以快速脱线。这对开车的第一部分很有帮助，因为我在太平洋海岸高速公路的许多红绿灯上进行了谈判，然后在 Dana Point 附近合并到 5 号州际公路上。无论是在地面街道上还是在高速公路上，变速箱都会消失在背景中——让汽车处于舒适状态，以获得难以察觉的性能。

或者像我一样，选择 SL63 的标准 Race 设置（在 SL55 上可选），同时握住那些铝制换挡拨片。多档降档是几个拖船的距离，并带有一个类似大炮的报告，每次换档时都会报告四个方形排气口，因为计算机会踩下油门以匹配转速。尽我所能，我无法让 SL 措手不及——即使在自动模式下，变速箱对突然油门应用的响应也完美无缺。整个包装也很容易上手。只有两种排气模式，平衡和强大，但每一种都达到了最佳状态。前者使事情安静下来，在重油门下发出丰盛的 V8 咆哮，但限制了排气的歇斯底里和整体体积。不过，强大是我的选择，无论情况如何，都可以用深沉的吼叫声和大量的爆裂声和爆裂声来取悦耳朵。除了声音之外，由于主动式发动机支架（SL63 中的标准配置，55 中的可选件），加速时几乎没有振动并且在减速时受控重量转移。

我预计新的 SL 会很快。而且我知道它会很舒服——受限的前后和横向运动以及良好隔离的转向提供了高速稳定性，而僵硬的车身和平衡的自适应阻尼器意味着即使是恶劣的地方道路对机舱的影响也很小。但我没想到的是，经过数十年的轻松、繁重的弯道，SL 在弯道中的表现会多么令人印象深刻。这要从 AMG 的侧倾控制解决方案开始。

在其他梅赛德斯产品中，EQ Boost 的 48 伏系统是主动防侧倾系统的先决条件，即使是像 GLS 63 这样的河马也会感觉优雅。但在选择不让 SL 成为轻度混合动力车时，梅赛德斯不得不寻求一种新的液压主动侧倾稳定系统，该系统取消了传统的机械执行器或连杆机构。

我没想到的是，经过数十年的轻松、繁重的弯道，SL 在弯道中的表现会有多么令人印象深刻。

相反，四个自适应阻尼器中的每一个都有两个液压连接（一个在压缩侧，一个在回弹侧）通过一个二/二通阀连接在一起。这些阀门通过液压管路连接到对面的阻尼器，而中央泵将汽车的所有四个角连接在一起。

从那里开始，SL 依赖于动能——当一个阻尼器压缩时，它会迫使流体通过管路流向另一侧，从而减少阻尼器的回弹并产生与机电防倾杆类似的效果，但不会增加重量和复杂性。作为一个小奖励，该系统还可以将 SL 的机头抬高 1.2 英寸，以清除陡峭的车道。

液压系统在 SL63 上是标准配置，在 55 上是可选的（它使用轻型扭杆代替），但无论如何您都想要它。结合标准的后桥转向系统，SL63 的操控就像一辆更小、更轻的汽车，改变方向和表现出让其前辈甚至 AMG GT 感到羞耻的转弯限制。悬架的每一个动作都感觉精确而深思熟虑，就像 SL 永远不会让我失望一样。

除了创新的侧倾控制系统，SL 还采用了 AMG 首创的五连杆前悬架。结合液压防侧倾系统，将转向比从 14.2 更改为更直接的 12.8:1，改进的前悬架可实现精确和可预测的行为。在高速行驶时，沉重而孤立的转向感觉稳定且可控。进入弯道时，重量自然会增加，使弯道中间的调整易于计划。SL 感觉比 AMG GT 中的设置更自然，AMG GT 偶尔会在低速时感觉过度增压。最重要的是，它再次感觉像是一辆跑车。

从林荫大道巡航、乡村俱乐部配件到跑车的转变出乎意料，但值得欢迎。当第一辆 300SL 于 1954 年首次亮相时，它是一款源自赛车的公路车，充满热情和速度，其独特的鸥翼式风格取决于对坚固、可用于比赛的平台的要求。虽然随后的 SL 具有客户所要求的外观和奢华，但它们与激发原版灵感的 1950 年代传奇赛车手的联系变得更加脆弱。

2022 AMG SL 并不是对斯特林莫斯或 Carrera Panamericana 荣耀的回归。但它重新平衡了铭牌的比例，提供了几十年来一直缺失的性能和操控特性，而所有这些都没有牺牲 SL 客户所期望的舒适性和豪华性。随着S 级敞篷车的结束和GT敞篷车的即将消亡（别担心，双门轿跑车可能会继续存在），这听起来就像是富有的梅赛德斯客户正在等待的伎俩。

SL 竞争对手：

阿斯顿马丁 Vantage Roadster

宾利欧陆 GT V8

雷克萨斯 LC 500

保时捷 911 Cabriolet

常见问题

梅赛德斯-AMG SL 级多少钱？

梅赛德斯尚未宣布 SL-Class 的定价，但转向仅限 AMG 车型肯定会使起价超过最后一款非 AMG 车型 2019 年 SL550 的 90,000 美元价格，零售价略高于 114,000 美元. 我们估计 2022 SL55 的起价约为 135,000 美元，而 SL63 的起价约为 165,000 美元。

梅赛德斯-AMG SL 级速度快吗？

一句话，是的。“基础”模型包含 469 马力和 516 磅英尺的扭矩，可以在 3.8 秒内快速达到 60。与此同时，SL63 的功率为 577 马力和 590 磅英尺，仅需 3.5 秒即可达到 60。这两个数字都优于同等的 AMG GT。

2022 梅赛德斯-AMG SL63 跑车

引擎双涡轮增压 4.0 升 V8

输出577 马力/590 磅英尺

九速多离合变速器

驱动器类型全轮驱动

速度 0-60 英里/小时3.5 秒

最大速度196 英里/小时

重量3,900 磅（估计值）

座位容量4

货量7.5 立方英尺

基本价格135,000 美元（预计）

修剪底价166,000 美元（预计）

经测试的价格175,000 美元（预计）