2022-12-15 18:42
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1更好地理解北京奔驰GLA回到最顶端的三个问题。
[太平洋汽车网评价频道]& AMP；# 039；初心不变，天生恐惧& amp# 039；是此次2015年奔驰GLASUV全国试车活动的口号，用两个字八个字充分表达了北京奔驰GLA的精神。我绞尽脑汁深思熟虑后，初心已经不抱成见，与其他哥哥GLL相比无可挑剔了。(威廉莎士比亚，美国作家)。
那剩下就只有一件重要的事了，北京奔驰GLA怎么个初心不改？
体验读图模式
去年十月，奔驰GLA以进口形式在国内上市，半年之后，国产奔驰GLA便下线，于今年4月的上海车展上市。而早前本地测试进口奔驰GLA时，我也与这个全能新贵有过亲密接触，它也理所当然的给我留下了近乎完美的印象，那这次挂上北京奔驰的标识后又有怎样的感受，还是先让我们通过几个问题来先睹为快。
●问题一：奔驰GLA的初心？
时隔大半年再探讨这个问题似乎更有乐趣，作为奔驰填补豪华入门级SUV市场的重磅车型，GLA诞生之初便肩负着收复“失地”的重任，面对早已站稳市场的宝马X1与奥迪Q3，迟到有好也有坏，至少奔驰GLA的初心更明确，要个性，要豪华，要运动，还要越野。
当然这些只是奔驰GLA天生无畏的一小部分，全新GLASUV作为北京奔驰新生代车型工厂的首款作品，在设计之初便以中国市场的需求开发和打造，在保留进口版车型的完美之余，更是将这份初心有所提升。想全面了解奔驰GLA请点击下图查阅。
●问题二：国产后有何变化？
恰逢北京奔驰十周年，奔驰的GLA在进口版上市仅仅半年时间后，便为中国用户带来量身打造的国产奔驰GLA。所谓量身打造，首先北京奔驰便丰富了GLA车型，主要增加了2.0T的低功率版车型，即GLA220车型，与此同时相应的车型价格也做了下调。
除了丰富车型和下调价格，国产版北京奔驰GLA更是专门为中国市场增添了实用性配置，包含前排座椅记忆、后排私密玻璃、储物网，以及国人看重的后排空调出风口与同级别少有的电动尾门，提升了GLA的综合实力，更能赢得国人的欢心。
●问题三：“富家子弟”间有何差异？
正如前面所说，奔驰GLA瞄准的是老对头宝马X1与奥迪Q3，相信大家在考虑奔驰GLA的同时也着重的考虑这这两位老对头。那作为ABB旗下的三位富家子弟，它们到底存在怎样的差异呢？
2公路试驾：也懂柔情的钢炮回顶部
●公路试驾：也懂柔情的钢炮
国产奔驰GLA保留了进口车型1.6T与2.0T的搭配，不过增加了2.0T低功率版，功率下调了20kW（27PS）。此次试驾的GLA260则为高功率版，动力与进口版一致，最大功率为155kW(211PS)/5500rpm，峰值扭矩达到了350N·m/1200-4000rpm。与之匹配的是一台7G-DCT7速双离合变速箱。
钢炮是GLA给人的第一感觉，个性运动的外观早已无可挑剔，置身车内，低矮的坐姿紧贴着一体式运动座椅，再加上运动方向盘所传递的激情，这俨然是一副钢炮的气质，在紧凑级豪华SUV中，这方面也只有GLA能带来这种纯情。
伴随着钢炮气息，拨动怀挡挂入D档，轻快优雅的迈动步伐依旧是奔驰的性格，随即而来的柔情似乎又不太与钢炮相符。奔驰GLA的驾驶模式分经济、运动与手动三种，D档下默认为经济模式，而并没有所谓的正常模式，所以正常驾驶下，奔驰GLA更多展示的是它柔情的一面。
这份柔情是它作为都市SUV重要的一面，油门响应灵敏但算不上积极，变速箱换挡积极且平顺。带着一份舒适前行，变速箱总会悄无声息的升高档位，让转速保持更低，在自启停的配合下，更佳的油耗便自然而至。当然，柔情并非慵懒，即便正常的经济模式下给油稍过分点，变速箱也能立刻明白你的意图，果断降档给你如期而至的激情。
想要激情不断，将驾驶模式切换至S运动便开启了钢炮身份，2.0T发动机此时会真正全力以赴，7秒出头的百公里加速足以让你大快朵颐。并且运动模式下，发动机转速会保持在2500转以上严阵以待，油门更加敏感，变速箱也更加活跃，深踩油门下的躁动才真正符合你坐上它的第一感觉。
不过钢炮的感觉仅仅这样玩还够意思，手动模式下随心所欲的乐趣才更符合年轻人的口味，虽然换挡拨片的尺寸稍小了一点，但弹指间迅速直接的转速变化足以打动你我，降档把转速逼向更高，领会GLA真正脾气的同时，你还会被它咆哮的嗓门所打动。
相比差异较大的驾驶模式，转向并没有明显的做出相应改变，这点倒是有些小不足。乐趣上虽没过多的增光添彩，但轻柔精准，回馈适中的扎实质感却依旧是奔驰熟悉的风格，或许这才是最佳的感觉。
至于底盘方面，运动的身板少不了运动的四肢，GLA的悬挂有着明显的运动风格，行程较短且偏硬朗，细微震动的传递较为明显，类似减速带等大起伏处理得也过于直接。不过相反，在正常路面下，整体扎实的底盘能给足你信心，车身的晃动侧倾基本忽略不计。
不得不说，奔驰GLA既懂柔情又玩得了钢炮范的能力在都市战场中个性更足，均衡实力下是丰富的驾驶乐趣，但这还只是它SUV的一面而已，越野方面，能逃离都市多远，下页接着品味。
3越野体验：钻山越岭也在行回顶部
●越野体验：钻山越岭也在行
北京奔驰GLA的220中高配与260车型均搭载了4MATIC四驱系统，这套4MATIC系统为新一代适时四驱系统，集成化更高，结构更紧凑，有着更轻更高效的优势。虽然结构有所改变，但原理相差不大，中央多片式离合器加前后开放式差速器，以及四轮电子辅助，脱困能力较好。
该四驱系统也更符合GLA前驱平台的特性，正常行驶下以前驱为主，燃油经济性更佳，越野时，后轴之间的驱动扭矩分配可从100%前驱到50:50的分配比之间自由变换，依靠电子系统的迅速反应，综合行驶更加轻松惬意。
这次试驾我们行进的越野路段难度可不小，除了碎石泥地，还有更为复杂的河滩。首先尽可能调高坐姿以增加驾驶视野，虽然204mm的离地间隙在同级别中算得上名列前茅，但它依旧是个都市SUV，路线的选择还是谨慎为妙。
一般的碎石泥地对于GLA来说不是难事，350牛米的最大扭矩爬坡上坎也是轻而易举，四驱系统的精准高效让每个轮子都尽职尽责。而前面提到硬朗的悬挂就显得有点固执了，起伏颠簸还是比较明显，不过收放自如且不拖泥带水的响应足够迅速。
此时在Audio20系统的配合下，屏幕主画面会有道路模式切换至越野显示模式，可同时显示转向角度、当前选择的越野变速模式和指南针，以及车身侧倾角、坡度与下坡速度调节（DSR）是否开启的指示，一切信息便了如指掌。
4MATIC四驱系统车型除了标配变速箱越野模式，下坡速度控制系统（DSR）自然也少不了，陡坡缓降可是面对下坡的利器，按动中控台按钮启动，驶下陡坡时可在2km/h至18km/h的速度范围内调节，并且系统会保持速度在轮胎附着力的物理极限范围内，你只需悠然放纵的掌握好方向。
至于较难的交叉轴情况，这套4MATIC四驱系统自然不在话下，当对角轮失去抓地力时，短暂的空转打滑后，电子差速锁会及时对相应车轮进行制动，随即将动力分配至有抓地力的车轮。在反正迅速的电子系统面前，交叉轴可不是困难。
穿山越岭这么久，奔驰GLA充分将它野性的一面展示了出来，4MATIC四驱系统更是发挥了名副其实的实力，在同级别有着明显的优势。不得不说，一开始个性时尚的外观并没有给我们太多玩野的信心，但现在，那点提心吊胆早已抛到河中随着溪水流逝远方。伴随着GLA激起的浪花，越玩越野。
| 奔驰GLA 编辑点评评测编辑：陈驰 | |
|---|---|
奔驰GLA GLA 260 4MATIC 运动型 整体评价：国产北京奔驰GLA在进口版基础上，迎合了国内市场需求，丰富车型的同时调整了价格，更增添了国人喜好的配置，再加上原本均衡卓越的实力，即便是后来者，它也注定能搅动入门级豪华SUV市场，毕竟这份初心不忘的态度下有着三叉戟耀眼的光芒。 | |
| |
4竞品车型参数配置对比回顶部
车型参数配置对比 | |||
| 车型图片： | |||
| 车型信息： | 奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型 | 宝马X1 2015款 xDrive20i X套装晋级版 | 奥迪Q3 2015款 35 TFSI quattro豪华型 |
| 官方价： | 39.8万 | 39.8万 | 39.68万 |
| 厂商： | 北京奔驰 | 华晨宝马 | 一汽奥迪 |
| 级别： | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 上市时间： | 2015-04 | 2015-06 | 2014-06 |
| 发动机： | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 211 | 184 | 170 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 270 | 280 |
| 变速箱： | 7挡双离合 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 车身结构： | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4452×1804×1535 | 4484×1798×1577 | 4385×1831×1589 |
| 轴距(mm)： | 2699 | 2760 | 2603 |
| 最高车速(km/h)： | 230 | 205 | 212 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | – | 7.9 | 8.4 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – | – | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – | – | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.2 | 7.6 | 8.2 |
| 整车质保： | 三年不限公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身结构： | SUV | SUV | SUV |
| 长度(mm)： | 4452 | 4484 | 4385 |
| 宽度(mm)： | 1804 | 1798 | 1831 |
| 高度(mm)： | 1535 | 1577 | 1589 |
| 轴距(mm)： | 2699 | 2760 | 2603 |
| 前轮距(mm)： | 1553 | 1568 | 1571 |
| 后轮距(mm)： | 1544 | 1597 | 1575 |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 车重(kg)： | 1574 | 1700 | 1670 |
| 车门数(个)： | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 50 | 63 | 64 |
| 行李厢容积(L)： | – | 930 | 460 |
| 行李厢最大容积(L)： | – | – | – |
| 货箱尺寸(mm)： | – | – | – |
| 最大载重质量(kg)： | – | – | – |
| 发动机型号： | M274 | N20B20 | EA888 |
| 排量(mL)： | 1991 | 1997 | 1984 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 211 | 184 | 170 |
| 最大功率(kW)： | 155 | 135 | 125 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 | 5000-6250 | 4300-6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 270 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1200-4000 | 1250-4500 | 1700-4200 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | – | 10 | – |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | – | 84 | – |
| 行程(mm)： | – | 90.1 | – |
| 发动机特有技术： | – | Double-VANOS/Valvetronic | – |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铁 |
| 排放标准： | 国V | 国IV/国V | 国IV/国V |
| 电动机总功率(kW)： | – | – | – |
| 电动机总扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 前电动机最大功率(kW)： | – | – | – |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 后电动机最大功率(kW)： | – | – | – |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 电池支持最高续航里程(km)： | – | – | – |
| 电池容量(kWh)： | – | – | – |
| 电池类型： | – | – | – |
| 电池保修时间： | – | – | – |
| 电池充电时间： | – | – | – |
| 简称： | 7挡双离合 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 挡位个数： | 7 | 8 | 7 |
| 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) | 自动变速箱(AT) | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 适时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 双球节弹簧减震支柱前桥 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 | 四连杆独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 手刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 235/45 R19 | 225/45 R18 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格： | 235/45 R19 | 225/45 R18 | 235/50 R18 |
| 备胎规格： | 无 | 无 | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | 20 | – | 18.7 |
| 离去角(°)： | 31.2 | – | 23.4 |
| 纵向通过角(°)： | – | – | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – | – | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 最小转弯半径(m)： | – | – | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – | – | – |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶： | ● | ● | – |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | – | – | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 膝部气囊： | – | – | – |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | – | – | ○ |
| 无钥匙进入系统： | – | – | ○ |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | – | ● |
| 陡坡缓降： | – | ● | ● |
| 可变悬挂： | – | – | – |
| 空气悬挂： | – | – | – |
| 可变转向比： | – | – | – |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 中央差速器锁止功能： | – | – | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 电动天窗： | ● | ● | ● |
| 全景天窗： | ● | ● | ● |
| 运动外观套件： | ● | – | – |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | – | – | – |
| 侧滑门： | – | – | – |
| 电动后备厢： | – | – | – |
| 后备厢感应开启： | – | – | – |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | – | – | – |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | ● | ● |
| 方向盘加热： | – | ● | – |
| 定速巡航： | ● | ● | ● |
| 前雷达： | ● | ● | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | – | – | – |
| ECO节能模式： | ● | ● | – |
| 车载冰箱： | – | – | – |
| 真皮/仿皮座椅： | ● | ● | ● |
| 运动风格座椅： | – | ○ | ○ |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | – | – | – |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | – | – | – |
| 第二排座椅移动： | – | – | – |
| 后排座椅电动调节： | – | – | – |
| 电动座椅记忆： | ● | ● | – |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热： | – | – | – |
| 前排座椅通风： | – | – | – |
| 后排座椅通风： | – | – | – |
| 前排座椅按摩： | – | – | – |
| 后排座椅按摩： | – | – | – |
| 后排座椅整体放倒： | – | – | – |
| 后排座椅比例放倒： | ● | ● | ● |
| 第三排座椅： | – | – | – |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● |
| 手动空调： | ● | – | – |
| 自动空调： | – | ● | ● |
| 后排独立空调： | – | – | – |
| 后座出风口： | ● | – | ● |
| 温度分区控制： | – | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | ● | ● |
| 氙气大灯： | ● | ● | ● |
| LED大灯： | – | – | – |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | – | – | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | – | ○ | ○ |
| 前雾灯： | – | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯： | – | – | – |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | – | – | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | – |
| 后风挡遮阳帘： | – | – | – |
| 后排侧遮阳帘： | – | – | – |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | ● | ● | ● |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● |
| GPS导航系统： | ● | ● | ● |
| 车载信息服务： | – | ● | – |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | – | – | – |
| 内置硬盘： | – | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● |
| 车载电视： | – | – | ○ |
| 后排液晶屏： | – | – | – |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● |
| 单碟CD： | – | – | – |
| 多碟CD系统： | ● | – | ● |
| 单碟DVD： | – | ● | – |
| 多碟DVD系统： | – | – | – |
| 扬声器品牌： | – | – | – |
| 扬声器数量： | 6 | 8 | 14 |
| 自动泊车入位： | – | – | ● |
| 发动机启停技术： | ● | ● | ● |
| 并线辅助： | ● | – | ● |
| 车道偏离预警系统： | – | – | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | – | – |
| 整体主动转向系统： | – | – | – |
| 夜视系统： | – | – | – |
| 中控液晶屏分屏显示： | – | – | – |
| 自适应巡航： | – | – | – |
| 全景摄像头： | – | – | – |
| 备注： | – | – | – |
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