【奔驰e300l压缩比】你要越谁的级？-北汽奔驰A200L

作者：Kara用户-ISORO 去年底，某汽车类大V街& amp# 039；工资& amp# 039；看到发来一篇写着单词的文章，当时没有截图，现在找不到了。广告费一到手就好像被删了。自己好像也会心虚。

也有刚发出来多久或者是还没来得及删的，画风大概是下面这个样子：

也有意外惊喜，就连奔驰C都开始越级了。

咱们先把C级放在一边以后再说，今天先来说说A200L，到底是真的是跳起来砸碎了B级轿车的膝盖还是奔驰标小花瓶，看完这篇文章你大概就能明白了。

“越级”这个词很微妙，因为奔驰根本没说明白到底是越了什么级。我觉得越30万这个价格的级有些太难为A200L了，所以目前给这个“越级”定义的目标就是越A级轿车（思域、领克03、菲斯塔、福克斯）的级。所以A级的“越级”目标就是领克03顶配，看看奔驰口中的“新生代豪华轿车”到底该是啥样子。

1.座椅及空间

A200L前排座椅靠背还凑合，除了肩部支撑弱之外没有特别明显的硬伤，但是坐垫问题非常严重。坐垫后半部分支撑臀部位置的大面倾角比较大，跟臀部压强分布有关，坐骨位置下陷比较明显，大腿根部位置上抬明显，感觉像是被坐垫和靠背夹在座椅中间。由于后半部分坐垫对腿部的抬升比较大，前方腿托对于膝盖下方的支撑几乎没有，成年男性坐在A200L前排会比较难受，女性在前排感受上述问题能得到一定程度的缓解，但不能完全消除，故前排座椅差评。

后排座椅问题更多，先从坐垫讲起。明显可以看到的是A200L专门给后排坐垫中间位置做了加长，但是加长仅仅能体现在视觉效果上，由于后排坐垫倾角非常平，甚至可以说是接近于水平，坐垫前半部分根本无法接触腿部。膝盖下完全悬空加上坐垫软硬分布不科学，导致A200L后排坐垫坐感和前排非常相似。靠背角度几乎是目前试过所有车型里最直的一辆，贴合性还凑合，但是如此直立的靠背想要让自己贴合上去也不是一件容易的事情。倒是由于坐垫表面材质的原因，座椅柔软度要比E300L要好，算是完成了品牌内部的一次小型“越级”。但是放在整个A级车市场来看，后排座椅必须差评，几乎是0分的水平。

腿部空间在A级车级别内算比较大的了，比福克斯和领克03都要大一些，然而没有一个合格的座椅再大的腿部空间都白搭。（别看别人了，就说你呢，宝马X1）

想把脚往前伸，把大腿往坐垫上贴也没戏，前排座椅降到最低后会侵蚀脚部空间。

作为一个前驱车，后排的不明隆起比任何一辆主流A级轿车都要大，中间座位坐人基本没戏，但是听说明年上半年奔驰要上一款2.0T四驱A级三厢（并非45AMG），所以这个问题咱们就过了吧。

头部空间也就1-2厘米的水平，头发与顶棚摩擦，不怎么舒服。（身高180厘米）

进入后排也要小心碰头。

后备箱也不大，起码在视觉上跟目前市面上主流的三厢A级轿车差一截，越级失败。

纵观目前的A级车市场，这么差的座椅表现奔驰A级还是独一家，像在市面上找一辆更差的都难，所以在座椅及空间部分奔驰A级越级失败，成功 “被越级”。

2. 内饰与人机工程学

这也太好看了吧？确实，奔驰A级的内饰设计的确达到了越级的水平。

视野比较宽阔，屏幕分布合理，只是HUD字体偏小，阅读稍显困难，另外还要批评的是在车里捣鼓了快五分钟都没找到HUD亮度和高度设置在哪里。仪表屏幕的操作逻辑比较复杂，附加功能太多，主菜单占面积偏大，会对两个主要仪表有一定的遮挡。另外由于整个中控屏幕全是镜面玻璃材质，所以最好管住自己的手别上去乱摸，副驾驶也不要穿浅色衣服，有时候反光还挺烦人的。（你们可以在导航上看到销售顾问的领带）

人机工程学设计槽点不多，最大的问题在空调控制上，单区空调（这一点都不“越级”）的最左侧是温度拨杆，最右侧是出风口拨杆，坐在副驾驶去调温度是一定要起身的，主驾驶位置没有试，但估计调节出风口也比较费劲。

另外一点要表扬的是中控系统，奔驰新系统和老系统在菜单逻辑上相差不大，但是新款采用触摸板操作使得在操作精度方面有一定的下降，应该在适应后能有所好转。

触摸板上的交互除了三个实体按键之外还有触摸板的震动反馈，效果类似于苹果MacBook触摸板上的Force Touch，震动力要大得多，在每一次选中目标转变时都会震动，另外中控屏幕也支持触控。总体上讲整个中控屏幕及交互可以给好评，操作便利程度、设计感和流畅程度上确确实实做到了越级。但是语音助手却不怎么好用，响应速度慢，有一半几率要说两遍才能执行，唯一的优点就是自带语音交互听起来比较自然。

另外，说到奔驰内饰怎么能不提走马灯呢？跟操作系统混熟了之后我就开始找氛围灯设置了，氛围灯不但能调节颜色、色彩搭配（没错，就是不同位置显示不同颜色）、还可以调节明暗，看来“灯厂”的头衔要被奔驰抢走了啊。这个过程中还是出了些小插曲的，个别颜色的转换时间可能会达到十秒以上，不知道是适配没做好还是别的问题，但是无伤大雅，谁也不会没事把氛围灯颜色换来换去。另外提一下走马灯的选装和音响捆绑，价格7400，同样的价格你可以买一台70寸夏普4K煌彩电视，支持HDR10、低版本杜比视界、4K60帧画面输入，超100%色域。你还可以再选装一台3300元的Xbox One X游戏机，买一份《极限竞速地平线4》畅游英国爱丁堡，比开车玩氛围灯爽快多了。

当然你还可以开开奔驰之外的车。

各种颜色搭配都有，蛮有趣的，但是这玩意我觉得不值7400，当然你喜欢开车听歌的话另说。

氛围灯也会宕机，但是出现频率可能会比Nomi死机少一点，这不，旭日就没升出来，可能正升着呢吧。

门把手掉价，拉门的时候响得像是在揉塑料袋，不缺流量的话可以点开视频体验一下：

总体而言奔驰A级的内饰设计是越级的，人机工程学也不错，就是做工很一般，个别细节还欠考虑，反光这种事儿真的挺烦人的。

3. 驾驶体验

这事儿就很不好说了，毕竟当时大部分的注意力都被中控和噪音拿走了，那我就找出来放了快一星期要发霉的记忆简单说一说。

先说动力总成，油门的调教比较线性，没有体验出明显的油门加速现象，7速双离合变速器在起步工况下的表现非常好，完全体会不到是一台双离合变速器。大油门工况锁挡收油也没有出现在E300L上的拉扯情况，行驶途中大油门输入降档也很积极，但是由于涡轮迟滞比较明显，所以实际提速响应并不快。虽然起步工况表现比较好但是实际升降档的换挡速度是比较慢的，尤其是升档，可以非常明显地感觉到中间的动力间隔，但是连续手动升档的换挡速度还是要好于高尔夫上的DSG变速箱。另外A200L的手动模式和绝大多数奔驰一样没有锁止手动的功能，在一定时间内会自动切换为D挡，且无法人为干预切换回D挡。发动机出力区间比较窄，在2500转到4000转之间出力比较好，但是过了4000转以后衰减就很明显了。

悬挂表现只能给中差评，主要的问题在处理连续细碎小震动时车身非常不安定，随着时间的增加整个车身的晃动会越来越明显，可能是车身共振频率没有调节好。日常行驶滤震性比豪华品牌B级轿车垫底的A4L要好不少，单次小震动处理比较彻底，但是压缩完成后会有拉不住的感觉。大震动没怎么遇到，唯一一次大震动表现比较差，对于初段的震动吸收不到位。操控方面没怎么试，尝试以较快速度过弯时，侧倾比较明显，给人一种要翻的错觉（其实并不会），车身跟随性比较好，属于普通品牌A级轿车的应有水准，逊于领克03和福克斯。方向盘调教比较好，低速很轻，速度提升后稳定感也不错，转向精度一般。综上，驾驶体验并没有越级，属于A级轿车正常表现。

4. NVH性能

有多差？比三厢福克斯还差。要说福克斯最大的问题是排气噪音，第二是发动机噪音，第三才是路躁的隔绝问题。而A200L的最大问题是对车外噪音隔绝（包括胎噪），排气噪音和发动机噪音涡轮噪音一起排第二。车速上了50公里就能非常明显地听到轮胎传进来的沙沙声。只要挂上负载，排气、发动机和涡轮的噪音就会一同传到车里来。毫不夸张的讲，福克斯的噪音隔绝很烂，A200L更烂。

至于抖动，A200L是我开过第一台把四缸机做出三缸机感觉的车。稍微给点负载就能明显感觉到发动机的震动，在234三个档位尤其明显，1500转到2000转高发。另外原地带载起步后牵引力控制干预特别粗暴，第一下介入会彻底切断动力，大概快一秒后动力恢复，涡轮重新起压，导致一挡动力输出非常有限，并且会产生一个非常明显且非常吓人的前后震动，就像发动机强制停机一样，明确差评，可能是目前市面上最不成熟的牵引力控制逻辑。

既然说到了牵引力控制，那就再多嘴两句，A200L上的牵引力控制逻辑似乎是“俺寻思你踩这么大油门要打滑”，所以直接限制了一挡的扭矩输出，一旦真的打滑了就会像前面说的那样直接切断动力。实际上A200L的极限出力还是很不错的，二挡明显比一挡劲大得多，明显是被电子系统拖了后腿。（以上结论仅适用于默认舒适模式）

5. 配置及价格

这次看A200L主要关注的配置是次顶配，也是展车和试驾车的配置，均选装了前面提到的氛围灯、音响选装包和AMG轮毂。目前是没有任何优惠的，次顶配售价为271,900，展车和试驾车的选装件全部加上后价格早已超过30万。

下面简单说说选装的价格：

HUD系统（除顶配外需要选装）：9,000

64色氛围灯及Burmester音响：7,400

无线充电：2,000

前排座椅加热及玻璃清洗加热：3,100

无钥匙进入及后备箱感应开启：4,800

车道追踪、保持、盲区监控、防碰撞：13,000

360°全景：6,000

后排侧气囊：3,400

AMG轮毂：8,300

也就是说想要买到和试驾车和展车相同配置的车至少需要花费325,500元，这还仅仅是裸车价，加保险落地价格甚至会超过35万。

至于只能选白色外观的先行特别版，也就是级别中的顶配，很多配置不能选装，标配大轮毂和金色中网（具体配置自己查吧），售价高达299,900元。

这个大轮毂给A200L带来的只可能是滤震和隔音上的进一步恶化，随便吧，本来也不怎么好。

6. 总结

以试驾车和展车选装的我能看见的所有配置为标准，实际体验的车型售价325,500作为评价指标。指导价抹个零，A200L比领克03贵出15万，也就是一辆A200L可以买两台领克03。多出15万你能买到的是：

更符合主流审美的外观、更大的后排腿部空间、更炫酷的内饰、更多的电子配置、奔驰标和额外一个气缸。

代价是：性能相近但震动抑制可能还不如三缸领克03的动力总成、并没有更好的操控感（A200L仅方向盘手感好于领克03）、比领克03差不止一个级别的滤震和噪音表现、绝对罕见的灾难级座椅舒适性和灾难级的驾乘体验。

所以32万你买了个啥？10万买车，8万买设计和配置（算上选装），剩下14万买了个……全车奔驰标？

那就恭喜奔驰品牌溢价再创新高吧。

下面回到“越级”这个话题，以A级轿车的标准，除了内饰设计和车机系统，我是真的找不出第二个越级的地方来了。如果以32万的售价标准来看，整体产品力加上品牌溢价我最多给23万，顶配雅阁的价钱，已经够意思了吧？这么看的话就剩下价格越级了。

当然我丝毫不关心你喜不喜欢A200L或者会不会去购买，你如果特别喜欢这辆车、根本不缺这30万或者就是非它不买，那当然没什么好说的，开心就好。但是说“越级”我就不服了，奔驰A级凭什么说自己越级？下一篇文章我会写讴歌CDX，给大家看看到底什么是真正的越级。

至于那些说奔驰A级“越级”、重新定义豪华车的自媒体，我看你们的广告费也跟着一块“越级”了。

反向越级，见识了。（手动抱拳）