【奔驰c级全景天窗价格】配置退化却价格上涨？奔驰新C级高热度上市，加价的反而更厚道？

海洛！各位，早上好。

刚刚上市的新一代奔驰C级，首先参加试驾的陈哥已经带来了试驾视频，对外观、装修、操作、空间、舒适度的体验都做了介绍。

还没看的小伙伴可以先回顾一下——《赛道首试新奔驰C级！全新1.5T，到底肉不肉？》。

今天这篇文章，我们就从新C级在功能配置上的升级，以及和同级其它对手之间的对比，综合地对这款新车的性价比做一个分析。

如果看了之前试驾视频和文章之后，对新C级还是拿不定主意的话，相信结合接下来的对比，会为你接下来的选择带来有价值的参考。

设计见仁见智

动力提升才是关键

全新C级的外观和内饰是颇具争议的点，有人说真丑、也有人说真香。具体怎么评判，就留给大家了。

不过新C级在动力系统上的提升，感受却是很明显的。虽然采用的仍是1.5T+48V轻混，但新C级的48V轻混系统从现款的BSG电机升级为ISG电机，不管是平顺性、响应性还是加速能力，都有了显著提升。

之前的文章中对两种电机的区别已经介绍过，这里再简单总结一下：BSG电机只用皮带和发动机相连，不能直接驱动车辆，只能很小程度的辅助发动机工作。这也是市面上大部分48V轻混系统的原理。ISG电机则可以直接驱动车辆，对动力和节油的辅助效果都更明显。

仅为简单示意动画

这里需要提出的是，老款C级有一款31.88万的C260标轴版，新C级目前则只有长轴版，所以接下来的对比，我们就局限在新、老款的长轴版。

新C级的200L版（1.5T低功率）只推出了一个32.52万元的配置，功率和扭矩相比现款低功率版本都有明显提升，甚至已经逼近现款C级的260L版本。百公里加速时间从现款的9.4秒提升到了9秒。

而新C级260L版（1.5T高功率）的最大功率从现款的135千瓦提升至150千瓦，峰值扭矩由280牛·米提升至300牛·米，而0-100km/h成绩则进入7秒区间，官方成绩为7.7秒。

当然，这种提升并不是没有“代价”的，全新C级的价格门槛相比现款提高了近2万元，而之前34.68万就能入门的260L版本，如今也小幅提升到了35.12万。

老款C级虽然主销版本已经是1.5T发动机，但终端优惠后，裸车价实际上已经进入30万元以内。而目前选择新C级的话，预算达到35万元，依然只能买到一台1.5T发动机版本，可能很多人就不是那么容易接受了。

不过根据辰哥的体验，新C级的动力总成（260L版），综合体验已经达到、甚至超越了同级别一些搭载2.0T发动机的车型。如果实际体验和同级2.0T车型差别不大，你能接受30多万买一台1.5T车型吗？大家待会可以在评论区告诉我们。

价格上调

配置居然没有提升？

奔驰在功能配置的性价比上一直都不算突出，现款C级的配置就是有明显的短板的。比如10万左右车型就已经普遍出现的L2级驾驶辅助系统，现款C级只有47.48万的300L顶配版才出现。而40万元以内的主销版本，却连选装L2级驾驶辅助的权利都没有，仅仅配备了定速巡航和主动刹车。

来到全新C级，我看到配置单里全系标配了车道偏离预警和车道保持辅助，正当我欣喜地认为新C级将全系标配L2级驾驶辅助时，却发现配备的巡航系统是定速巡航，而最关键的全速自适应巡航，却需要单独进行选装。

至于选装的价格，包含18200元和19800元两个“智驾套装”的版本，具体的差别我在官网上没有查到。但想获得L2级驾驶辅助的话，接近2万元的加价是少不了的了。

那么和现款C级相比，新C级的配置到底有没有提升呢？

如上表所示，新C级的4MATIC四驱版暂未上市，目前还不知道价格。具体的功能配置方面，新C级在目前260L的顶配版配备了并线辅助，相比现款的门槛低了10多万元，而L2级驾驶辅助则依然需要选装。

除此之外，全新C级的配置相比现款不但没有提升，反而出现了下降。

比如电动后备箱，现款31.88万的C260标轴版就开始配备，而在长轴版中的门槛，也只有34.68万元。而新C级的这项配置，却成为了全系的选装项。而本身并不算很高级的座椅加热，新C级居然也出现“退化”，改为选装配置。

而更有意思的是，现款C级31.98万就配备的分段式全景天窗，在新C级的32.52万版本上并没有出现，于是价格门槛直接达到了35.12万。

所以综合来看，除了在中低配版本提供类似L2级驾驶辅助的选装资格外，全新C级在功能配置上的表现，相比现款并没有提升。在价格有所上涨的同时，整体的功能配置反而是有所下降的。

当然，新C级的选装配置还是非常丰富的，不差钱的小伙伴也完全可以把配置拉满，至于价格嘛，我作了一下统计，可以了解一下：

有一点需要提醒的是，新C级的座椅通风，是和拼色内饰捆绑在一起的，这两项配置选择任何一项，都会自动和另一项同时勾选，加到一起的价格，就超过了2万元：

以上是新C级和现款车型之间的对比，那么在同级对手面前，它的产品力表现如何呢？

腿部空间占优

后排舒适度一般

3系和A4L无疑是奔驰C级的老对手，而在二线豪华阵营中，凯迪拉克CT5和沃尔沃S60等车型的定价和C级相近，但实际的主销价位已经有较大差距。而且考虑到C级客户一般也会在一线豪华阵营选择，所以同级对手这方面，除了价格坚挺、且销量突出的雷克萨斯ES，就不列入其它二线豪华品牌的车型了。

全新换代之后，长轴版C级的整体尺寸大幅提升，相比3系和A4L，有了一定反超：

虽然2954mm的轴距，比宝马3系长轴版还是少了7mm，但是在整体车身长度上，新C级已经明显反超3系和A4L。而雷克萨斯ES虽然轴距最短，是四款车型唯一不到2900mm的，但车长却是最突出的，已经逼近5米。所以在很多情况下，ES还会被划归中大型级别中。

全新C级后排

至于实际的后排空间，辰哥在试驾视频中已经作了详细的演示和描述。我在4S店体验实车时，感受也和辰哥一致：新C级的后排腿部空间比较突出，而且座椅质感较软，但是后排座椅的靠背角度并不合理，略微偏陡。

如果把空间和舒适度综合考虑的话，几款车型中表现较好的应该是宝马3系和雷克萨斯ES。后排经常坐人，比较在意这点的话，可能要向这两款车型稍微倾斜了。

排量最小

性能却最强？

自从260L改为1.5T发动机之后，发动机排量就成为奔驰C级一个经常被调侃的点。从销量和终端优惠的幅度来看，排量对奔驰C级确实产生了一定影响，如果真的无法接受30多万买一台1.5T车型，放弃也并不可惜。而如果不那么在意排量、而侧重实际体验的话，新C级的动力总成，可能反而成为了一个优势。

如表格所示，3系和A4L都全系标配了2.0T发动机，且各自都分了低、中、高三个功率版本。其中高功率版本的价格，3系和A4L都已经接近40万，远超新C级的主销区间，所以这里就暂且忽略了。

而在主销版本之间对比，新C级的低功率版本（200L）最大功率125千瓦，已经超过了3系2.0T低功率（115千瓦）和A4L的2.0T低功率（110千瓦）。9秒破百的性能，相比3系、A4L的低功率版本也有小幅优势。

全新C200L

而新C级的高功率版本，最大功率相比3系、A4L的2.0T中功率版本高了不少，但300牛·米的峰值扭矩和3系中功率版打平，比A4L的中功率版少了20牛·米。

抛开参数的差异，从0-100km/h加速的官方成绩来看，新C级1.5T高功率版本的成绩达到了7.7秒，而3系、A4L的2.0T中功率版本都需要8秒以上。

至于雷克萨斯ES，前不久刚刚推出新款，2.0L+CVT的入门版动力总成，0-100km/h提速已经达到10秒开外。而2.5L和双擎混动版的成绩，也均在9秒左右，和新C200L相当。

也就是说，新C级在排量方面确实是同级最小的，但它在账面参数上却丝毫不弱于对手。当然，考虑到奥迪的官方0-100km/h成绩一向都比较谦虚，实际场景孰强孰弱还不好说，但可以确定的是，采用1.5T 48V轻混的奔驰新C级，在提速能力和动力平顺性上，都不会是短板。

想到这，你觉得新C级的1.5T发动机，是不是就容易接受一些了？

配置上相比同级

谁更超值？

上面我们已经分析，新C级这次换代在功能配置方面有些欠缺诚意，不过当我们把它同为一线阵营的对手拉过来对比，就能理解奔驰对于功能配置的提升为什么那么缺乏动力了。

先看BBA的三款车，L2级自动驾驶的短板，并非只存在于新C级，奥迪A4L同样只能进行选装，而宝马3系甚至全系都没有这项功能，仅仅在顶配版上提供了自适应巡航。

相比之下，新C级从32.52万的入门版就配备了主动刹车，3系价格门槛却达到了34.53万，而A4L则干脆只留给了顶配。

因为是刚刚换代，新C级在一些比较新潮的科技配置上有一定补充，例如远程启动和手机无线充电，相比3系和A4L都是优势点。

但是在电动后备箱、无钥匙进入和后排独立空调等方面的配置，新C级就只能进行选装了。值得一提的是，座椅通风这项舒适性配置，BBA三款车都需要额外选装。

而当我们把目光移到雷克萨斯ES那一栏，画风就完全不同了，核心配置基本没有需要单独选装的，L2级驾驶辅助从29.49万就开始标配，其它包括无钥匙进入、前排座椅加热等新C级都需要选装的功能，ES也是全系标配。而BBA三款车都需要选装的座椅通风，ES从31.39万的次低配就已经出现。

当然，类似360度全景影像、电动后备箱、HUD抬头显示、后排座椅加热、后排独立空调等优势配置，ES都是在48.89万的顶配才出现，参考意义不大。但综合来看，雷克萨斯ES在同价位中的功能配置，确实比BBA的三款车型要丰富多了。虽然车型一直没有优惠，甚至加价，但在配置上，ES却是比较厚道的。

写在最后

全新C级刚刚上市，而现款C级还有不少库存，因为芯片和产能等问题，近期现款C级的优惠幅度已经有所回落，但考虑到新C级价格的提升，如果看中了奔驰品牌，现在也不妨考虑入手现款C级。

现款奔驰C级

而如果不急着用车，更理性的选择无疑是再等一段时间，全新C级的优惠幅度或许不会像现款那样大，但一段时间之后，1-2万左右的优惠还是值得期待的。

而如果考虑范围更广一些的话，以30万+的预算，还可以从二线豪华阵营中挑选一些优惠巨大的中大型轿车，包括沃尔沃S90、捷豹XFL等。相同价格的情况下，这些车型的功能配置甚至可能比新C级还要丰富。

新款奔驰C级

对于奔驰C级的这次换代，大家是怎么看的呢？