【ml350奔驰底盘型号】坦克300全网首拆，国产硬派越野为何供不应求？

兄弟们，你们觉得一辆国产车会有多热？可以说，WEY坦克300为中国汽车业树立了榜样。目前乘车要等两个月。虽然都是统一预约频道& amp# 039；追加，插队涨价& amp# 039；没有，但实际上有人想在4S店主动提高钱，买其他车主保养的车。车主是& ampquot该坦克300还具有理财功能& ampquot开玩笑说。

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前段时间推出的莫奈蓝限量版，一共就300台5分钟被抢空，最近还因为积累订单过多厂商宣布暂停接单，要改造升级产线提高产能；这种销量倒逼生产的现象，确实不多见，坦克300如此火热，一下子成为越野圈里的顶流IP车型。前段时间我们和白宁老师一起拆散了一辆坦克300，今天咱就来盘一盘坦克300到底哪里最诱人。

「 时尚外观自带技能 」

硬派越野车经典的“方盒子”造型，复古范儿的圆形前灯、中间还有个性的横条点缀、粗犷的矩形尾灯，简洁平直的车身线条；在山野，它可以是粗犷有型的越野利器，男人的大玩具；在城市，它是个性潮流的时尚单品，回头率堪比超跑。

作为一台专业的硬派越野车型，坦克300绝不只是靠脸吃饭。车身尺寸长4760mm、宽1930mm、高1903mm、轴距2750mm、前轮距1608mm、后轮距1608mm。再看越野方面数据，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%。这些数据就足以证明坦克300不错的通过性。

「 改装预留无限可能 」

坦克300除了自身拥有不错的骨架，原厂素车还为各位“坦克手”预留了更多玩乐的DIY空间。

1. 前杠预留了绞盘接口，便于后期加装。当然你也可以选择原厂的前绞盘（拖拽力9500磅）。有了绞盘，无论是自主脱困还是帮别人脱困都方便很多；
2. 涉水喉的改装也预留出了位置，在前机舱后侧两边，两块盖板可以单独拆开，这样就避免了后期自己打孔；
3. 前机舱内预留12v电源外接口，在车内可以独立控制开关，比如在户外露营，就可以为营地灯等设备供电；车顶的探照灯也可以接电直接使用，非常方便；
4. 预留了副油箱（车尾下方）的安装空间和加油口，车内还有用于加装副油箱油量显示的位置，这些小细节都为长途穿越的玩家提供了丰富全面的改装条件；
5. 后杠设有拖车安装预留位置，拖房车、摩托车拖架、钓鱼船拖架等，还可以进行安全牵引；
6. 车尾自带13针拖车取电口，给房车、拖车通电并进行转向灯、刹车信号传递等；
7. 官方提供越野能力更专业的固铂AT胎选装，而原厂标配的锦湖265/65 R17轮胎，综合表现还是不错的；
8. 还有个贴心细节，后备箱的内部底板搭配原厂支架，直接变身户外小餐桌，和三两朋友在户外喝喝茶谈谈天，想想就惬意。

坦克300的前机舱里还是有些空余空间的，其实都在给车主后续的改装提前预留出更多余地。相信将来会出现更多丰富好玩儿的改装方案，怎么样，这“宝藏男孩”还是挺有料的吧！

「 专业车身可靠保证 」

在车身强度方面，坦克300车身使用了超过20.18%的超高强度钢材（屈服强度大于1500MPa），车身形成环形传力通道，这样就可以保证车身在受到冲击后能够有效分散冲击力，同时在车身主要传力通道上，保证车顶在受到相同撞击力度情况下变形更小。

目前能够统计到的车顶静压强度标杆为Mercedes-Benz的ML 350，可以承受140KN压力，也许你对这个数值没有概念，我们对比牧马人可以承受102KN压力，而坦克300的车顶可以承受高达147KN的压力。

完整的传力通道，高强度钢材加持，抗压实力杠杠的，轻松挑战14吨“泰山压顶”；同时车身抗扭转刚度达到27966Nm/°，抗弯曲刚度达到8042N/mm，能够承受6.7倍超大车顶静压。

专业的带大梁式越野底盘结构再加上超高车身刚度，在面对复杂路况时，为整车的抗扭提供了极大支撑和坚实的保障。

「 硬核配置越野强悍 」

坦克300前/后桥电控机械式差速锁，用的是全球领先差速锁配套供应商品牌——伊顿，支持全手动开启或关闭。使用时仅200毫秒内就可以实现差速锁锁止，大大提高车辆的脱困能力。当然，长时间的机械硬连接还是会对车辆造成机械损伤的，这套差速锁会在车速高于40km/h时自动关闭，避免造成意外情况。

而中央采用的双速电控分时四驱系统，来自博格华纳，内部机械结构硬性连接，“坦克手”无需切换挡位或停车，行车中就可完成切换，实现前后传动轴锁止。

坦克300提供了2H标准、4H标准、4H雪地、4L标准、泥沙、岩石、山地、凹凸路、专家模式共九种驾驶场景，如果在4L模式下扭矩会被放大2.48倍，面对崎岖路况表现还是非常轻松的。

「 动力充沛实力不凡 」

搭载2.0T发动机，最大扭矩387N·m，为越野爬坡、脱困提供强大的动力支持；再来看看这款发动机，350bar高效缸内直喷、电控双流道涡轮增压、双VVT可变气门正时、缸盖集成排气歧管、双顶置凸轮轴、双侧置平衡轴、高压油泵降噪、静音齿形链、高效配气机构（液压挺柱、充钠空心气门及滚子摇臂）冷却模块控制，同时还具备智能启停。

变速箱采用的是国际品牌采埃孚的8AT变速箱，头挡齿比达到5，低速挡位下动力输出更强劲；而且这款变速箱拥有非常好的平顺性和节油经济性，毕竟来自老牌大厂，技术成熟可靠，已经被用于很多品牌了。

大扭矩发动机配合8AT高数值头挡齿比，可以为坦克300带来强劲的拖拽、脱困、爬坡能力。在我们的实际驾驶中，这台2.1吨重的大家伙的确反应很快，几乎没有任何迟怠，甚至偶尔还能来点“推背感”， 百公里加速9.5s，虽然不算多快，但整体动力衔接平顺，绝对够用了。

「 科技智能舒适驾享 」

内饰整体使用大面积的软质包覆和缝线设计，充满未来感的航空挡杆和涡轮设计出风口，尤其握在这个粗壮的扶握把手上，自信力满满，裸露的铆钉、64色氛围灯等等，把豪华和硬派越野进行了不错的融合，可谓是精致的狂野。

支持FOTA远程升级、L2自动辅助驾驶的车机系统，还可以像咱们的手机界面一样，进行显示内容的自定义，可以根据驾驶者的需求对页面显示内容进行设置，不必循规蹈矩的按照菜单一个个去翻，非常人性化。

整台车给我印象最深的反而是NVH的表现，真正做到了隔绝喧嚣，内饰四周，顶部、底部，覆盖件、立柱等背面都有很多隔音、吸音的处理，连轮眉内侧都有。拆车后发现这些隔音棉都采用干净的优质材料，而非“黑心棉”。看来如此优秀的NVH表现果然是堆料堆出来的。

在白老师的坚持下，切开了坦克300的后传动轴，轴内的确存在目前网上热议的纸张，这张消音纸可以有效减弱空腔内的噪声，进一步优化整车NVH。

车内底的止震板使用的也不是有毒的沥青材质，而是水溶性丙烯酸环保材料，不仅止震效果好，还没有那么多有害挥发性的物质渗出来，包括车顶也使用了软性止震材质贴覆。

说到最后，尽管坦克300并非完美，但它真的有实力被称为国产造车的良心之作，一辆20万级的车将非承载式车身、“三把锁”、L2级自动辅助驾驶等丰富的配置呈现，出色的NVH、越野细节设计和制作工艺的细心打磨，再加上采埃孚、伊顿、博格华纳、博世等国际化供应商的共同参与，我们有理由相信，未来它能和“老大哥”牧马人、陆巡这些偶像级车型一样，成为车坛的明星。

兼顾城市驾驶的舒适性和出色越野能力的坦克300，目前在市场上也取得了不错的成绩。我们也非常期待它未来的发展，希望能够有更多型号和版本的车型诞生，满足用户丰富多样化的需求。