【奔驰glk2017】一辆奔驰GLK拆开卖能买8辆，迈锐宝保养指数比肩豪车！

说到汽车零检修这个概念，我相信大家都不陌生，从几年前开始，一些车型的零检修系数惊人，严重影响了消费者的权益。

所谓汽车零整比指的是一辆汽车所有零件的费用与整车售价的比值，这个数值越低说明该车在日后的维修保养中所需要的费用越少。10月31日，由中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会共同发布了2017年最后一次汽车零整比数据，该数据通过公开市场采集各车型的配件价格（价格数据截止到9月），导入计算公式核算相关数据。

在整体数据方面，零整比依然呈上涨趋势。曾有粉丝问过缸哥，现在新车售价越来越低，车厂靠什么赚钱呢？显然，靠配件赚钱是一个不错的方法且不容易被消费者发现。在本期的零整比数据中，排名最高的车型为奔驰GLK，其零整比系数高达827.58%，也就是说一辆GLK拆散后按零件卖，可以卖出8.27辆GLK的钱，看到这个“投资回报率”相信足以让众多金融行业的朋友们汗颜吧？下面缸哥就先为大家整理一下本期零整比最高的车型。

NO.1 北京奔驰GLK

官方售价：39.8-55.8万元

零整比系数：827.58%

国产GLK目前虽然已经停产，但在二手车市场上依然是众多黄牛追逐的热门车型。并不圆润的外观更加具有张力，而搭载的3.0L V6发动机更是堪称经典。国产化后的GLK虽然在售价上要比之前的进口车型便宜不少，但在零配件方面却价格奇高，联想到2016年北京奔驰对北汽集团的利润贡献率近90%，不得不感叹北京奔驰的吸金能力。

NO.2 北京奔驰C级

官方售价：31.28-48.9万元

零整比系数：645.97%

奔驰C级作为奔驰的走量车型，外观设计时尚运动，1.6T与2.0T两款发动机足以满足不同人群对动力的需求，而31.28万的起售价更是将豪华车的门槛大幅拉低，凭借动感时尚的外观和三叉戟logo的加持，C级自上市之初就取得了令人惊喜的销量，而将近650%的零整比更是让奔驰在赢得市场的同时赚足零配件的钱。

NO.3 沃尔沃S60L

官方指导价：26.69-39.09万

零整比系数：620.12%

沃尔沃向来低调，尤其是对S60L而言，作为国产后的车型，S60L在尾标上可谓是费尽心机，一个“沃尔沃亚太”巧妙的美化了自身的国产身份，1.5T和2.0T的发动机对S60L而言算是够用，如果单纯从售价角度看，沃尔沃亚太的确给国内的消费者带来了实惠，但如果从零整比的角度看，S60L远谈不上实惠。

NO.4 华晨宝马X1

官方指导价：28.60-43.90万

零整比系数：618.64%

宝马X1作为宝马SUV的入门级产品，搭载1.5T和2.0T两款发动机，而1.5T发动机由于是三缸机也被众多车友所吐槽，三缸的宝马还是宝马吗？前驱的宝马还是宝马吗？然而无论大家如何吐槽，从零整比的角度看宝马还是要比奔驰低一些。

NO.5 雷克萨斯ES

官方指导价：29.80-49.80万

零整比系数：605.59%

作为纯进口车型，雷克萨斯的零整比系数比国产的奔驰、宝马都要低，不知道北京奔驰和华晨宝马会怎么看待这件事。ES系列作为雷克萨斯的入门级车系，搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机，线性的动力输出与凌厉的外观相得益彰，对于一款纯进口车而言，超过600%的零整比你能接受吗？

NO.6 东风英菲尼迪Q50L

官方指导价：27.98-40.98万

零整比系数：587.03%

英菲尼迪与东风合资后，销量一直不温不火，从产品角度看，Q50L全系搭载2.0T发动机，采用后驱驱动方式，各项电子配置丰富，既有操控快感同时也兼顾豪华质感，产品并非没有竞争力，只是在营销与渠道建设方面依然需要提升。

NO.7 北京奔驰E级

官方指导价：42.28-62.98万

零整比系数：573.52%

与C级相比，E级的外观设计更加成熟稳重，在搭载2.0T发动机的同时，提供3.0L V6双涡轮增压发动机，让钟爱动力的朋友们有了新的选择。从零整比的角度看，E级明显低于C级，这也再次说明了并不是车越贵零整比就越高，很多时候售价低的车零整比反而更高。

NO.8 宝马X3

官方指导价：42.10-75.00万

零整比系数：563.85%

宝马X3虽然是进口车，但从零整比的角度要比国产X1还要低，而买高配X1的钱已经可以买到入门版X3了，动力方面，搭载2.0T与3.0T发动机的后驱X3显然比X1更值得把玩，给你四十万，你还会选择X1吗？

NO.9 一汽马自达睿翼

官方指导价：16.48-24.98万

零整比系数：550.72%

睿翼虽然已经停产，但作为曾经马自达的明星车型，睿翼拥有过属于自己的时代。不过对于睿翼车主而言，作为一款普通家用车，高达550%的零整比显然在修车时颇为肉疼。

NO.10 华晨宝马3系

官方指导价：28.80-48.69万

零整比系数：543.69%

宝马3系也搭载了那台三缸的1.5T发动机，不过还好除了入门级3系外其它配置车型均搭载2.0T发动机，且全系都为后驱形式，显然没像X1那样减配，而540%的零整比系数也要比竞争对手奔驰C级的645%低了不少。

在零整比系数方面，除了上面这些豪华车外，一些日常家用车的零整比也值得我们关注，根据发布的数据，下面这五台车的零整比增速最快，如果这里有你想要的车，那么你可要考虑一下后期的养护成本了：

这五个车型的平均涨幅为21.65%，整车所有配件价格平均上涨29525.37元。

除了零整比系数外，协会同时发布了保养指数，保养指数是通过采集各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式后核算所得。保养指数越高，意味着车辆的保养成本越高，根据协会数据缸哥整理了十个保养指数最高的车型：

整体来看，保养指数与车辆的售价几乎呈正比关系，但雪佛兰迈锐宝却是个例外，作为一款销量并不好的B级车，除了自身定位与别克品牌车型重叠外，在营销上也鲜有作为，但其保养成本却要比E级、Q3等车还要高。

透过保养指数我们也不难发现，零整比高的车型不见得保养成本就高，毕竟日常保养的配件价格相对整车售价而言并不贵，因此即使零整比很高，但只要车的质量稳定只需要日常保养即可的话，那么综合用车成本并不会太高，相反，如果整车零整比很高同时各种质量问题层出不穷，那么缸哥还是建议尽快换车。毕竟买车不容易，养车更不容易啊！