【长安cx20油箱多大】比汉兰达强的不仅是空间？试驾：长安马自达CX-8

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正如每个人都有自己的独特特征一样，汽车汽车在我眼里也有完全不可替代的地方。(亚里士多德)(亚里士多德)。

相比于日系车里的丰田、本田等品牌，马自达绝对是属于偏执派别里的一员。无论是其对于转子发动机的情有独钟，还是在这个涡轮时代对自然吸气的坚持，似乎都让你觉得他有些特别。

仔细想想，虽然马自达CX-5凭借其不错的车身外观以及创驰蓝天技术加持下的低油耗表现，已经在紧凑型SUV中占领了一席之地，但随着老百姓的用车需求不断升高，诸如汉兰达、锐界等车型逐渐走俏，为了迎合中国汽车消费者的诉求，马自达也推出了自家的中大型7座SUV——马自达CX-8。

＃强调舒适性的7座SUV

在动力方面，马自达CX-8全系搭载了同一款2.5升自然吸气四缸发动机，具有13：1的高压缩比，并且也符合目前大家最为关注的国六排放标准。作为马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，它的优化最终齿轮比为4.952，可体现换挡过程更短，起步更迅速等优势。这台发动机最大功率192马力/6100rpm，峰值扭矩252牛米/4000rpm。

整车并没有设计驾驶模式以及S档，仅能在D档以及M档之间进行调节。也正是由于这样的原因，马自达CX-8将动力输出的强度设置在了一个适中的位置。而作为一个身形比汉拉达还要大车型，为了不避免给人小马拉大车的印象，2.5L自然吸气发动机的换挡转速被设定在偏高的位置，在巡航状态时的换挡转速维持在2100rpm上下。在换挡速度上，虽没有像同级别的双离合变速箱那样迅速，而在档位衔接的舒适性上却有着不错的表现，并不会出现明显换挡时的顿挫感。

作为长安马自达的旗舰车型，马自达CX-8在NVH噪音控制上的表现相信会让试驾过它的人摘下“噪音大”的有色眼镜。得益于双层夹胶玻璃的配备，使得车辆行驶中有着不错的风噪抑制，在时速90km/以下时，车内有着不错的静谧性。而车辆静止点火时，发动机的噪音控制也能被很好的隔绝。

不同于德系车带来的紧绷感，马自达CX-8有着较为典型的日系车风格，底盘以及悬架被调教的偏软，但并不松垮，你能明显感受到的是它在更多的强调舒适性，而并非轿车那样的操控。无论是在细小颠簸路面还是在通过连续减速带时，都不会产生多余的弹跳。而由于本身的高大的车身尺寸带来的重心，使其在高速过弯时的存在轻微侧倾的情况。在此情况下，应将车速降低到50km/h上下的位置。

在行驶部分，最让人满意的一点来自于整车的油门调教以及行驶的平顺性。首先，油门踏板的初段并没有明显的虚位，车辆怠速过程中轻踩油门踏板，并没有闯动的感受。由于自然吸气发动机相较于同级别涡轮增压发动机，并没有涡轮增压器带来的附加动力，所以在整个加速过程中的有着很高的平顺性。此外，整车的刹车踏板的设计似乎采用了同样的思路，整体的刹车被调教的偏软，虽然没有明显的刹车点赢得了刹车时的舒适性，但相对于马自达CX-8这样中大型SUV本身的重量，我个人感觉应该将刹车调节的再稍微灵敏写会更好。

在辅助驾驶方面，试驾车型配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警，能够按照设定的速度以及跟车距离跟随前车进行巡航/加速/减速的动作。而整个过程中，并不支持随前车转向的功能，当车速降低到25km/h以下时，ACC自适应巡航将关闭，抬头显示也会像驾驶员提醒，让驾驶员接手车辆。

＃空间成为整车最大优势

近些年，马自达在外观上可谓是下了大功夫，“魂动”设计更是让近几年的马自达彻底摆脱此前的刻板老旧造型。CX-8在外观上和海外版本几乎相同，并与同门师弟CX-5有异曲同工之妙，发动机盖上的线条与前大灯的小眼设计还是稍带些凶狠。

两个前大灯还使用了与宝马相类似的开眼角设计，最内侧为转向灯，大灯则为远近光一体的LED光源，日间行车灯呈贯穿式分布于大灯两侧。

19寸的轮圈与这台车搭配的非常和谐，不过如果能够选配更大号就更加完美了。轮胎数据为225/55 R19，来自于普利司通的绿歌伴。

作为马自达旗下的旗舰SUV，CX-8在尺寸上也有着相当大的优势，要知道我们中国人买车向来以大为美，似乎尺寸就代表着车主的面子与车辆本身的逼格。马自达车身长宽高分别为4955/1842/1733mm，而轴距则是达到了2930mm，对比我们前面提到的竞品车型汉兰达和Jeep大指挥官，它都有着相当大的优势。

车顶后部采用了假溜背的设计，从D柱的线条看像是溜下去了，但实际上车顶并没有向下斜。这样的设计很好的保证了车内第三排的头部空间，并没有因为颜值而牺牲乘坐舒适性。车尾造型中规中矩，依然是马自达的家族风格设计，一条细细的镀铬装饰条将两个尾灯相连，整体看上去还算协调。

尾灯组最显眼的圆形部分为转向灯，刹车灯在外侧倒车灯在最内侧，上方细长条为LED光源的尾部示宽灯。

内饰几乎可以认为是CX-5等比例放大，并且和日规的CX-8采用了大致相似的设计风格。且可见位置大部分使用了软质包裹。

马自达标志性的三幅式方向盘颇有些运动气息，而在功能上集成了多媒体控制系统、ACC自适应巡航等控制按键。

7英寸的中控显示屏幕有着不错的显示效果，支持触摸功能，但是相比于现阶段主流车型中的大尺寸屏幕还是差了点意思。在功能上，支持苹果CarPlay、百度CarLife系统。

图：在中控区域，马自达CX-8保留了大量的物理按键，有着不错的力度回馈。

试驾车型配备了BOSE品牌音响，整套音响的低音以及保真度都有着较高的表现。

作为一款中大型的7座SUV，马自达CX-8最大的亮点在于前中后排的乘坐空间上，而相比于同级别的竞争对手，马自达CX-8最大的优势在于第三排有着宽裕的乘坐空间，并不仅仅是应急使用那样简单。第二排座椅支持前后滑动，当第二排座椅调整到最前位置时，第三排的腿部空间能够达到两拳的距离。

同样是由于大尺寸的原因，使得整车有着较高的装载能力。最大进深能够达到2100mm，第二排、第三排座椅均支持放倒功能，并且有着不错的平整度。

＃编辑总结：

在国人生活水平逐渐升高的今天，汽车已经不再是十几年前代步工具那样简单。而马自达CX-8宽敞的7座空间，确实能够为中大型7座SUV搬回不少颜面。另外，不错的驾驶平顺性以及极具辨识度的外观设计也是较为讨喜之处，再加上创世蓝天技术的加持以及25.88-33.08万元的价格，能否为马自达继续打下一片江山，就让我们拭目以待吧。