【榆林长安逸动】试驾：2022款逸动PLUS，国民家轿升级！

【认识车的路试车】一直在思考什么样的家用轿车适合中国人。早在15万韩元就能买到合资卡罗拉、轩逸、朗逸等车型。现在不用再花太多钱了。可以开始国民窑，在颜值、布局、动力、空间等方面都很出色。可以说，这种国民窑应该更出色。可以说，承载着家人的幸福，事业上需要一辆创业车。今天特别带来了国民窑——2022的轶事(图片|配置|询价)PLUS。

逸动

最低售价：7.29万起

最高降价：0.90万

图片

参数配置

询底价

懂车分

3.53

懂车实测

空间·性能等

车友圈

36万车友热议

二手车

1.58万起 | 607辆

回顾过往，从2011年，逸动亮相法兰克福，全球魅力首发，到2022年，刚好是十年三代车型，销量已经突破120万台，同时也是一直持续的热销，稳站“国民家轿领跑者”的市场地位。

2022款逸动PLUS算是一款升级小改款，这款车还没上市，不过上市时间也近了，它依然主打的是亲民路线，整体设计起来要更加的年轻动感。

2022款逸动PLUS整体设计起来是很前卫，这次试驾的车型1.4T版本车型，它的格栅采用的是光影渐进式格栅，另外1.6L则是搭载高光层云”俊朗格栅；1.4T前格栅设计起来是比较的精致，长安LOGO镶嵌在格栅偏上方处，新车大灯设计起来比较的犀利，内部为LED光源。两大灯之间则是采用了贯穿式灯带。在大灯下方更是配置了仿制进气口，下进气格栅比较窄。

车身侧面整体显得比较的动感，车窗周围则是采用了环镀铬进行装饰，在左右后视镜处更是安装了摄像头，侧面腰线直接从尾灯处向下俯冲至前大灯处，让整车看起来要更加的修长，侧面也是尽可能的采用曲面造型，光源效果要更加的好，新车的轮毂也是比较的炫酷。

新车尾部整体显得也是比较的运动，尾部顶部采用了小尾翼设计，新车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯，官方称之为天际霓虹贯穿式LED尾灯；尾部也是采用了多线条设计， 让整车看起来要更加的有层次感，还采用了双边单出的排气管。

来到新车的内饰上，可以看到长安汽车是很用心去打造，知道用户喜欢什么；新车直接配备了双10.25英寸联屏，这样的屏幕是比较大而且屏幕上还略微有点倾斜，并且搭载了全新Incall 3.0S智能交互系统（部分搭载），在语音识别上也能做到秒懂你，轻松对话。

中控屏上还搭载火山车娱、央视影音/高德在线地图等APP，支持手机无线充电。新车的档把也是比较有个性，档把周围则是设计了2个杯架。新车在扶手箱、方向盘、门把手位置、中控台等多处位置均采用皮质包裹。新车提供两种内饰颜色，分别是星云红和星际黑。

在此次试驾的车型上，新车配备了540°高清全景影像系统，这个系统只是部分车型搭载，并自带180°底盘透视和行车记录仪功能，有这系统加持之后，在泊车或者在低速行驶的就很方便看清周围情况，让你的爱车不会被剐蹭。

得益于拥有4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，使得后排空间表现比较的出色，地台也是接近纯平，座椅柔软度适中，扶手箱尾部更是配备了USB充电口，新车还配备了全景天窗，同时还提供多个储物格，而且后备箱容积更是达到了500L，放三个登机箱完全可以。

动力上，新车搭载两款发动机，分别是Blue Core 1.6L缸内直喷发动机和蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机；其中蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，最大额定功率118KW，最大扭矩为260N·m，最大马力为160马力，百公里油耗仅5.6L。

Blue Core 1.6L缸内直喷发动机匹配JATCO（加特可）模拟8速无级变速器，最大额定功率94KW，最大扭矩161N·m，1000转速时扭矩输出即达130N·m。

此次我们试驾的车型是2022款逸动PLUS的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器动力组合，它的动力数据方面都是要远优于卡罗拉、轩逸、大众朗逸，同时成熟稳定的动力系统以及在长安家族的多款车型均有搭载，装机量是比较高的。

这次的试驾路线也是比较复杂，有城区道路、高速公路、以及盘山公路等多种路况，也是我们日常驾驶用车环境。整个试驾过程当中，动力输出是比较强劲，油门输出也是比较线性，很跟脚；我们一行四个成年人坐在车里，尤其是车辆在爬山的时候，车辆都是很轻松的爬坡，在高速上加速的时候，提速也是很快，也是很轻松的超车，即使在中后段动力也是依然很充足，发动机跟变速箱匹配也是比较的平顺，升降档逻辑清晰。

踏板行程的距离刚好，让你踩踏板有着足控的空间和时间，慢慢踩制动踏板，制动力也是缓慢上来，整个制动过程均表现很顺畅。方向盘上也是比较小巧，这样 的方向盘具有不错的操控，转向起来也是比较的轻盈，基本能够识别您的意图，你稍微转动方向盘，车身反应也是比较的灵敏。

在悬架方面，2022款逸动PLUS采用的是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架，这样的悬架组合，大众的朗逸、轩逸入门车型都是采用的这样的悬架组合。在整个试驾过程当中，整个悬架调教是要偏向于舒适性的调教，不会给你很出色的体验，但家用完全够用，在过一些小凹坑、细碎颠簸路面时候，对振动的处理也是比较快速，不过在过那些连续的减速带等，前半段反应还行，到后半段的反应稍微有点生涩。2022款逸动PLUS对风噪、胎噪、以及发动机声音均做了有效的处理，使得在NVH表现上都要比较好。