【长安维特拉1.6l视频】[试]有人不看好它，试后我觉得还可以

还记得挤满小巷的奥托、羚羊和北斗城吗？中国第一窑& amp# 039；& amp# 039；家用MPV & amp# 039；这些被称为的小车使铃木成为中国汽车市场上家喻户晓的品牌。

不过，随着中国自主品牌的迅速崛起，合资品牌进军廉价车市场，这些曾经叱咤风云的铃木车，甚至铃木品牌也渐渐地淡出了人们的视野，即便是后来的雨燕、利亚纳、天语也难以达到曾经的辉煌。因此，当铃木带给中国、乃至全球最火爆的SUV市场一辆全新“维特拉”时，有些人也不太看好它的原因也就不难理解了。

我个人认为，铃木之所以被人淡忘，不是铃木落后，而是市场发展太快、人们的选择更多，被忽略是在所难免的。拿这辆维特拉来说，作为一款小型SUV，旁的不说，仅竞争对手就有数款车型，如果再综合考虑品牌、性能、价格等因素，没有点儿真格的，怎能入的了消费者的法眼？品牌、价格这些因素咱左右不了，那咱就来看看维特拉的性能在竞争对手中的表现吧。

长安铃木维特拉共有两种动力、六款车型，包括：

1.6L手动两驱进取型 9.98万元（受关注车型）

1.4T手动两驱精英型 11.88万元

1.4T自动两驱精英型 12.68万元（受关注车型，推荐车型）

1.4T手动两驱豪华型 13.18万元

1.4T自动两驱豪华型 13.98万元

1.4T自动四驱旗舰型 15.98万元（受关注车型，推荐车型，试驾车型）

从车型布局来看，1.6L车型仅有一款，因此应该不是长安铃木的重点销售车型，但由于价格下探到10万元以下，因此受关注度也颇高。1.4T车型占据了6款车型中的5款，而且手动车型由1.6L车型的5挡升级为6挡手动变速器，价格也大幅提高。1.4T自动两驱精英型和1.4T自动四驱旗舰型为越玩越野的推荐车型，推荐理由是“理性选择”和“一步到位”。

都市硬派SUV硬在哪里？

长安铃木将维特拉定位于“都市硬派SUV”，和市面上大多数城市SUV相比，维特拉的特征集中在“硬派”两个字上。那么，维特拉到底硬在哪里呢？

首先是外观，相比目前大多数小型SUV城市化设计或者跨界车式的设计，维特拉继承了铃木SUV的设计传统，虽然没有吉姆尼那般硬派，但也仿佛一辆小号的超级维特拉，硬朗的车身线条、高高的车顶和185mm的最小离地间隙把一款真正SUV的特征表现得淋漓尽致。

其次是底盘，虽然维特拉采用的是SUV常用的承载式车身结构，但和超级维特拉一样，它的底盘也内置了梯形车架，具有抗弯曲、抗冲击、稳健操控的功能，大大提升车身强度，而这一点是绝大多数SUV所不具备的。

不仅硬朗还颇为时尚

进气格栅有老维特拉的影子，大量镀铬装饰提升了车头的气势，也更时尚

前大灯为三孔分体设计，由内到外依次是转向灯、远光灯和近光灯，近光灯配备折射透镜，并搭配LED光源，同级车很少见的配置，旗舰型和两款豪华型都是标配

或许是出于成本考虑，LED日间行车灯没有集成在前大灯内，也没有特殊的造型，只是被放置在保险杠两侧

维特拉豪华型和旗舰型配备了这个级别车型中非常少有的前驻车雷达，共四颗探头

蚌式发动机罩和前翼子板出风口装饰是铃木维特拉的经典设计元素，直到现在，超级维特拉身上同样保留着这些设计

无钥匙进入和一键启动功能，并不是一个太稀罕的配置，但除了1.6L车型，维特拉1.4T车型全部标配

17英寸的黑灰相间五辐轮圈兼顾了功能与设计，试驾车辆配备的是215/55R17的玛吉斯轮胎Waltz MS360轮胎，有良好的排水性和耐磨性，同时兼顾操控和抓地力

长安铃木提供极具个性的还是双色车身的设计，从车窗下沿往上，包括A柱和D柱以及外后视镜都采用了与车身整体对照强烈的颜色，除了蓝黑组合，还有橙白组合

尾灯并没有全部使用LED光源，只有刹车灯才配备

简洁与人性化的内饰

维特拉的内饰简洁、精致，全系采用黑色内饰，采用大面积仿金属和细节镀铬装饰

中控台顶部、两出风口之间布置了一块圆形钟表，虽说不是什么高档配置，但顿时提升了内饰的豪华感

中控台的Infotainment影音娱乐系统，大尺寸触控屏，集成调频、蓝牙电话、导航等多种功能，界面简洁易操作，系统放弃了光驱，取而代之的是更实用的蓝牙、USB和SD卡槽，并配备6扬声器音响

豪华型、旗舰型配置的是自动空调，音响系统USB接口位于下方储物格内，与手机连接，基本只能做数据交换，充电效率很低

旗舰型维特拉还配有前排座椅加热功能

维特拉全系标配上坡辅助功能，豪华型和旗舰型还配有陡坡缓降功能

定速巡航是豪华型和旗舰型的标准配置

豪华型和旗舰型的座椅采用的是真皮包裹，红色缝线拼接，侧围有打孔设计，保证透气性，靠背还有红色VITARA字样，看上去极具运动感

座椅全部是手动调节，驾驶席为6方向，副驾驶席为4方向，铃木在成本一定的情况下，把钱花到了更需要的地方

可以半段开启的电动全景天窗，没有具体测量其面积，不过几乎快覆盖了整个车顶

中规中矩的内部空间

以我本人175cm身高测试，维特拉的后排头部很宽敞，腿部空间虽说不充裕，坐好后还有3cm左右的空间。维特拉的后排座椅宽度达到了1280mm，坐下3个成年人问题不大

维特拉的行李厢基本可以满足日常使用，同时十分规整，后排座椅60∶40折叠放倒后可以进一步扩大行李空间

行李厢地板下方是全尺寸备胎，这是为了方便越野时更换轮胎，以保正常行驶

行李厢非常人性化的小设计，以便放置超长物件

行李厢侧面设置了独立的12V支流电源和行李厢照明灯

动力充沛、操控稳健

长安铃木为维特拉准备了两款发动机，一款是排量为1.6L的自然吸气发动机，有着90kW的最大功率和158N·m的最大扭矩，搭配5挡手动变速器，在同级1.6L车型中，动力指标处于中等水平。另外一台是1.4L涡轮增压发动机，匹配6挡手动或者6挡自动变速器。这些动力组合并不是第一次出现，维特拉国产前，改款S-CROSS锋驭就有搭配。这台1.4T发动机集成了涡轮增压、缸内直喷等技术，兼顾动力和高效，最大功率103kW，最大扭矩220N·m，相比大众EA211系列的1.4T低功率版高了7kW的动力、低了5N·m的扭矩，而对比雪佛兰1.4T发动机，最大功率相同，但扭矩却大了20N·m。

维特拉的整备质量比竞争对手轻200kg左右，因此加速性能在几款涡轮增压车型中最为出色，官方给出的0～100km/h加速时间为9.2秒，而实测最好成绩已经进入9秒以内。这台发动机从转速1700r/min开始就可以输出220N·m的最大扭矩，因此维特拉在低转速下的表现非常出众，甚至在不熟悉的情况下，找不准油门位置时还会出现窜车的现象。最大扭矩输出一直持续到4000r/min，这也意味着维特拉的中段表现依然不错。不过，作为小排量涡轮增压发动机，高转速下的动力表现不佳的“通病”在维特拉的身上也有体现。

维特拉只有旗舰车型才配备了四驱系统，和S-CROSS锋驭一样的多片离合式中央差速器适时四驱系统，配有电子辅助功能以及自动、雪地、运动和四驱锁定四种选择模式。理论上，这是一套能够应对一定难度越野的四驱系统，但实际上当三个车轮出现失去附着力时，由于动力有限以及电子辅助功能对同轴打滑车轮实施制动的效果并不明显，难以形成轮间差速的效果，因此难以脱困。对于两个车轮失去附着力的情况，比如交叉轴，电子系统的反应比之前更迅速和坚决，比较容易脱困。因此，维特拉的ALLGRIP四驱系统满足轻越野不在话下，要是真拿它来玩越野，还是三思而后行吧。

纵然，维特拉是一款前麦克弗逊式独立、后扭力梁式半独立悬架的小型车，但它的操控性很不像是一辆SUV。我个人认为，目前无论是一些合资品牌还是自主品牌，对一辆新车的悬架调校都能达到一个比较高的水准，对于运动和舒适之间的平衡点也能很好把握，但唯独转向系统和悬架系统之间的配合不是谁都能做到很默契的，这也就是所谓的循迹性。

说实话，相比一些强调舒适的车型，维特拉的转向系统略微偏重，高速情况下更为明显，但这换来的是不容易失去对方向盘的控制，再加上较小的空行程，保证了转向的精准度。

维特拉的循迹性又怎么样呢？可以说比想象的要出色。车身对方向盘的响应非常迅速和直接，配合得也非常默契，可以说没有那种方向盘已经摆动，而车身在一个相对较长时间内还是维持上一个姿态的情况。

测试前里程3 195km，车载电脑平均油耗为7.1L/100km，测试后里程3 579km，由于长时间怠速、频繁加速和制动，车载电脑平均油耗提升到7.3L/100km，但整体表现依然不错

维特拉的主要竞争对手

雪佛兰创酷1.4T

（103kW/200N·m，6AT，前驱/智能四驱）

斯柯达野帝1.6L

（1.6L：81kW/155N·m，5MT，前驱；1.4T：110kW/250N·m，5MT/7DSG，前驱）

标致2008 1.6

（1.6L：86kW/150N·m，5MT/4AT，前驱；1.6T：123kW/245N·m，6AT，前驱）

起亚KX3 1.6L

（1.6L：91.6kW/151N·m，6MT/6AT，前驱；1.6T：117.7kW/250N·m，7DCT，前驱）

相比这些竞争对手，维特拉在车身尺寸上并没有占到优势，但内部空间则不相上下。论特点的话，前面列举的维特拉的硬派应该是其他车型所不具备的。另外，维特拉四驱旗舰型的15.98万元的价格，除了雪佛兰创酷外，其他竞争对手不存在或者根本买不到四驱车型。

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