【长安cs75尾气排放】长安汽车排放不合格被罚 动真格的了？

去年10月，发生了震惊全世界的大众排放门事件。最近，在我国，长安汽车因在北京排放量不足的CS75和艺清两种车型(共1912辆)而受到北京市环境保护局的处罚。

眼下，空气污染越来越严重，百姓们的呼声也越来越高，而国家对于环境的治理也越来越严格。尽管长安作为国企，也是中国汽车工业的佼佼者，国家这次依然不能姑息，虽然并不能根本上解决污染，但是给予了我们一个好兆头，那就是整治污染，要动真格的了。

那么，长安的这次排放不达标，究竟是怎么一回事？和大众的排放门有什么区别，从这次被罚事件我们还能看出来什么……

什么是国四、国五排放标准？

首先我们要了解一下基础知识，就是国家对于汽车的排放是有一个标准的，目前最高的标准是“国V” 也就是国五标准。

但是执行国五标准的并不是所有的城市，目前只有北京、上海、广州等一些大城市，大部分城市依然执行的是国四标准。相对于国四标准，国五标准对于汽车的排放指标更为苛刻。

国五标准更为严格（图片来自网络）

可能有人有疑问，为什么不是所有城市都执行国五标准呢，那样污染肯定小啊，没错。但是要知道，目前我国的整体工业水平相对落后，如果不顾实际情况强行拉高标准，就会导致很多汽车无法上路，或者即便表面上“达标”了，实际上是钻空子（比如大众排放门），所以也是不能一蹴而就的。但是不可否认，提高标准，对于推动整个工业技术进步还是有积极意义的。

二者有什么区别？

国五相比于国四，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。

国五标准的变化（图片来自网络）

汽油车方面，在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。

长安为什么被罚款？

长安CS75是其中的一款车

而长安为什么这次会被罚款呢，就是长安在北京地区销售的这些汽车，其实并未达到国五排放标准，却按照国五标准在北京地区销售。根据检测结果显示，这次排放不达标的主要为NMHC（非甲烷碳氢化合物）。根据国五的标准，NMHC要控制在0.068g/km以内，而长安的这两款车排放均超过了0.082g/km，甚至有的高达0.088g/km，超标约30%。

因此，被北京市环保局抽检到而遭受处罚。处罚的额度为没收这批车辆销售违法所得1260.5万元，且另外罚款378万元。

和大众排放门有何区别？

那么长安的这次排放不达标和去年的大众排放门有什么区别呢？大众具体是怎么做的，用简单点的话来说，就是大众涉嫌在引擎中内置作弊软件，这种“作弊装置”可以让大众的车辆在排放检测中符合标准，而在车辆日常使用过程中，该软件则不会启动，这个作弊行为导致这些车辆的实际废气（氮氧化物）排放量大大超过法规规定，最高的接近40倍。

大众TDI柴油发动机排放超标

可以看到，这是大众是有意而为之的，属于诚信欺诈，所以多国介入了调查，并且奥迪、保时捷等也被调查。长安只是由于某一种化合物排放不达标，且在北京涉及车辆还不到2000辆，其实远远没有大众那么严重（目前获得的信息是这样，至于有没有猫腻我就不知道了）。

不过出现这样的情况，责任出自谁暂时还不清楚，不知道是由于监管疏忽，还是车企故意这么做的。当然了这两者性质是不一样的，前者可能罚款之后就完结；但是如果像大众那样故意而为之，也许相关部门还会深入调查此事。

其他品牌也许同样存在问题

比如，北京环保部门可能会继续检查长安的其他车型是否依然存在类似问题；或者上海相关部门也会介入调查上海区域的车辆；再进一步而言，还可能继续调查其他品牌。

如果按照以前的节奏，这类事情后续很可能就因为“你懂得”原因就不了了之了。但是我们还是希望环保部门能够把这件事彻查下去，遏制这种违规行为，也算是为了国家的污染治理出一份力量。

长安应该如何解决？

一般来讲出现这样的情况，召回是常见的办法。通常来讲，化合物的排放主要和三元催化器有关。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器（图片来自网络）

三元催化器载体分布着很多贵金属，例如铂、钯、铑等，这些贵金属对于氮氧化合物、颗粒等催化处理，所以在这方面去改进，应该可能会达标。

如今环境污染越来越严重，无论是国家还是老百姓，对此的关注也越来越高。虽然很多人觉得，汽车尾气排放不是造成污染的主要原因，但是毕竟是有影响的。而这次北京环保局对于长安汽车的调查处罚，说明了有关部门已经把治理污染的触角伸到的汽车尾气排放，而不再仅仅是工业、取暖等方面。

以前，环保部门对于汽车尾气的监管整治其实力度很小，“花钱办事”的事情应该不少，但是由于污染越来越严重，有关部门的压力也越来越大，最终首先拿长安开刀了，为此应该点个赞。

监管是硬手段

排放标准的制定，以及不断提高规格，一方面是为了限制车辆的尾气排放，一方面也是为了推动相关技术的革新，毕竟车辆会越来越多，但是我们都不希望用污染来交换，所以技术革新是必须要做的。

提升排放标准，对于车企来说，无疑会增加成本。对于善于打价格战，以价格优势来赚取市场的自主品牌来说无疑是一个不小的考验。据悉，北京正在大力推动国六排放标准的制定，到那个时候，想必车企的日子会更加艰难，如何在困难中寻找突破口，是一个艰巨的任务。

提高油品 同样很重要

当然了，排放问题，不仅仅出自车企。要知道，汽车是要消耗燃油的，长期以来，中国的燃油油品差一直广受诟病，比如硫、芳烃、烯的含量就远远高于欧美日的燃油。到现在，柴油汽车都不能在北京上牌。目前中国油品差原因很复杂，我们不用管什么原因导致的，但是它就是事实，对于加大排放污染具有不可推卸的责任。

写在最后：所以我觉的，通过长安排放不达标被罚款这件事可以看出来，治理汽车尾气污染，并不是仅仅需要车企努力就能实现的。一方面车企不能一味追求低成本而忽略排放，另一方面相关检测部门也要加强监管对于违规行为坚决予以惩处，而作为根源，提高油品的质量也是目前“两桶油”迫切需要做的。不过此次罚款事件，让我们对于治理尾气污染问题，多了一层信心。