【长安cx20最小离地】最低只要18.88万 精致强悍的马自达CX-5买回家

在这个繁华嘈杂的时代，为了更好的生活，我们每天在嘈杂的城市努力工作，在各自的工作中忙碌。

而作为马自达车主来讲，他们更多的是想要表达出对生活的自信与不妥协，这也是马自达所赋予的精神所在。如果你攒够了20万，你可以考虑考虑这辆车，来开启自己的生活方式，就是它——长安马自达CX-5。

马自达CX-5在国内已经是第二代车型，比最早的第一代车型更加犀利和时尚，“魂动”的设计理念在这款车上展现得更充分。这些年，马自达家族的车型外形真的是越来越好看，不接受任何反驳，“精致完美的强悍感”是马自达CX-5的设计语言。主打的“水晶魂动红”与之前的产品“魂动红”相比，色彩饱和度提升了20%，浓度提升了50%，明亮下更加鲜艳，暗处更加深邃，体现出马自达“匠涂”工艺的进化。

全LED头灯，具备远近光自动切换、弯道辅助照明等功能，大灯清洗功能也主动提供，价值感十足。

马自达CX-5的长宽高分别为4555/1842/1686mm，轴距2700mm。虽然是个以公路性能为主的城市SUV，但CX-5满载状态下最小172mm的离地间隙也足以应对日常道路中的各种状况。配合i-ACTIV AWD智能四驱系统，应付一般非铺装道路上的越野需求完全没有问题。

2.5L车型全系使用的都是19英寸的轮圈，视觉效果很不错，而225/55 R19规格的轮胎也不用特别担心走烂路的时候被挤爆的风险，毕竟扁平比没那么低。

车尾的曲线依旧很优雅，圆润饱满中带着一丝硬朗。按照马自达的“脾气”，他们十分喜欢使用圆形来设计细节，例如尾灯里面的结构就是以圆形构建。不过，两个圆形的排气管放在车尾就显得有些过于“简洁”，多少有些显得不够运动。

内饰部分，对称的布局也很符合传统的审美。仪表台上下都采用了大面积的软包工艺，行车信息安排在驾驶者的正前方区域显示，因为这一区域视线移动较少。而舒适性和便捷性信息则集中在仪表台上方的中央显示屏。在布局设计时明确区分驾驶所需的必要信息和其他信息，从而避免驾驶者因不必要的事物分散精力。这一切都是源自于研发人员对于安全驾驶习惯的尊重。

方向盘的握感很出色，整体造型也是“凹凸有致”，很贴合手型。拇指两侧的多功能按键手感不错，行驶中使用也几乎没有什么误触的可能。

指针式的三圆筒仪表看上去依旧很运动，不过在当下动辄8英寸、10英寸甚至全液晶仪表的时代，对喜欢原始机械感的朋友是个福音。

不同于嵌入式显示屏，CX-5采用的是一块悬浮式的中央显示屏，意在减少驾驶者的视线移动时间。同时，驾驶者的俯视角被缩小到15度，以缩短视线的移动距离。设计师充分考虑驾驶者与中央显示屏之间的距离，确定合适的文字大小与间距，并确定显示屏尺寸确定为7英寸，以准确显示信息。

相比起需要探身触摸中控屏的操作方式，马自达更希望用户使用挡把后方的多媒体按键或者是方向盘上的多功能键，尽量减少身体的移动。

2.5L车型标配的ADD彩色平视显示系统也进一步降低了驾驶员低头观察仪表盘和中控屏的频率，再一次减少了视线的转移。

人们通常会觉得座椅越柔软越舒服，就像客厅的沙发一样，但事实并非如此，柔软度很高的座椅刚坐进去会感觉舒适，但时间一长，反倒更容易导致疲惫。而且，支撑度不够的座椅往往安全性也较低，它无法敏锐地获取驾驶所需的路感，影响驾驶人员对潜在危险的判断。为了降低乘坐疲惫感，同时又确保乘驾安全性，工程师采用了全新的聚氨酯垫材料，它既能滤除路面不平所带来的多余震动，又能为身体提供良好的支撑。而且座椅还有黑科技，这个我们后边再说。

后排座椅则相对来说没有前排表现好，这主要体现在靠背对于身体两侧的支撑不如前排，靠上去总感觉两侧对身体的夹紧程度还不够好，好在后排座椅的靠背能小范围调节俯仰角度，弥补了一些舒适性方面的遗憾。

【前排座椅具备三级可调加热、方向盘加热为选装】

CX-5的四驱车型可以选装“AWD车型专属加热包”，这里面包含了前风挡、方向盘以及后排座椅加热功能。这对于冬季寒冷的北方地区用户来说是个莫大的福音（相信大家都有体会）。但相对的，CX-5全系车型都没有提供座椅通风功能，夏天五六十度的座椅也是对身体的莫大考验，所以这个功能是不是也能开放一下选装？

另外，有个细节需要改善，后排座椅的加热按钮在中间的座椅副手内，一来这个位置很容易被误触，从而意外开启加热功能（别问我怎么知道的，都是眼泪）。二来，在后排安装了儿童安全座椅之后，后排扶手的翻折就会受到影响，用起来就不是很方便了。建议更改一下座椅加热按钮的位置，我看后门内饰板上就是个不错的地方。

后备箱内部十分规整，日常储物没有问题，倒是遮物帘的设计很让人喜欢。尾门开启之后，门上的卡扣会带着遮物帘一同抬起，即使遮物帘在打开状态下也完全不影响拿取后备箱里的物品，这个细节很贴心。

动力方面，相比上代CX-5上搭载的2.5L发动机，这代车型在VVT系统上进行了优化，进排气的效率更高，低转速时的动力表现有提升。参数方面，最大功率196Ps/6100rpm，最大扭矩达到了252N·m/4000rpm，压缩比达到13：1并在国6b排放标准下，完全适配国内92号标准汽油，且油耗很低。CX-5继承了日系车普遍的起步时油门响应轻快的特性，起步时轻点油门踏板就能有不错的加速效果。而中高转速下，发动机的动力输出就更顺畅了，伴随着发动机悦耳的嘶吼，把转速踩进红区甚至能够成为一种乐趣。当然，不经意间就超速也是经常发生的。

尽管6速行星齿轮结构变速箱已经非常普遍，但能达到CX-5上这款变速箱水平的也只能是马自达自家其他车型。同其他创驰蓝天6AT变速箱一样，无论是升挡还是减挡的速度都非常快。身边很多开惯马自达车型的朋友都说，习惯了马自达的变速箱之后，开别的品牌的车都很难适应，总觉得那些车跟不上节奏，肉得不行。

悬架的调校功力也十分了得，无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身都很从容，很轻松。尽管是SUV车型，但是开着马自达CX-5依旧能感受到“人马一体”的操控感，不光是底盘调校，还有马自达的“以人为本”的造车哲学，所有驾乘人员能够处于舒适、不易疲倦的状态，且更加自如地应对驾驶环境的变化，实现随意驰骋的‘人马一体’终极目标。”比如：

如果你仔细观察，你会发现CX-5采用了风琴式油门踏板，这样的设计使得行车过程中驾驶员能够脚跟着地。这样，脚踝就可以以脚跟为支点，由上至下地运动，令操控更加顺畅，即使在长距离行驶后腿部也不会感到劳累。人体膝盖下方共有两大块肌肉。收起脚时使用的是胫骨前肌，伸展脚时使用的是比目鱼肌。油门踏板的操控，主要通过伸展脚去踩踏，所以只要将脚跟放在地板上，脚部的重量由风琴式踏板的反作用力来支持，无须使用胫骨前肌，仅靠比目鱼肌就能轻松地操控踏板，保证腿部的放松。同时，风琴式油门踏板能有效保证行驶安全性。脚跟悬空时与脚跟固定时相比，将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒，一旦出现紧急情况，这短短的0.1秒之差足以决定事态大小。风琴式油门踏板绝对是保障行车安全的利器。

马自达发现了骨盆对人体平衡的重要性，当你的腰部处于软塌的状态，你的双腿是很交替难抬起并保持平衡的。而马自达的座椅设计会让你的骨盆直立，就像人走路那样自然，自然，才会最舒适。

在传统的研发理念中，车身动态控制被简单理解为：当车辆在极限状态下失控打滑时，电子程序实时介入，帮助车身恢复稳定。或者，在车辆入弯后出现转向失灵时，电子程序介入改变发动机动力输出，帮助车身恢复稳定。可以看到，传统的研发理念是被动式、机械式的。

以马自达这套“人本理念”的研发哲学为出发点的GVC系统达到的效果就是，当车辆入弯时，车身容易贴近弯道内侧；驾驶者使用更小的方向盘转角即可通过弯道；乘客左右摇晃程度更轻微；避免车辆甩尾，抑制出弯转向不足问题。

除了GVC，CX-5装备马自达最新的“i-ACTIV AWD智能四驱系统”也可以聊一聊，真的是“稳如马”，正常驾驶情况下，CX-5为100前轮驱动，一旦进入越野路段，整车动力自动配比，通过中央差速器从前轮分配50的动力至后轮，在防止车辆侧滑等意外状况发生的同时，帮助汽车实现脱困。无论山路还是雪地，都能如履平地、畅行无阻。

CX-5主动安全科技配也很强大。马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统包括：BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统，配合EBD电子制动分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统、BOS刹车优先系统，无论是在拥堵的城市道路还是在高速公路，均能给驾驶者提供全方位的安全预警与驾驶帮助。

目前，2020款马自达CX-5 2.5L自动两驱智慧型升级后售价仅需18.88万元，是合资品牌阵营中搭载大排量自吸发动机的车型中最超值的一款，当然如果要体会我们上边提到的“i-ACTIV AWD智能四驱系统”那还要多一些预算，目前经销商处有机会享受24期·0利率金融贴息政策，近期换车的朋友不妨到店里去详细的了解一下。

长安马自达CX-5是一款物有所值的车型，它的驾驶乐趣是同级选手给不了的，且CX-5配置上完全不逊色。就像开头所说，人们现在更多的是想要表达出对生活的自信与不妥协，这正是马自达所赋予的精神所在。如果您想要买一辆空间够大，又好看还好开的SUV，如果您不是很在意马自达的小众，那么CX-5这款车一定值得去认真考虑。