【长安铃木奥拓和雨燕哪个质量好】曾以1元价格变卖股权，退出中国市场的铃木，为何反而越混越好？

文本/BU审计/张子洋校正/知识秋

中国是世界上最大的汽车消费市场，是汽车巨头们争夺的对象。

然而铃木偏偏反其道行之，其在2018年6月份将股权以1元的价格变卖给长安铃木，由此退出了中国市场。

彼时，铃木掌门人铃木修甚至表示：我就是死，也不向中国市场低头妥协。

那么，在离开中国市场将近3年后，铃木如今的境况如何呢？

铃木销量亮眼

据了解，2020年铃木汽车销量达到了244万辆，表现亮眼。而在2021年，铃木汽车销量更是迅猛增长。

2021年前6个月，铃木汽车全球销量同比大增150.6%，达到了143万辆。其中，铃木在印度汽车市场上独占半壁江山，几乎是没有敌手的存在。而在日本本土市场中，铃木在今年上半年凭借着34.5万辆的销量成绩，击败本田、日产等一众巨头，排在了第二位。

由此来看，即便是离开了中国市场，铃木的表现依然亮眼，甚至大有越混越好的趋势。

为什么会造成这样的局面？这是因为，铃木汽车的质量过硬。而优越的质量、高可靠性则是铃木能够长久生存的秘诀，再加上便宜的售价，自然使其获得了消费者的追捧，不会轻易被市场淘汰。

那么，铃木当初为何要执意离开中国市场呢？

铃木在中国

铃木在1993年便借助与长安汽车合资的机会，进入了中国市场，成为了最早进入中国市场的日本车企之一。

在中国，铃木一度取得了十分优异的成绩，奥拓、雨燕等昔日人们耳熟能详的汽车品牌，其实都是出自铃木之手。

在2005年时，铃木汽车的累计销量已经达到了100万台，这一数字已经是相当可观。2011年，铃木更是创下了22万台的最高年销量，十分风光。

然而，铃木在风光成绩的背后，与中国市场的矛盾却愈发突出。这使得它最终选择退出中国。

铃木出走中国

铃木主攻小型汽车，有着“小车之王”的美称。在中国汽车市场兴起之初，小车有着很是广阔的发展空间，因此在小车领域实力卓越的铃木，自然能在中国市场取得卓越的成绩。

然而，随着中国汽车市场的发展壮大、居民消费水平的提升等，小车不再受中国消费者的青睐。更大空间、更大尺寸的大车型，成为了国人的心头好，小车型则逐渐被冷落。

因此，有不少消费者希望铃木也能做大车，而不是拘泥于小车市场。然而，铃木掌门人有着自己的坚持，因此铃木宁愿放弃中国如此庞大的市场，也不愿低头妥协。

最终，铃木离开中国市场。

铃木的不妥协

铃木的这份坚持可以称之为“固执”，也可以认为是“不妥协”。

正是靠着这份对小车的执着，铃木才能打磨出受全世界喜爱的小巧精致的小车型，成为世界知名的汽车巨头。但也正是这份执着，限制了铃木的进一步壮大，将它困在了小车市场中。

不过目前看来，铃木的日子其实过得不错，全球仍有着可观的小型汽车需求市场。而且，借助着新能源汽车这一契机，小型汽车反倒是有重新抬头的趋势。

从五菱宏光mini EV成为市面上销量最高的新能源汽车车型这一成绩中，便能够看出消费者对于小型新能源车型很是喜爱。

毕竟，小型车价格便宜、能耗还低，十分适合家庭或个人出行驾驶。

因此，有不少国人希望铃木能够重新回到中国市场，开辟一片小型车天地。那么，你希望铃木回来吗？不妨留言告诉笔者。