【2015年长安铃木是不是合资车】编辑有话说：个性日系品牌将如何去竞争

[XCAR编辑有话要说]

就日系车而言，如果大家都知道的话，从本田、丰田、日产、马自达在各种产品布局或市场上的流通来看，这些品牌可能会给人留下足以在市场上支撑天地的第一印象。(大卫亚设)。

但相对于这几个主流日系品牌，还有几个极具个性的日系品牌在市场中竞争，也就是我们本期《编辑有话说》要讨论的铃木、三菱和斯巴鲁。让我们一起看看这三个日系品牌未来在国内市场将依靠哪些产品赚钱吧。

铃木的自我救赎

铃木对于国内消费者来讲并不陌生，在国内市场一直走着小型车路线，旗下吉姆尼车型虽然属于小众车型，但也曾一度被越野爱好者所津津乐道，但随着国内拼颜值，讲空间讲个性的消费环境，铃木的小型车战略已然背离了市场。许多年来我们熟悉的铃木在华汽车似乎只有奥拓、羚羊、雨燕，奥拓虽然如今改名新奥拓，外形也时尚了许多，但它仍然是我们口中那个“小奥拓”。而启悦、锋驭这两款还比较新鲜的面孔也是近两年才陆续问世。

铃木吉姆尼

另外，随着近几年合资品牌车型及售价不断下探，自主品牌异军突起，低廉的价格已经不局限于只能购买小型车，紧凑级甚至中级车都有可能以很低廉的价格入手。

奥拓

雨燕

对于在华市场的囧境，2015铃木将在华战略重心北移长安，随之“1855战略”也正式提上日程，即从2014年到2018年，将在五年内推出五款新车。如果推敲铃木在华战略的实际意义，那就是铃木未来产品将不再局限于微型车和小型车，也要耍一耍市场占有率更高的紧凑型轿车以及时下比较火的小型SUV。

启悦

2014年，长安铃木推出全新紧凑型轿车启悦，作为一款面向家庭用户的紧凑型车，长安铃木可以说用价格来弥补自身品牌影响力上的不足。中庸的外观、宽敞的内部空间、足够用的动力和实惠的价格，很好的抓住了中国普通消费者的心理诉求。

启悦

启悦的低价入市弥补其品牌影响力上的不足，用价格和实惠带动产品销售。但从2014年上市至今，启悦在华销售情况并不乐观，甚至在紧凑型市场正逐渐被边缘化，过去曾被视为长安铃木“顶梁柱”的车型，并没有起到关键作用，并且，如果紧凑型市场一旦丢失，对于长安铃木来讲将是不小的损失。

启悦

启悦的问世只是铃木在华战略的冰山一角，2015年长安铃木维特拉上市，这是在跨界SUV锋驭一度取得不错的市场反馈之后，长安铃木又在需求较大的小型SUV市场进行产品布局。

锋驭

长安铃木维特拉是极具品牌个性的一款小型SUV，新车继承了铃木经典的硬派风格，采用双横幅进气格栅，车头线条粗犷凌厉，中网下方则通过梯形线条向下延伸，进一步强化维特拉扎实硬朗的特性，车身侧面一条充满力量感的腰线从车头延伸至车尾，而双色车身搭配动感的轮圈造型，又为其增添了几分时尚气息，车辆尾部线条简洁明快，不规则六边形尾灯也为新车增添了一丝灵动。

长安铃木全新维特拉的长/宽/高分别为4175/1775/1610mm，轴距2500mm，根据配置不同将推出6款车型，并有1.6L+5MT、1.4T+6MT以及1.4T+6AT共3种动力方案。

从第一代维特拉1988年上市至今，城市越野SUV的风格从未丢失，如今该车走上了国产化道路，并且在个性化设计上主要面向时下80、95后的主力消费群体，足见铃木对小型SUV市场的重视程度，对于后知后觉的铃木来讲，维特拉也有望成为旗下最赚钱的产品。

综述：长期的产品短板导致铃木在华市场并没有建立起与主流日系车型相抗衡的品牌竞争力，随着新一轮产品战略的实施，铃木将分羹不同的细分市场，根据此前的消息，铃木未来还将在B级车市场投放产品以补充其产品线，但从目前来看，现阶段铃木在华的支柱性产品依然是维特拉。

三菱：力争国内SUV市场第一

与铃木铺天盖地的扩充产品线不同，三菱未来的发展重心将重点放在SUV以及新能源市场。此前三菱CEO益子修也曾向外界透露，“公司计划未来五年内推出三款SUV车型，但轿车开发将被无限期延后。”

欧蓝德

据了解，三菱未来五年将推出三款全新SUV车型，其中包括一款全新SUV、全新欧蓝德和全新ASX劲炫。其中2017年，三菱会发布一款全新SUV车型，其定位在欧蓝德和ASX劲炫之间，预计新车仍然定位在紧凑型SUV市场，除了传动燃油动力之外，新车还会配备插电式混动系统，随后推出全新欧蓝德以及全新ASX劲炫两款车型。

劲炫ASX

其实从三菱现有产品来说也尤为单调，与广汽合作至今SUV车型仅有ASX劲炫、帕杰罗和帕杰罗·劲畅三款国产车型，并且这三款车型在国内SUV市场也只能属于个性化的小众产品，另外，此前与东南汽车和长丰的技术合作，并没有发挥出三菱的品牌优势，甚至品牌力一再下滑。

帕杰罗·劲畅

因此三菱在华实施SUV战略，广汽三菱将扮演重要角色，早在2015年的广州车展上，广汽三菱就对外宣布，将以收购进口三菱股权的形式整合三菱进口车业务，进口三菱将成为广汽三菱的全资子公司，并继续作为三菱进口车业务的总代理。同时更明确了未来的发展目标，即三年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。

广汽三菱对三菱进口车业务的整合，将更有利于广汽三菱加快产品导入，三菱部分产品的国产化进程也将随之加快。同时对进口业务的整合也会为广汽自主研发带来推动作用。除此之外，销售渠道的整合也将会提升广汽三菱的品牌力。

广汽三菱2016年SUV规划

根据规划，广汽三菱将在2016年投放三款新车。其中新款劲炫ASX将在4月北京车展中正式上市。据了解，新车基于海外版Outlander Sport车型打造，采用了三菱全新的家族前脸设计，头灯造型虽没有明显变化，但经过熏黑处理造型更运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4375/1770/1625mm，轴距2670mm。

动力方面，新车将沿用现款车型的动力总成，提供1.6L和2.0L两个动力版本，1.6L发动机最大功率91kW，峰值扭矩149Nm。而2.0L发动机最大功率123kW，峰值扭矩197Nm。传动系统则匹配5速手动或CVT变速器。

今年9月，三菱欧蓝德也将投入国产，新车售价也将会在现款进口车型的基础上进行下调，届时，国产欧蓝德将会是一款非常具有竞争力的产品。除以上两款产品外，广汽三菱还将在8月份推出帕杰罗·劲畅特装车。

综述：广汽三菱通过整合进口三菱，想做到国内SUV市场一家独大，但目前三菱在国内市场并没有具有影响的品牌号召力，尤其是与广本、广丰等合资品牌相比，广汽三菱还需要更长的产品导入期。

斯巴鲁推出全球模块化平台

斯巴鲁在国内虽然属于小众品牌，但从产品分布来看，相比铃木以及三菱却占有明显优势，其中SUV车型森林人、傲虎和XV是其在华的主销车型，并且未来斯巴鲁在华战略并没有太大的变动，而是将更多精力投入到现有产品，针对中国市场进一步加速新车型及创新汽车技术的导入。

就在近日，斯巴鲁官方公布了其全新的模块化生产平台SGP（Subaru Global
Platform）。使用该平台研发生产的车型将在轻量化，结构强度以及燃油经济性方面得到提升。并计划基于新平台在3年内打造出8款新车型。

据了解，斯巴鲁将在今年年内推出新一代翼豹，该车是基于该平台打造的首款车型，同样也是斯巴鲁2020年中期规划中的首款车型。新平台所打造的车型刚度将提升70%-100%，碰撞能量吸收率提高40%，意味着车辆安全性显著提升。为提升车辆的驾驶稳定性和响应性，新平台所打造的车辆底盘将降低5mm。

近日，斯巴鲁对外发布了全新翼豹量产版车型的预告图，该车将于3月23如开幕的纽约车展正式发布。从预告图上看，虽然这张预告图只向我们展示了全新翼豹车型的一部分前脸，但是包括大灯、保险杠和一部分进气格栅都可以看清。相比之前发布的概念车，量产版车型的设计更加成熟和收敛一些。大灯和进气格栅设计得十分动感。

全新翼豹预告图

动力方面，有媒体报道称，新车将有望搭载一款小排量涡轮增压发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，而斯巴鲁著名的左右对称四驱系统也将提供。

斯巴鲁全新翼豹三厢版概念车

除此之外，全新SGP平台同样适用于生产混合动力、插电式混合动力、电池驱动、甚至是氢燃料电池驱动车型。

综述：斯巴鲁一直以进口的方式在国内销售，与奇瑞的联姻也成为一江春水，虚高的整车售价和高昂的零部件价格曾一度被外界诟病。全新模块化平台的推出将会使造成成本得到有效控制，对于国内热衷于斯巴鲁的消费者来说当然是件好事，如果未来在新能源领域依靠丰田的技术优势推出新车型，那将会使斯巴鲁的品牌优势有更明显的体现。

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