【一汽大众宝来的马甲】起新名换马甲，多代同堂是不老神丹or贻祸毒品

大同党，这个词本来描述一个家庭兴旺，家族繁荣，近来这个词已经被用来指汽车公司一起销售旧产品的现象。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

在新产品上市的时候，或是因为旧车型依旧畅销，或是出于对新车型的不自信，很多车企的老车型并不选择退市而是与新车型一起同台销售。而这种现象也是极其具有中国特色，因为按照国际惯例新一代车型上市后，老款就要退市，而在中国不少合资车企却选择了多代同堂的方式继续销售。

同堂神话，源起大众

最早在中国开始采用多代同堂策略的便是大众。作为最早进入中国市场的跨国车企之一，大众汽车在中国市场赚得是盆满钵满，很大程度上来自“多代同堂”车型的贡献。

在一汽大众合资之初，生产的捷达车型（第二代Jetta）以“皮实、耐用”的形象，成为中国市场一代“神车”。随后，捷达车型在海外市场经历了产品换代，而在国内，由于捷达销量一直居高不下，是大众利润的重要来源，所以一汽大众决定延续这一经典，而将捷达的换代车型改名为宝来（第四代Jetta）、速腾（第五代Jetta）登陆中国市场。“捷达、宝来、速腾”三代同堂的现在一直持续到2012年新捷达的换代，而这被业内称为“爷孙”组合的模式也成为大众的黄金组合，如今分别换代后的三款产品也都是重量级产品。而同样成为神车的上海大众的朗逸，其实是由宝来（第四代Jetta）开发而来的。

除了捷达系之外，大众另一个多代同堂的成功案例便是帕萨特系。最早引入中国的桑塔纳并不是如今的A级车，而是海外的Passat B2，之后上海大众生产的帕萨特领驭为海外的Passat B5，再加上之前的一汽大众迈腾（Passat B6），帕萨特系的三代同堂也创造了中国汽车市场的神话。

纷纷效仿，同堂开花

大众采用了多代同堂的方式在中国市场遍地开花，其他的合资车企也看到了这一赚钱的捷径便纷纷效仿。车透君统计了一下除了大众之外，其他车企如今依然在售的多代同堂的产品（含即将上市产品）。

虽然对国内车企多代同堂的做法司空见惯，但看到上面的统计结果车透君还是有些吃惊的，尤其是看到韩系双雄的产品列表，不禁捏了一把冷汗。现代和起亚这两个近些年在中国市场突飞猛进的品牌对多代同堂的依赖是多么严重。

前不久，北京现代的领动下线，将于近期上市，届时伊兰特系列将正式开始四代同堂。不知是韩国人煞费苦心还是学习了大众的做法，现代汽车的多代同堂不是像长安福特、东风日产那样只是把老款加上经典二字，而是给每一代车型起一个新名字，这样对于一些不太了解的消费者就会真的认为是不同的车型。

早在2005年，北京现代引入第六代索纳塔，并将其命名为御翔，与第五代索纳塔同堂销售。此后，在2008年上市的第七代索纳塔也被命名为领翔，索纳塔系三代同堂的局面正式形成。三代同堂让北京现代尝到了甜头，也是从此开始，北京现代的“多代同堂”战略便一发不可收拾。

如今即将上市的领动是北京现代在国内销售的第四代伊兰特，从2008年开始，伊兰特换代产品更名悦动开始与老伊兰特同堂销售开始，到2012年朗动上市开始三代同堂，再到如今领动即将上市伊兰特系迎来四代同堂。

北京现代对于起名字换马甲这一做法乐此不疲。这一做法也延伸到了北京现代SUV产品和同胞兄弟东风悦达起亚身上。

韩系车可谓是将多代同堂发扬光大，通过这样的做法弥补了自身产品线的不足，也一度创造了高销量成为业界的典范。但车透君看来，车型换代本是汽车技术的革新和升级，一味为了利润销售老旧产品的做法不值得提倡。

市场渐熟，还需戒毒

多代同堂之所以成为中国车市的特色现象，是因为前些年中国汽车市场的迅速膨胀，而消费者的汽车知识和选车理性还没有达到发达国家的高度。

而如今随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者对汽车的认识也有所深入，很多消费者认识到新车型新技术的重要性，老旧车型不会再有太大优势。这时候，像韩系车靠换名字换马甲多代同堂的做法将逐渐显现出弊端，不但老旧车型的长期销售会降低企业形象，不断地更换产品名字更是削弱了单一产品的影响力和口碑传播力。

韩系车在2015年销量的衰退，也显示出其多代同堂的战略不再是灵丹妙药，而提高技术给消费者提供高品质的产品才是企业长期发展的支柱。

认真做好产品的换代，用全新的产品如填补产品线的空白，真正地提高产品力才能获得消费者的青睐。多代同堂中毒已深的车企，是时候开始戒毒迎接新的市场了。

（车透社原创文章，主编罗裕）