【2007款大众帕沙特1.8t】3万元购入B级商务车 被遗忘的帕萨特B5

#这次主题#

十多年前的老帕萨特当年市长/市场保有量很大，所以在二手车市场上比较容易看到。

以三万元的价格入手当年的帕萨特B5顶配，是否值得呢？

1996年Passat B5正式诞生，第五代Passat重新采用了奥迪的平台技术，分别有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。Passat B5一经推出就好评如潮，外观设计经典，一直让人记忆犹新。

直到1999年上海大众才将Passat B5引入国产，正式命名为“帕萨特”。2000年帕萨特上市，将原型Passat B5加长了100mm，加长后更符合中国用户的需求。帕萨特外形稳重，非常适合于国内的商务车市场，而且这车采用空腔注蜡和激光焊接技术，可算是当年国产轿车中的标杆级产品。

图片中这辆帕萨特是2003年上牌的，2.8L顶配，当年落地价要36万左右。这车是我一位朋友收的，之前一直是个人一手，收过来的时候价格是3万元。

虽然有14年的车龄了，但只要排除事故车，并且保养得当，车况真心没什么问题。这车收回来的时候没有过多整备，换一遍全车油水，其他的翻新也只是外观镀晶和内饰深度清理。目前这车也偶尔代步用，2.8L V6发动机动力代步绰绰有余，提速顺畅。

这代帕萨特可以说是最成功且最受欢迎的一代车型，在国内市场也是这辆车为帕萨特车系打下了一个坚实的基础。我个人一直很喜欢的两代Passat车型就是B2和B5，B2就是老桑塔纳，老普桑是带我们进入到家用轿车这个时代的车型，而B5则是比较早期让我们接触到的商务型轿车。

当年还不流行家族化设计，每辆车都有各自的特点，也许就是这个原因，让我觉得老车更耐看。虽然家族化设计是趋势，可以提升品牌辨识度，但也确实少了每个车系该有的特点，感觉有一些车只是在尺寸上有差别。

由于审美观不同，所以外观不多介绍了，但必须要说的是我个人觉得这代帕萨特真的很经典。这么多年，后续几代车型无论怎么改款，只要聊到帕萨特，大家都会觉得是一辆很稳重的商务型车。不是新款帕萨特外观不年轻，只是老帕萨特在我们心中的印象已经根深蒂固。

米色内饰给人感觉很舒服，经过深度清理，没有什么明显的脏污。

方向盘确实有些磨损，毕竟这是一辆14年车龄的老家伙了。

中控面板上的桃木装饰略显老气，不过当年帕萨特的定位就是偏中年的商务人事，这种内饰风格也无可厚非。这辆车让人满意的地方是原厂的多媒体区域，没有加装彩色的大屏，保留了原汁原味的感觉。

黑底白字的仪表盘，现在看来没有什么太出彩的地方，但是2000年有不少车型是没有行车电脑显示屏的，而这辆车已经可以在仪表盘中读取不少车辆信息了。

从中控上面的按键可以看出这车配置还挺高的，前排座椅加热、自动空调、ESP等主流配置一应俱全。这种物理按键操作顺手，不像现在有些车只有触控，操作之后没有任何反馈。

全自动的空调可以检测车外温度和过滤粉尘，以保持车内空气清新。

桃木的挡杆握感非常好，老帕萨特自动挡车型只有2.8L排量的是5速变速箱，1.8T和2.0L的都选用4速变速箱。

全车的4个座椅是后换的，原车座椅经过清理也完全可以使用。不过由于车主个人喜好，换了4个拆车的座椅，这座椅四边是真皮包裹，中间的材质是Alcantara。

这张座椅来自于2007款帕萨特领域1.8T自动VIP型，放在帕萨特B5上没有一点突兀的感觉，整体非常协调。

帕萨特的定位是商务型轿车，虽然后排空间跟现在的迈腾比不了，但是也完全够用了，而且它现在的用途是家用代步。

这台2.8L V6 BBG发动机与老A6的相同，奥地利原装进口。其实只要保养得当，发动机工况可以一直保持在一个很好的状态，六缸自吸的平顺性也是涡轮车享受不到的体验。唯一不足的就是油耗偏高，这台车百公里综合油耗要13个左右。

这代帕萨特的用料和装配工艺实在没什么可吐槽的，14年车龄的车在行驶中没有明显异响，底盘也没有很松散的感觉，总体来说以3万元入手这样一辆车还是很值得的。而且这代帕萨特当年的市场保有量非常大，在整备环节比较容易，副厂件和拆车件都非常容易买到，后续维修方便且价格不高。

各方面都觉得不错，是不是就非常值得入手呢？

这辆车代步使用的话有两点不足，一是油耗偏高，另外一点由于年限较长，需要一年验两次车。选购老车与常规二手车检测方面一样，除了排查事故，还需要自行考虑由于排放及年限所导致的政策问题。

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