【一汽大众各种车型速腾】开惯了卡罗拉，再试驾全新速腾，总算明白日系与德系的差距

德系和日系之间的对决在过去2年里有进一步加剧的趋势。尤其是原本水土不服的卡罗拉，在开始争夺市长/市场前三的情况下，大众有一段时间没有质疑市场了。

可事实真的如此吗？或许在开惯了丰田卡罗拉之后，我们再来试试这全新中期改款的2023款大众速腾，就能找出其中的答案。#家轿双雄速来见证#

我们过去在速腾身上感受到的就是稳重成熟，而卡罗拉在经历了最近一次换代之后，则开始变得年轻化，甚至还提供了运动版本，这便是它能够变得适合国内消费者审美口味并变得畅销的原因。而在现在全新到来的大众速腾上，我们也看到了类似的事情正在发生，进气格栅再度完成了尺寸的扩张、格栅中网变得愈发个性，而保险杠则有了与R-Line运动外观套件类似的贯穿装饰，它们除了能优化视觉效果外，还将通过前保险杠实现真正的运动优化。

而从侧后方向来看速腾，我们会发现B柱、C柱上多出了全金属贴条以提升高级感，但与此同时，不规则尾灯组现在又完成了熏黑处置，配合杠灯带、镀铬金属条以及黑色硬塑包围，后保险杠带给人的又是一种运动效果，整体车身风格上并不逊色于卡罗拉，加上它由于日系的精致镀铬装饰，速腾身上的高级感是对手所不具备的。

也是因为这样的外观改造，速腾的车身尺寸有了一定提升，4791/1801/1465mm的车身有了+38mm的长度增长，而2731mm的轴距则继续保持在A+级别。正是在这样的尺寸规格下，我们进入到车舱后会发现，速腾确实要比卡罗拉宽敞不少，即便是178cm的体验者进入前排，其仍旧能保持1拳的头部空间，而后座的头部与腿部空间则分别达到了4指与2拳+，对比卡罗拉座舱里2指、1拳半的数据，速腾确实配得上定位中的这个“+”号。

与此同时，在此次中期改款中，速腾的信息娱乐与辅助驾驶也都得到了提升，它不光完成了两端出风的贯穿装饰与中控台的重心偏转，还加入了12.0英寸触控屏与10.25英寸全液晶仪表盘，后者将能够完成导航显示，而前者则通过斑马智能车联系统实现了包括带实时路况信息显示的车载导航、带空调控制的智能语音交互，以及带有5G技术支持的车联网、OTA升级等等功能。

同时，斑马系统使用了更扁平化且易读取的界面，图标操作逻辑要比卡罗拉更清晰，而后者本身的操作逻辑也是为中国消费者而开发的。而在更新速腾的同时，这些硬件也被用在了同步改款的宝来身上，这倒是会让德系多一个选择。

在辅助驾驶方面，速腾通过L2级驾驶辅助系统实现了ACC自适应巡航，并且还会有预碰撞安全系统、主动刹车系统、车道保持辅助与变道辅助系统的加持，这些主动安全系统会让人工驾驶或巡航过程变得更安全。

在核心动力环节，我们看到了大众的诚意，这也是其之于日系的一项重要武器。速腾除了继续实现全系带T之外，还在200TSI、280TSI动力铭牌之外带来了一个新选项——300TSI。

在200TSI车型已经能够通过1.2T发动机获得85kW/175N·m动力参数的情况下，300TSI车型搭载的全新1.5T Evo发动机将把动力参数提升到118kW/260N·m，它除了能够在7速DSG变速箱支持下，让车辆在8.8秒内破百外，还将能把WTLC综合油耗保持在5.77L/100km之内，低油耗的属性与稳定的输出表现，速腾的动力硬件确实要比要么1.5L三缸，要么小排量的1.2T的卡罗拉要好。其实并不是非要速腾，现在全系都是1.2TSI或1.4TSI的宝来，也已经能在公路上用性能战胜卡罗拉，这或许就是德系的底气吧。

更重要的是，MQB为速腾带来了更稳的悬架，或者我们可以说速腾在对于麦弗逊+多连杆式独立悬架进行调校时，有更充分的准备。它在弹簧阻尼在应对路面颠簸或快速过弯时，更扎实的后悬反馈比起卡罗拉的软性子有着明显的优势，而且这种调校方式还会为轮上保持一些动态驾驶的乐趣，让速腾不止于通勤，也成为一台全能型选手。

写在最后

大众速腾引领的这一批德系轿车改款，让我们看到了大众在照顾中国消费市场需求方面的用心，老道的德国人的确有很多东西是日系学不来，或者说是还没能实现的。从功能到空间，从性能到底盘，速腾都会是挡在卡罗拉向上走路途中的大山，当然，如果觉得速腾有点小贵，中改的全新宝来也会是个不错的德系选择。