2022-12-13 02:35
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在国内中高端商用车领域，选择的对象并不多，亲民的奥德赛、Alexin、别克GL8完全不用担心销售额，高端丰田Elpa似乎动不动就耍几十万的家产根。
国人最爱的“BBA”呢？
实际上奔驰在国内早就有唯雅诺与威霆这两款MPV车型，只不过因商务属性太过浓重而远离大众视野。面对中国这样的大市场，奔驰带来了升级后的全新V级豪华多功能车，在更新了家族化设计语言后，奔驰所有车型的颜值与内饰豪华感都有了进一步提升。对于原本相对简陋的唯雅诺与威霆来说，全新V级的进化可以说是翻天覆地的。
全新奔驰V260L静态回顾
全新奔驰V级一改旧款刻板的商务形象，全新的家族设计语言让它看起来更豪华也更具亲和力了。
来到车内，同样是最新的奔驰家族化设计，中控台线条流畅而优雅，command多媒体系统独特的操作手柄同样不会缺席。
头等舱座椅足够宽大，更可以满足我的各种坐姿，只不过其贴合度还是比较一般，好在有S级同款的天鹅绒头枕协助提升豪华感。
尽管看起来足够吸引，全新V级依然会有些小设计让人哭笑不得。就如这第三排座椅巨大的头枕，作为乘客自然是满意，不过作为驾驶员就会发现中间头枕非常阻碍视线。并且在放倒座椅扩充行李厢空间时你会发现，第三排座椅无法从行李厢进行放倒，收折机关设计在座椅前方。也就是说若你想要将座椅放倒然后将它掀起来，需要先从侧门上车放倒，然后再到车尾通过座椅底部的手柄将它掀起。
试乘试驾：滤震还有提升空间
高端商务车的意义在于后排的完美体验，V260L为乘客提供了足够宽裕的乘坐空间，2+3的座椅布局保证了第二排乘客的尊贵感。跑起来如何呢？实话说我有些小失望，或许是依然要兼顾载重的需求，V260L的悬挂并不算软，具体表现在日常市区通勤中，避震对于路面细碎震动的过滤还不够彻底。当然这是出于对它的高要求而得出的结论，实际表现还是足够符合它商务接待身份的。
而上了高速，乘坐舒适性会再上一个台阶，而对于V级这样尺寸的车身来说，稳定性相当不错，不会出现那种忽忽悠悠坐船的感觉。不过驾驶席的人机工程学还是偏向当初那个商用车，方向盘角度上扬较高，长时间驾驶会比较累。
至于动力，V260L油门踏板行程比较长，较低的敏感度也非常符合它的商务特质，平和的加速绝不会打扰到乘客的休息，而匹配成熟的变速箱更是没啥存在感，换挡非常平顺。
发动机250Nm的峰值扭矩从1250rpm就可以释放，而实际上动力输出不会有明显的爆发力，持续至4000rpm的扭矩平原保证了不错的动力储备。
刹车的脚感有些类似油门给人的感觉，制动力输出相比平时开的家用车要缓和一些，加上车身巨大的惯性，需要更快的减速往往要踩的比较深，这点是需要适应的。
整体评价：对于一款MPV来说，奔驰V260L舒缓的动态表现可没有什么乐趣可言，相比过去，更加豪华的外形与内饰让它摆脱了纯商务的形象，豪华的第二排头等舱沙发足以讨好VIP们，就算在细节以及人性化方面相比日系高端MPV略有不足，可看看车头硕大的三叉星标，老板们又有多少理由拒绝它呢？
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