【奔驰s无人驾驶】15楼财经 |“辅助驾驶”成“自动驾驶”，多家汽车门店仍存误导销售

最近一起威瑞ES8车祸& amp# 039；自动驾驶& amp# 039；把乙推向舆论的风口浪尖。

8月23日，北青-北京头条记者对多家4S店走访调查发现，部分销售人员在推销车辆时的确存在误导性，将辅助驾驶默认为成自动驾驶进行推销。

日前，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8时因车祸离世，虽然目前警方还未公布最终调查结果，但围绕蔚来汽车NOP领航辅助功能和自动驾驶技术的争论已不绝于耳。事故的原因是消费者本身对“辅助驾驶”有误解？还是是车企在宣传“自动驾驶”时故意误导？

销售推介存误导 “辅助驾驶”成“自动驾驶”

近日，北青-北京头条记者走访10家有辅助驾驶功能的汽车体验店发现，仅有4家严谨地使用“辅助驾驶”专业术语，分别为比亚迪、沃尔沃、奔驰、哪吒；使用“自动辅助驾驶”说法的品牌有4家，分别为蔚来、理想、特斯拉、小鹏；使用自动驾驶的有威马、ARCFOX极狐。

在威马（大兴区）门店中，记者刚进店就看到店内展示牌上“20万级国内首款无人驾驶量产车型”的广告语。在记者表示想了解无人驾驶功能时，一位销售人员不但没有否认，还频繁使用“无人驾驶”这一表述。

“政策不支持你的手完全放开，所以车辆设置了只能放开20秒。就是说你开启了无人驾驶，但是你的手也不能放开，这是政策的要求。”尽管销售人员称，无人驾驶并不是意味着可以完全放开双手，但同时也强调这是政策规定，而不是技术不够成熟的原因。

在记者对理想ONE试驾时，一位姓褚的销售告诉记者，理想的辅助驾驶技术虽然达不到自动驾驶的水平，但是在高速上已经基本可以实现自主驾驶，车主只需要将手放在方向盘上，车辆就会自动行驶，当记者表示，可能有时候打电话、接视频时怎么办？这位销售表示，“短暂的放开双手是没有关系的，如果需要长时间的放开的话，可以在网上买一个专门的夹子，夹在方向盘上，让车辆感应到有握力就可以了。”

记者在试驾时发现，车辆的辅助驾驶其实也也并不可信。虽然理想ONE在直行车道时可以很好的做到“自主驾驶”，但是一旦有人急变向或者加塞，车辆并没有立马完成响应，并且还在匀速行驶，最后记者在快发生碰撞时进行了紧急刹车，才避免了事故的发生。

在小鹏体验店，当记者表示要了解自动驾驶时，一位李姓销售立马就表示，我们没有自动驾驶，只有自动辅助驾驶，并打开了相关介绍视频说，“具体的情况可以参照视频里的解说。”视频全程也并未出现任何自动驾驶的字样和语言。

但在ARCFOX极狐的线下直营店中，销售人员也让记者观看了一段试驾视频。视频中的体验者在设置好导航，进入车道线清晰路段后，开启了自动驾驶功能。随后，汽车便处于一种自动驾驶的状态，体验者几乎全程将双手放在方向盘下方的膝盖上，并未对方向盘进行操控，车辆的一切操控都由系统自主完成。

该体验店的销售人员在向记者介绍ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版时，称其为“特级版的自动驾驶。”记者向其询问是否可以实现自动驾驶时，该销售表示："对，按它这种理论的话，您想去什么地（方），就可以直接去，从理论上来讲是可以全自动驾驶的。”

车企纷纷修改“自动驾驶”宣传字眼

在诸如“车企夸大宣传导致消费者错信‘自动驾驶’”此类观点层出不穷的背景下，一些以智能为卖点的车企也开始“不自信”起来。近日，记者发现理想汽车和小鹏汽车已经修改了其官方网站中辅助驾驶系统的名称，去掉了“高级”、“自动”等字眼。

理想汽车和小鹏汽车已经修改了其官方网站中对于辅助驾驶系统的名称，抹掉了“高级”、“自动”等字眼。理想汽车官方网站显示，辅助驾驶系统的最新命名为“理想AD辅助驾驶系统”。而此前这一辅助驾驶系统的名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，“高级”二字已被删去。

小鹏汽车官方网站对辅助驾驶系统的称呼是“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”。而在小鹏此前的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称是“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”，“自动”二字被替换。

专家：不可为了营销误导用户

区分“自动驾驶”与“辅助驾驶”，显然不是在咬文嚼字，而是警惕这一新兴技术发展出现失序、失范的倾向。

对此，360创始人周鸿祎表示：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走、很多坑要填，不能为了营销误导用户。L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。”威马汽车创始人沈晖认为，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

汽车研究员张翔对记者表示，车企应当承担起车主教育的责任，最基本的就是在产品手册中充分说明、提供视频讲解资料等，更重要的是汽车销售顾问要在向车主交车前，做好安全注意事项的讲解说明。在目前这种自动驾驶或辅助驾驶并没有完全成熟，这是车企必须要向车主传递的信息。

张翔认为，目前车企做好车主教育并不是一件难事。“现在购买智能汽车的消费者普遍较为年轻，他们的受教育水平一般也并不低，对于这些信息的接受和理解，不会有什么难度。”

乘联会秘书长崔东树认为，消费者在购买有辅助驾驶功能的车辆时，应该对其功能进行学习和了解，厂家也有责任去教育消费者如何去使用这个功能、如何去避险，让驾驶者应该怎样保持警惕。让车辆安全地为我们服务，而不是过度信任自动驾驶，导致风险。

文/北京青年报记者 王荣辉

编辑/田野