【奔驰l4500卡车】AT君的汽车编年史—奔驰Ⅱ

转眼又是AT君说历史时间，AT君的汽车编年史-奔驰I说奔驰和戴姆勒在外界压力下联合合成了戴姆勒-奔驰。我们的书接连不断地交谈。

1926年戴姆勒-奔驰成立之后，两家本来就实力不俗的汽车品牌联合可以称得上有备而来，再加上和军方的紧密合作，戴姆勒-奔驰很快就一扫曾经的阴霾，重新活跃。3年后，奔驰的创始人卡尔·奔驰因病去世，不仅发明汽车的壮举可以称得上他为世界留下的伟大财产，而且其精明的商业头脑也使得这个历史最为悠久的汽车品牌得以延续，让后人也能一领百年奔驰的豪华和积淀。

随着二战的日益临近，希特勒和戴姆勒-奔驰的关系也愈发紧密。早在元首还未上台之前，希特勒就算是个忠实的奔驰粉丝了，第一次政变失败之后，还在狱中的希特勒就写信给当时的奔驰销售希望用分期的方式购买一辆奔驰汽车，原来学过绘画的希特勒还曾为奔驰汽车的外观设计提出了自己修改意见。当他手握大权之后，奔驰也趋之若鹜的为其量身打造了世界上第一款防弹汽车770K。

770K一共仅仅生产了17台，其中14台都在硝烟四起的二战里被摧毁，二战中的奔驰不仅为希特勒忙前忙后，也没少给德军生产军用汽车，无论是运输卡车L4500R，还是越野汽车L1500A，都成为了德国法西斯种种罪行的得力帮手。虽然从产品的角度来说，这些车型一如既往地继承了奔驰的优良品质，但是其给世界带来的伤害却让三芒星的光辉历史蒙上了不可磨灭的血迹。

血淋淋的二战结束以后，德国经济受到了毁灭性地打击，奔驰的发展也几近停滞，旗下车型高昂的售价更是让销量一跌再跌。正如品牌成立之初利用低级车型打开市场一样，这次奔驰也同样将售价便宜的老款车型170V再次销售，算是给劫后余生的自己打了一剂强心剂。而且170V的余热也不仅仅如此，当生产逐渐步入正轨后，1951年奔驰基于170V设计出了新车型220，这台车也被公认为奔驰S系列的开山鼻祖。

3年以后，又一款具有划时代意义的300SL横空出世，虽然由它首创的鸥翼门被奉为经典，但是AT君觉得它的真正伟大之处还在于摒弃传统的化油器，装备了燃油喷射系统。这项领先时代的黑科技也让300SL在当时的汽车赛场中所向披靡，重现了奔驰曾经的辉煌。

随着时间的推移，奥迪的前身汽车联盟和奔驰也再一次相遇，之所以AT君要说再，是因为汽车联盟和奔驰早已算是赛场上的老相识了。刚才也聊过，希特勒是奔驰的忠实粉丝，这一点从他每年为奔驰拨款50万马克帮助其征战赛场就可以看出，但是希望元首“雨露均沾”的汽车联盟坐不住了，利用费迪南德·保时捷和旗下车手汉斯·斯图克与希特勒的私交说服元首，从每年拨给奔驰的款项中拿走了一半。被截胡的奔驰自然和汽车联盟结下了梁子，当时这两个品牌在赛场上的你争我夺也是那时汽车赛事的主要看点。但同样是因为二战，两方的缠斗被迫告一段落。

说回二战以后，曾经势均力敌的对手在此时出现了悬殊的实力差距，所有技术资料被销毁，资产本被没收的汽车联盟在盈利与亏损的边缘苦苦挣扎，1958年奔驰果断出手，以4100万马克的价格收购了其88%的股份。虽然以当时汽车联盟每年4亿马克的营业额和10000名员工的体量来看，奔驰捡了个大便宜，但是这次联姻也正如奔驰和奥迪这两家豪华品牌宿敌般的命运一样，维持了6年便草草分手了。

奔驰收购的价格确实便宜，可百废待兴的汽车联盟急需大量资金维持自己的研发，除此之外，联盟身后背负的巨额债务对奔驰的这笔买卖远远不如看起来那么划算，1964年，奔驰将汽车联盟转卖大众，两家豪华品牌再次成为了水火不容的敌人…

虽然在汽车设计上奔驰算是个出类拔萃的佼佼者，但是几次商业合作都远远没有达到预期的效果，甩掉了奥迪这个包袱三十年后，奔驰联合克莱斯勒，但是这次合作又因为什么让这两家实力雄厚的汽车品牌分道扬镳？

欲知后事，且听AT君下回分解！

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