【奔驰gle320跟350】试驾奔驰GLE：换名后彻底蜕变，还是延续ML经典的重生？

大型豪华SUV已经是世界市场上最炙手可热的宠儿。要论其功劳，多亏了奔驰。因为当年奔驰M级开辟了大型豪华城市SUV的细分市场。此后，宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌之间出现了不断升级的SUV激战。

当我们再次面对ML时，它已经悄然换成上了新的名字——GLE。尽管名字听上去有些陌生，但车云菌明白，它其实只是ML一次中期facelift。然而，在驾驶着这台GLE行驶在路上时，车云菌发觉它也在默默进行着改变，在延续ML强悍的特色同时，也摸透了用户切实的城市化需求。

GLE行驶表现就是要直接瞄着X5去的

老实说，车云菌对当年做的那次ML和X5对比测试历历在目，那一次我驾驶着老款ML在京西妙峰山的山路上追赶一同测试的宝马X5，然而谁都清楚，ML和X5性格截然不同，几个弯过后，前面驾驶X5的同事似乎很尽兴，但我驾驶着ML，跟着X5的节奏疯跑，车身侧倾、变速器的挣扎，感觉自己的神经都要因此感觉有些错乱了。于是我放慢了脚步，对，这才是ML应有的情调——轻松、惬意，同车的摄像也悠闲地拿起了相机拍上沿途的秋色。

这一次当车云菌坐上这台GLE，也还是有几分熟悉感。作为ML一次中期facelift，GLE在动力配置上的改变并不大。ML使用的3.0T发动机以及7G-TROINC PLUS变速器延续到了这款GLE上。你也许要问，不是9G-TRONIC吗，它跑哪儿去？其实GLE即便在德国也依旧配备7G-TROINC PLUS。按照奔驰的说法，GLE由于只是ML的中期改款，汽油版也仍沿用ML的3.0T发动机，因此在GLE 320、GLE 400沿用7G-TROINC PLUS更为合适。然而作为一款全新车型，GLE Sport就率先配备了9G-TRONIC，而随着全新一代柴油发动机配备在GLE 350d上，其也使用的是9G-TRONIC。

尽管没有9G-TRONIC 让这台GLE 400多少是有些遗憾，不过，在车云菌看来，大家也没必要为此而纠结。尽管7G-TROINC PLUS比起目前主流的8AT少一个挡，齿比范围也不过只有6.00（ZF的8AT齿比范围为7.04），但从升档平顺性上讲，它依旧能表现出色，并且与3.0T发动机配合得也很到位。从起步加速到保持匀速行驶状态，它升挡其实很积极。车云菌注意到，在时速70km/h变速器就迅速提升到了7挡，让发动机保持在1200rpm左右的低转速状态巡航行驶。只不过，这台7G-TROINC PLUS应对加速时的降挡响应比起目前的8AT就显得比较迟缓，而发动机在加速时也很矜持，并不那么暴躁，自然而然也给人感觉加速并不是那么犀利的错觉。

在车云菌看来，GLE的路感其实要比ML丰富得多，即便是将空气悬挂设定在舒适模式悬挂，在过弯时的支撑也比以前更好，甚至感觉比以前更硬。回想当时驾驶ML的感受，GLE公路行驶的表现，倒是更向X5的风格靠近了。这的确很好，尤其是在选择运动模式后，悬挂再次降低15mm，应对蜿蜒多弯的山路，GLE也可以将SUV车身惯性带来的侧倾加以掩饰，要比ML更加从容自如。这并没有破坏ML原有的轻松与惬意的感受，只是这一次GLE把用户对于城市化SUV的切实需求摸得更透——就是要突出行驶特性。

GLE更注重全能，X5、Q7和它还真玩不到一块

要说SUV的城市化，宝马和奥迪都倾向于将SUV打造成高底盘的大型豪华轿车，于是诞生了X5和Q7，而奔驰ML自打设计之初就是要寻求全能的表现，现在到了GLE，也依旧透出了那么一股子野性。

奔驰在第三代ML上首次配备了多路况自适应系统，它将发动机、变速器、4ETS、离地间隙、悬挂设置等等系统的控制整合在了一起，在4MATIC系统基础上，又配备了一个分动箱，其低速齿轮可将扭矩放大2.93倍。这一下将ML推向了豪华越野车的行列。然而现在的GLE，奔驰对这套多路况自适应系统进行了重新规划，保留了以前对各系统组件的控制部分，成为了如今动态操控选择系统。只不过，具备低速齿轮的分动箱列为了越野选装组件，不再作为标准配置提供给用户。尽管这看似像是对SUV的城市化做了些许妥协，但这丝毫不影响GLE成为一款全能型SUV，恰恰越野的特性还是它的强于竞争对手的优势所在。

▲动态操控选择系统提供了5种驾驶模式的选择

顺着山路泥泞的车辙艰难前行，轮胎不停地出现打滑，然而你只需要稳住油门，扶稳方向盘，保持好行驶方向，其它都交给4MATIC以及4ETS自动调整就好。路面的水坑、泥泞甚至陡坡，它依旧能像是一台越野车一样轻松应对。在越野模式下，GLE的空气悬挂可以升高60mm，最大离地间隙达到276毫米，发动机、变速器等等也都对控制逻辑进行相应调整。让车云菌印象最深的是它的坡道缓降功能，与其它车型固定一个稳定车速的方式不同，GLE的缓降功能可以从2km/h到18km/h之间以1km/h的间距进行调节，即便是泥泞都下坡路面，车云菌也放心大胆地松开了刹车，缓降功能会短而急促地进行点刹，将下坡速度控制在设定的范围。

说道这里，你也许就更能理解为什么说GLE是个全能型选手了，其实X5、Q7这类侧重公路行驶的豪华SUV，要是拉到野外，还真是有些跟它玩不到一块。

▲车辆状态显示可以在越野模式下，实时显示车身俯仰角度、侧倾角度、车头指向、

转向角度、悬挂高度、前后轴动力分配的数据信息

GLE虽然改动很小，但改的确实很合适

如果要说改变，表现上看GLE改动很小，也只是设计风格进行了些许调整，但却能恰到好处，甚至AMG风格的套件也能投其所好。但这一次奔驰参透了用户对豪华SUV的切实需求，降低了对越野特殊的需求，虽然依旧是全能，但公路行驶特性的提升更贴合城市使用的需求，这种风格的转变确实很合适。

当然，也不能不提GLE在智能互联新技术领域的提升。其加入了与奔驰S级相同的手写触摸板以及COMAND Online联网功能。在车内可以提供3G信号的wifi功能，通过中控台8英寸显示屏，能直接浏览网页。其优势自然是信号稳定（车载通讯模块信号强度会比手机更大）、支持wifi（可以同时支持多个移动终端设备接入）。

除了联网功能，GLE也加入了车辆远程控制，通过服务中心提供遥控开闭门锁、寻车以及提供碰撞自动通知、紧急救援协助等服务。并且可以通过话务员服务预订酒店、航班，安排旅程。这些具有时代印记的功能，也在提升着GLE的科技价值。

车云小结

作为ML的中期改款车型，GLE的改变不仅仅表现在年轻化设计风格上，尽管仍保留着ML的经典元素，但你仍能从中找到GLE对于城市化需求所做的改变。这些改动看似很小，但确实改得很合适。要说起9G-TRONIC，这跟GLE Sport上市抢走了技术锋芒不无关系，不过也不用为7G-TRONIC PLUS感到纠结，毕竟GLE仍旧能带给用户全能的表现，也更有轻松、惬意的驾驶享受。