【奔驰c系和gla的那个好】年轻人的个性之选 丰田C-HR对比奔驰GLA

在刚刚开幕的成都车展上，雷克萨斯发布了基于TNGA体系结构的最新小型SUV——雷克萨斯UX。

作为雷克萨斯进军小型SUV市场的生力军，巡山兄对它还是非常期待的。尤其是之前深度体验了采用最新动力总成的丰田C-HR之后，深感这款小车在行驶质感和作工用料上都表现得非常不错。所以在等待UX实车到店期间，巡山兄找来了和UX 200采用相同动力总成且同样出自TNGA架构的丰田C-HR和奔驰旗下的GLA，看看“蓝领版”雷克萨斯和GLA相比究竟怎么样。

本次巡山兄找来的是一台2018款C-HR 2.0L旗舰版和一台 奔驰GLA ( 参数 | 询价 ) 200时尚型。就售价方面，这两款车其实价差还是比较大的2018款C-HR 2.0L旗舰版的指导价在17.98万元且没有终端优惠，奔驰GLA 200时尚型目前终端有大概4万元左右的现金优惠，终端售价大约在25到26万元左右，如果选择再低一档的GLA200动感型，基本上裸车价在23万元左右。所以，就价格而言，作为德系豪华品牌的入门产品，GLA还是要比C-HR贵上不少的。但现实生活中总有一些朋友在购车时会在豪华品牌的丐版车型和普通合资品牌的顶配车型之间举棋不定，毕竟国人现在对于汽车还是有实用和面子的双重需求的。

那么，今天我们就来看看，同样主打年轻时尚的两款小型城市SUV，C-HR能否在产品力上对GLA发起挑战吧。

就外观而言，两款车都是偏年轻运动的风格。相比于GLA，C-HR的设计更加大胆和个性，和我们印象里中庸保守的丰田很不一样。很明显，这样做的目的主要是为了讨好年轻群体。

从侧面看，两车都采用了丰富多样的线条，并且在车身上采用了很多时下流行的时尚跨界元素，如两车均采用的塑料侧裙及轮拱，C-HR的双色车身，还有GLA的原车行李架，都让这两台车看起来充满活力。

车身配色方面，两款车都比较多样。GLA提供7种车身颜色供客户选择，C-HR则提供5种单色和6种双色车身共11种配色方案，相较于GLA配色更加丰富。

车尾部分，C-HR采用了更为夸张后尾翼设计，并且采用了溜背设计，整车看起来更接近轿跑SUV，加上选装了双色车身，形成了悬浮式车顶的效果。整体简洁流畅，充满运动感。唯一比较遗憾的就是C-HR依旧采用隐藏式排气设计，如果是双边双出相信会更符合年轻人的口味。

相比于低趴动感的车头，奔驰GLA的尾部设计就略显平庸，整体线条更加接近两厢轿车，并且给人一种略微臃肿的感觉，比起同平台的英菲尼迪QX30逊色不少。

值得一提的是C-HR在车身上还有不少细微的空气动力学设计，从而降低风阻，减少风噪，提升燃油经济性和乘坐舒适性。

值得一提的是C-HR在车身上还有不少细微的空气动力学设计，从而降低风阻，减少风噪，提升燃油经济性和乘坐舒适性。

这里需要批评的就是作为一款落地近30万的车型，奔驰GLA200时尚型只配备了手动空调，在目前BBA同级别中，也算是独一份。

在体验过程中，GLA标配的自动泊车功能非常好用，可以说是新手的福音。经实测，无论是侧方停车还是倒库，GLA上这套自动泊车系统都能很好的完成任务。如果你是潜在消费者，唯独需要担心的就是克服使用自动泊车时心理上的恐惧感和不确定感。

从GLA换到C-HR，虽然在设计、用料以及装配工艺上相较现款非TNGA架构车型有了非常明显的进步（如：现款RAV4），除了方向盘多功能按键外，其余按键的大小以及阻尼感都很棒。只是细节上对豪华感的把握还是不及奔驰老道，亦或者说C-HR这样做也是为了给之后上市的雷克萨斯UX保留余地。

C-HR的是一块9英寸悬浮式触摸屏，在屏幕侧面还集成电子时钟和安全带未系警示灯，非常方便驾驶员和乘客获取信息。操作起来各个界面转换非常流畅，整体体验不错。值得一提的是，这块屏幕还可以完全关闭，这对于夜间行车非常友好。

座椅方面，GLA采用了一体式的设计，乍一看有些保时捷的韵味，再配上可加长的运动腿托，看起来非常运动。但当你坐上去就会发觉，他的填充物还是偏硬且肩部的承托感也不是很好，再加上是浅色，非常不耐脏，如朋友这台，使用一段时间后会显得非常掉价。如果你打算购买一台GLA，严重不建议选浅内。

座椅方面，GLA采用了一体式的设计，乍一看有些保时捷的韵味，再配上可加长的运动腿托，看起来非常运动。但当你坐上去就会发觉，他的填充物还是偏硬且肩部的承托感也不是很好，再加上是浅色，非常不耐脏，如朋友这台，使用一段时间后会显得非常掉价。如果你打算购买一台GLA，严重不建议选浅内。

目前先期上市的版本里，C-HR全系没有天窗，预计到年底才能提供选装。目前采用的是比较有运动范儿的全黑车顶，这当然对车身刚性和头部空间来讲是个优点，喜欢的人会比较满意。但是，天窗甚至全景天窗/玻璃车顶确实更符合目前国内消费者的喜好。在这方面，奔驰GLA全系标配两段式全景天窗，整体通透感要比C-HR强不少。所以，如果对天窗有执念的话，可以再等等。

空间表现上，这两款车表现得都中规中矩。头部空间上，C-HR会更加充裕一些。此外，GLA后排的座垫偏短，对腿部的承托性比较差，座椅填充物材质也偏硬，靠背角度也比较直，长途乘坐不太舒适。C-HR的后排主要问题就是没有电源接口和中央扶手，至于大家都说的视野偏小的问题，个人感觉并没有那么严重。

在后排凸起方面，GLA的凸起为17厘米，几乎是C-HR的两倍，且凸起部分比较宽，如果后排同时乘坐三个人的话，中间乘客的体验会比较差。

尾箱空间方面，两款车基本能在不拿走盖板的情况下放置四人出行的简单行李。值得一提的是，GLA的尾箱纵向长度略短，并不足以竖着放置24寸行李箱，而C-HR由于采用了大角度溜背的设计，因此在尾箱绝对高度和绝对储物能力上略逊于GLA。

综上所述，相较于之前没有采用TNGA架构的车型，丰田C-HR做工更加精细用料也更加扎实，整体给人一种接近雷克萨斯的感觉，有比较强的高级感。但不得不承认，在豪华感上还是奔驰GLA更胜一筹。

作为奔驰旗下SUV的入门级产品，GLA 200在动力数据上并不出彩。这套1.6T加7速双离合的动力总成整体感觉就是动力输出并不线性，换挡也有比较明显的顿挫感，深踩油门，无论是运动模式还是舒适模式都会有比较明显的迟滞，大概延迟半秒到一秒后动力才会猛然爆发。这种不流畅的动力表现在城市跟车和高速超车时都会让你感觉很不舒服。

GLA 200时尚型提供经济、舒适、运动和自定义四种驾驶模式选择，其中，巡山兄个人最喜欢经济模式，因为在此模式下GLA的动力响应会慢一些，可以有效提升整车的平顺度，减少恼人的顿挫。

底盘调校上，GLA的悬架整体偏硬，在并线和转弯时能给人不错的信心。可能是由于采用了缺气保用轮胎的原因，总体感觉舒适性上不如C-HR。

注：据说2017年奔驰GLA在小改款时对动力总成进行了优化，所以为了全面了解GLA的动态表现，巡山兄还专门去4s店试驾了装备2.0T发动机和适时四驱系统的GLA 260车型，不得不说，GLA 260在动力响应和平顺度上相较2016款GLA 200有了比较明显的进步，整体配合接近于一般AT变速箱的水准。

坐进C-HR，从打着车的一刹那，就能体会到这套动力总成的那种细腻感。冷车启动时发动机无论是噪声还是抖动处理得都很好，方向盘握感也很好，转起来也比较有高级感，整体手感线性自然，很好上手。

得益于聪明的变速箱，体感上起步非常轻快平顺，没有了GLA上那种发涩生硬的感觉。在加速的时候，这台发动机的表现也不错，即使坐了四个人外加堆满后备箱的拍摄器材，丰田C-HR依旧可以很好地贯彻驾驶员的指令，加速线性，后劲儿很足，超车/变线也很从容。但是在爆发力上，C-HR没有GLA那种小排量涡轮机来的凶猛。

C-HR提供舒适/运动/经济三种驾驶模式，巡山兄最喜欢的是舒适模式，在舒适模式下，C-HR自吸加CVT的组合得以最大程度发挥其平顺/省油的特性，开起来感觉比运动模式下更加从容听话。

行驶品质方面，C-HR表现得也非常好。这当中，后独立悬架起了不小的作用，如果你开过本田的XRV或者缤智，就能深刻体会出C-HR在底盘调校上已经完全超越他们了。就体验上讲，无论是上马路牙子还是过减速带，悬架表现得都很有韧劲儿，这点比GLA那种“咣当”一下的颠簸感觉会舒服很多。在过滤路面细碎震动和碾过井盖时，悬架也能很好地化解震动，再加上比较好的隔音，整体开起来非常舒适。

综上所述，GLA虽然在2017年小改款时对动力总成进行了微调，使之前被车主诟病的换挡顿挫问题大大缓解， C-HR继承了之前丰田平顺、好开、易上手的传统优势，并且在隔音降噪和行驶质感上有了很大程度的进步，确实是一台更完美更好开的丰田。

说到安全性，丰田C-HR和奔驰GLA均获得了欧洲E-NCAP五星安全的评级。此外，前不久C-HR还获得了美国IIHS除大灯测试外全优的成绩（IIHS未测试奔驰GLA）。配置方面，国内版本的GLA和C-HR均配备了主流的主被动安全配置，在气囊数上，C-HR全系标配十气囊，略优于奔驰GLA。

油耗方面，GLA的这台1.6T涡轮增压加7速双离合的表现只能算中规中矩，实测综合油耗约为8.5升/百公里，略低于之家车主平均口碑油耗，相比于同样工况下的C-HR，会高出两升左右，而且只能加95号燃油。所以，在燃油费用方面，GLA六万公里大约会比C-HR多花14632元（按当日92号油7.35元/升，95号油7.93元/升计算）。不得不说，丰田这套全新动力总成在燃油经济性方面确实值得称赞。

维修保养方面，由于是刚上市不久的新车，C-HR目前零配件价格和保养费用4s店也还在没有给出明确的细则。工作人员表示应该和采用相同发动机技术的八代凯美瑞车型差不多。在此，我们就先拿八代凯美瑞的保养价格做个参考吧。作为豪华品牌，GLA的保养费用还是要比丰田贵出一倍。

综上所述，在后期费用方面，在不计算故障维修成本的前提下，GLA需要消费者承担更多的油费以及维修保养费用。相比之下，C-HR确实会显得亲民很多。

综上所述，作为两款主打年轻个性的小型城市SUV，奔驰GLA主要优势在于其品牌附加值以及在设计上体现出的豪华感，20万出头的起步价也让它比较接地气。而C-HR在造型设计和用料做工上接近豪华品牌的同时，在配置丰富度，驾驶体验以及后期维护费用上相较GLA有比较明显的优势。如果你还在纠结到底是C-HR顶配还是GLA低配的话，巡山兄建议你去店里深度试驾一下，相信你会有一个比较明确的答案。如果有机会，巡山兄会在UX到店后为大家做一期和C-HR的对比评测，希望对您选车用车有所帮助。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！