【小车座位网椅大众速腾】成为新标杆？ 别克威朗VS大众速腾

【太平洋汽车网购买渠道】别克今年可以说风景无限。英朗和安科威1.5T相继上市，威朗也在6月底正式上市，所有新产品实力都很强，似乎朝着同等级的标杆呐喊。“我们打一场吧！”“这次威朗的对手多年来一直是A级小型汽车市场的挑夫，提高了大众的速度，近两年来，虽然把速度作为对手的车，但速度仍然稳稳地占据着市长/市场销售冠军的宝座。威朗能否打破这种局面还有时间验证，但产品力如何，我们可以先比较一下。(莎士比亚) (以英语发言)。

本文对比所选车型并非价格高高在上的顶配或者高配车型，而是将焦点对准了更多消费者会选择的中配车型，两款车的定价都在15万出头，不过速腾目前在终端售价方面有优惠，这方面稍占优势；动力方面两车也都是自吸发动机，数据上都没各自高配的涡轮发动机出彩，但应付家用是没啥问题的，下面就进入正文。

●外观对比：威朗动感足 速腾很老练

别克和大众全系列车型都有着明显的家族化外观特征，所以即便威朗是一款新车，大家也会觉得它很熟悉，但是在熟悉中你也能找到威朗自身的特点；而速腾则早已满街都是，想要追寻个性的朋友肯定会为此感到头痛，不过对于大多数家用车潜在买家而言，这倒是没什么可纠结的。简单的说，威朗看上去更有活力，而速腾则还是用朴实无华、老练的设计来吸引大家。

●外观配置对比：威朗略强且更时尚

外观配置方面，所选这两款对比车型比较接近，有差别之处是威朗的前大灯组配置更高，而速腾在前雾灯及其功能性方面胜出，从配置实用性和使用率方面考虑，威朗的自动透镜大灯和LED日行灯会对你帮助更大，并且从观感来说也美观许多。

● 内饰对比：一个豪华一个质朴

内饰方面，威朗人的感觉更别致一些，与君越、昂科威一样，具有360°环抱效果以及很强的豪华质感，但从中控台的样式你能看出与其它车型的大不同，明显设计师是下了苦功的，并没有一味的“套用模板”。而最新改款之后的2015款速腾，其内饰采用了全新的MQB风格，精致、优雅，让人感觉爽朗，设计师的表现手法不再显得那么生硬，面积不小的钢琴漆点缀获得了不错的效果。

威朗的内饰，中控台上部触摸到的地方都是采用软质材料包裹，而且采用了异色缝线包边，视觉效果不错，细节上经得起挑剔。相比之下，2015款新速腾的内饰用料也不差，但给人视觉感官的高级感上确实不如威朗。

别克威朗内饰

大众速腾内饰

● 安全/舒适及功能性配置对比：威朗配置起点更高

为何大众速腾的口碑和销量都不错？相信你随街找个人问问，Ta给你的答案多半是“比较安全、可靠”一类的。虽然大部分老百姓都有道听途说的嫌疑，但我们理性分析，不可否认的是比起市场许多主流车型，速腾标配的安全配置确实要更高一些，由此也就产生了坊间的“安全”一说。不过如果光看配置的话，别克的全新威朗似乎更技高一筹，全系标配的6气囊在同级很是少见。

就目前两款对比车型来看，速腾有着1万余元的优惠幅度，而因为是全新上市车型，所以别克威朗暂无任何优惠。按官售价来看，相同级别的两版本车型差价为4100元，但在配置的丰富程度上威朗的优势更明显（相信别克很快也会给出像样的优惠予以还击）。唯一值得吐槽的是威朗的方向盘，既然都配上4向调节的多功能方向盘了，却没有配上皮质包裹，要知道塑料材质的方向盘在夏天有手汗的情况下会变得很滑，冬天则会表现得异常冰冷僵硬，不仅影响操控手感，还直接造成安全隐患，当然后期自行加装一个方向盘套是很多人都会做的事，瞬间就能弥补原配的不足。

● 空间部分对比：威朗略有优势

威朗跟速腾都算是紧凑级里面体型偏大的家伙了，尤其是作为家用轿车，它们的乘坐舒适性是尤为不能被忽略的。我们选出这两个版本——威朗15S自动领先型以及速腾1.6自动舒适型——都配有真皮座椅，在最起码的舒适/高档感上面有了一定的保障。

以两名身高172cm左右的乘客为例，在前排驾驶者毫无疑问都能获得足够宽裕的空间。而前排不变来到后排的话，速腾就显得有点中规中矩了，威朗的腿部空间则更接近一台中级轿车的水平，这个表现值得点赞。

如果要第二排满载三人的话，由于速腾的中央地台隆起幅度较高，中间长时间坐人其实并不太舒服；威朗的地台相对会平一些，中间的人坐得会相对舒适些，但令人感到奇怪的是，威朗居然没有配备中央头枕，这对于中间乘客的安全保护并不是很到位。

在储物收纳空间方面，两车的表现相差不多。出于美观性的考虑，它们都没有设计很多的收纳格，不过总体上足够用就是。相对来说速腾在细节上更花心思，比如收纳格内部的植绒材质、更多私密性的设计等等。

威朗的后备箱容积为460L，速腾的后备箱常规容积是510L，数据上讲速腾尾箱容积来得更大。两车都支持第二排座椅四六分割放倒，所以在空间拓展性上都有不错的表现。

● 动力部分对比：同有直喷系统 代步不成问题

威朗15S自动领先型配备的是入门级的1.5L自然吸气发动机，跟科鲁兹上的那台直喷发动机是同款，它的最大功率是87kW(118PS)/6600rpm，峰值扭矩是146Nm/4000rpm，与之匹配的是6速手自一体式变速箱。

速腾1.6自动舒适型用的也是大众系最常见的EA211 1.6L自然吸气发动机，它的最大功率是81kW(110PS)/5800rpm，峰值扭矩是155Nm/3800rpm，与之搭配的同样是6速手自一体式变速箱。

从参数上来看，不管是威朗15S还是速腾1.6L都是非常入门级的动力，百公里加速也都是13秒左右，在它们身上寻找驾驶乐趣是不大可能的了——尤其是有不少人怀疑威朗的体型配个1.5L发动机，是否有“小马拉大车”的嫌疑。但实际上本身威朗的车重就不算重（1295kg），再加上偏重市区驾驶的变速箱调教、低扭表现更好的直喷发动机，日常驾驶其实没有任何问题，同理也能放在在速腾1.6L身上。

在底盘悬挂方面，两车的前悬都采用家用车最常用的麦弗逊式结构，不过在后悬挂结构上两者就有一些不同了，威朗采用的是带瓦特连杆的扭力梁式非独立悬挂（与老英朗GT/新科鲁兹一致），而速腾则是采用了四连杆式独立悬挂。实际上对于家用车来说，悬挂结构本身对于车辆行驶和滤震表现的影响都比较有限，更多的还是要靠整体的调校，所以没必要在此过多纠结，去实际试试车就知道是否能满足自己的需求了。

● 全文总结：

就我们所对比的两款中配车型而言，威朗在纸面上占据了上风，也就是说它的产品力是足够强的，它有充足的实力成为同级标杆。不过显然速腾起码在现阶段占有者口碑和终端售价方面的优势，并且基本面也不存在什么明显的缺陷，这足以应对威朗的挑战。不过三十年河东三十年河西，风水总是会轮流转的，如果速腾不提升产品力，势必是要被赶下王座的，兴许等到威朗也拿出了与之相当的市场优惠时，大众的领导和经销商们就要发愁了。（文/图：太平洋汽车网 导购组）