【长安和比亚迪】绿牌大空间还便宜 长安欧尚Z6 iDD和比亚迪宋PLUS DM-i怎么选

:010DM-i69500新能源汽车在2022年年中已经不是新鲜产物了。特别是国产新能源汽车的蓬勃发展，给人留下了对新能源汽车的高配置、性价比等印象，在20万以内的价格区间能买到的新势力品牌很少。这个价位的主力军仍然以传统品牌为主。接下来，我们一起分析了具备iDD技术的长安。

将要对比的是售价同为16.58万指导价并且同时免税的两款车型，16.58万的价位能够买到长安欧尚Z6新能源的次顶配车型，和比亚迪宋 PLUS新能源的中配车型，两款车型均支持快充，没有了需要挑选充电桩的烦恼。

两者均有前卫的新能源造型

第一次看到欧尚Z6的外观设计有一种“出自未来”的观感，与车身同色的呼吸效果的中网让整个前脸更加灵动，配合修长的灯组造型，几分灵动中又有几分凌厉，或许这就是“未来感”的核心要素。

在雾灯区域的外轮廓有着iDD专属的一抹蓝色。

宋PLUS DM-i与普通版的宋PLUS能够一眼区分，外观采用家族式的龙脸设计，比亚迪对外观的设计也已经脱离了外观不够精致的初始阶段，尤其是宋PLUS中的DM-i版本的设计，虽然使用大尺寸中网，但没有忽略了提升气质和打造精致感。

宋PLUS DM-i的车身长度长于欧尚Z6 iDD 5mm，但轴距落后了30mm，，不过两车都定位在紧凑型SUV(车身长度介于4200至4600毫米之间，轴距在1500至2700毫米之间的SUV车型)，所以两台车的车长4.7米附近、轴距超过2.7米的表现已经远超紧凑型SUV的范畴。

极个别车型的车主可能会抱怨车身尺寸的变大，但我选择单方面宣布，尺寸越大能获得相应的舒适程度的概率就会越大，这个概率无限接近100%。

看到欧尚Z6 iDD的车尾最直观的感受就是这是一个可以被年轻人接受的造型，紧致的线条感觉已经蓄满力，做好了随时冲出起跑线的准备，较靠上的尾修长灯和粗壮的方口排气上下呼应，让这台车的运动气息的下限稳定在了一定高度。

如果欧尚Z6 iDD的尾部设计能够吸引新婚夫妇的青睐，那宋PLUS DM-i瞄准的人群或许是追求不用出彩但不要出错的群体。

贯穿式的尾灯在目前阶段还是能够在夜间有着一定辨识度，尾部的氛围与欧尚Z6 iDD的运动感不太一样，宋PLUS DM-i更想传递出夯实的厚重感和力量感。

外观小结

在外观方面两台车有着性格迥异的设计方向，但不约而同地选择了超越级别的车身尺寸，这不仅是紧凑级别车型车主的喜好，也几乎是所有车主喜闻乐见的事。

而更难得的是，如果10年前在17万左右的价位中，能选到一台有着明显性格、不错的精致感的国产车几乎无法满足，更不敢想有着超越合资车型的动力系统，甚至5年前都不敢想到国产车能有着如今如此庞大、如此蓬勃的发展。

宋PLUSDM-i屏幕可旋转获得更多玩法，欧尚Z6 iDD三屏布置巧妙

黑白双拼配色的欧尚Z6 iDD配合游艇环抱式车身后，高级感瞬间有了质的提升。

三屏联动并非常规的在副驾驶前放置一块屏幕，而是布置在中控屏幕的正前方，这块屏幕能够独立显示导航，而这个位置可谓是明显优于中控屏幕，与HUD上导航的优势不分上下，比HUD能够更清晰的显示更多的信息，位置与距离又是恰到好处。

中控屏幕横屏与竖屏的两种方式虽然不是比亚迪宋PLUS D-Mi的卖点，但不同场景选择不同打开方式也让行车过程多了一些乐趣。

虽然以往比亚迪的内饰总是缺少一些高级感，但经过不断发展、打磨后能看到明显的改变，比如在副驾前的面板、橙色缝线、空调出风口、门把手等位置区域能看到质感的提升。

二者都采用了三幅式平底方向盘，在16.58万的指导价中，欧尚Z6 iDD提供全速自适应巡航，比亚迪宋PLUS DM-i提供定速巡航。

欧尚Z6 iDD的中控扶手区域配备一处手机无线充电位及两个杯架，虽然已经是常规的储物空间，但看到杯架上方的区域还是有一种“浪费”的错觉。

欧尚Z6 iDD看似没有预留空调等常用功能的物理按键，实则将其放置在了更顺手的挡把区域。

空调出风口及周围装饰还有接缝处缝线的处理确实辅佐了整个内饰的高级感的提升，几乎对称的中控设计也与外观上的沉稳遥相呼应。

比亚迪宋PLUS DM-i的一大特点是大部分按键有着中文，无论是在韩国车还是日本车的按键上都很少见到他们国家的文字出现，对于比亚迪打破的这种现象小到可以方便使用，大到展现出了民族自信。

欧尚Z6 iDD白色的一体式运动座椅的造型眼前一亮，头枕与靠背之间的镂空是点睛之笔。

外观传递沉稳的宋PLUS DM-i也使用了一体式的座椅，对腰部及肩部有一定的侧向支撑。

配置方面欧尚Z6 iDD有着较高的性价比

动力系统欧尚Z6 iDD得益于次顶配车型的优势有着更具有性价比的表现

首先对比二者的动力和续航表现能明显感觉到欧尚Z6 iDD次顶配车型的优势，虽然二者价位同为16.58万元，但比亚迪宋PLUS D-Mi属于110KM纯电续航版本中的最低配车型。

混动系统对比

iDD混动系统

iDD混动系统采用博格华纳电驱动技术，博格华纳作为汽车行业内强大的供应商，其零件、四驱系统等装置供应给我们熟知的许多自主品牌或其他知名汽车品牌，也有着较高的稳定性及成熟度。对消费者来说现阶段有着足够的性价比，并且短时间内不会成为落后技术，对车企来说省去了海量的研发费用，也不必担心产能问题。

这套系统采用较为常见的P2混动架构，将电机布置于发动机与变速箱之间，配备离合器，用于连接或分离发动机与电动机。

基于蓝鲸1.5T动力总成打造，通过加入三离合模块等一系列技术后实现了全速域混合动力，搭配28.4kWh电池组，然NEDC纯电续航达到了150km，零下55°也能工作的全温域也解决了混动车型的短板之一。

相比于纯电或DM-i来说，变速箱的加入首先解决了高速巡航时的经济性问题，并且高达90%的传动效率在高速巡航状态下或馈电状态下的再加速能力也会优于没有变速箱的车型。

配备28.4kWh容量的电池的好处是，可以有更多的时间在堵车时的走走停停使用纯电模式，长安欧尚Z6 iDD的快充时间为0.5小时。

DM-i混动架构

​DM-i混动架构使用的是P1+P3架构的方案，与本田iMMD技术相似，有更大功率的电机，并且能够省略变速箱。

这套混动架构能够让发动机一直处在一个热效率最高的运转区间，将能量分配给电机，多余的能量分配给电池，并且在高速行驶或并联模式时，发动机输出的扭矩在发电的同时也可以传递到车轮。

无论在何种模式，DM-i的中心思想就是让发动机始终保持在一个高效的运转区间。

采用的骁云插混专用发动机热效率能够达到43.04%，使用阿特金森循环技术，配备18.3kWh的刀片电池，快充时间为1小时。

混动系统总结

两款混动系统的主旨都是将发动机在最高效的区间运转，并且不浪费发动机产生的多余的扭矩，在一定条件下都支持纯电行驶，将效率、经济性最大化。

而相同价位iDD系统有着更强的动力，原因是iDD系统配有更大功率的发动机，和更高扭矩的电动机，传递至车轮的力量也会略胜于搭载1.5L自然吸气的DM-i系统。

更大容量的电池组让iDD系统的电驱动更具能耗优势，变速箱的加入也让iDD系统获得了更高效的传动效率，尤其在高速巡航时的续航表现将会优于没有变速箱的混动系统。

总结

两款自主品牌生产的混动车型或许是在这个传统燃料与新能源过渡时期、没有充电桩的群体的更合理的选择，并且在17万以内的价位几乎没有一款合资车型能够同时提供不错的空间、成熟且高效的混动系统。

比亚迪宋PLUS DM-i已经有了1年的用户积累，而几乎没有短板的长安欧尚Z6 iDD自重庆车展上市短短一个月的时间也有了2万以上的订单，你会选择哪一台作为迎接全面电动化的伙伴呢?